フランク・チッチ・レーシング

チッチ レーシングは、NASCARエクスフィニティ シリーズに出場したアメリカのプロストックカー レーシングチームです。このチームはニューヨーク州エルマイラのフランク チッチが所有しており、最後にドライバーを務めたのはジェイ ソーターです。

FCRはニューヨーク州北部のショートトラックチームとしてレースを始めた。1985年に シャングリラ・スピードウェイ （2005年以降閉鎖される以前はタイオガ・モータースポーツ・パーク）でレイトモデル部門のチャンピオンシップを獲得した。その年、彼らはノースカロライナ・スピードウェイで67番車としてNASCARブッシュシリーズデビューを果たした。ジミー・スペンサーは予選30位、19位でフィニッシュした。彼らはその後スペンサーをNASCARのナショナル・モディファイド・ツアーに雇い、その後1986年と1987年にそのシリーズでチャンピオンシップを獲得した。1987年のシーズン中、チッチとスペンサーはクイック・ストップ・ビバレッジのスポンサーでブッシュシリーズでさらに2レースを走った。彼らは1988年にブッシュをフルタイムで運営することを決定し、チームはチーム34レーシングと名付けられた。レースに勝ったことはないものの、スペンサーはトップ10フィニッシュを13回達成し、そのシーズンのポイントで7位になった。1989年は大手スポンサーなしでスタートしたが、スペンサーはヒッコリー・モーター・スピードウェイでキャリア初の勝利を挙げ、そのシーズンにはルージュマウントとマートルビーチでさらに2つのレースに勝利した。突然、チッチはスペンサーを解雇し、シーズンの残りをランディ・ラジョイに34号車で走らせた。ラジョイはトップ10入りを2回果たした。スペンサーは2台目のチッチ車、ロウズ・フーズの87号車で限られたスケジュールで復帰し、やはりトップ10入りを2回果たした。シーズン終了後、 スペンサーはウィンストン・カップ・シリーズに参戦した。

1990年、FCR はクリフォード・アリソンをグウォルトニー・ミーツ・ビュイックのドライバーとして雇った。しかしアリソンは苦戦し、シーズン第 7 レース後に解雇された。シーズンの残りはジャック・スプレーグがドライバーを引き継ぎ、オレンジ郡で 6 位に終わった。

競争力をまだ求めていたチッチは、 1991年にジェフリーとスコット・ウェリバーとチームを組み、トッド・ボディンをドライバーとして雇った。ボディンは、バドワイザー200で優勝し、ポイントで7位でフィニッシュすることで彼らに報いた。次のシーズン、スポンサーのハングリー・ジャックを擁したボディンは、3回優勝し、ポイントで3位に入った。 1993年にシボレーに乗り換えた後、ボディンはさらに3レース優勝したものの、一貫性に苦しみ、ポイントで9位に終わった。彼はシーズン末にブッチ・モック・モータースポーツに移籍した。彼に代わって、フィドル・ファドルがスポンサーの車で8回トップ10フィニッシュを果たしたマイク・マクラフリンが加入した。

1995年、フレンチ・マスタードが主要スポンサーとなり、マクラフリンはドーバー・インターナショナル・スピードウェイでキャリア初の勝利を挙げ、ポイント3位となった。1996年は勝利なしだったが、 1997年にはマクラフリンはさらに2勝を挙げ、シリーズで最も人気のあるドライバーに選ばれた。1997年シーズン中、チームは複数台体制に拡大し、No. 36スタンレー・ツールズ・ ポンティアック・グランプリにボディンを起用した。彼は1レースで優勝し、チャンピオンシップ争いで準優勝した。1998年、チームの新スポンサーはグールド・パンプスとなり、2人でさらに2レース優勝し、ポイント3位となった。ボディンはシーズン末にチーム・タバスコに移籍し、新人ドライバーのマット・ハッターが代わりにチームに加わった。ハッターはトップ10フィニッシュを1回記録したにもかかわらず、シーズン半ばにトップ5フィニッシュを7回達成したデビッド・グリーンに交代した。 1998年もチッチ・ウェリバーに3台目の車が登場した。マイク・コープが運転するNo.30スリム・ジム・シボレーだ。コープも安定性に苦しみ、シーズンの残りはボディンに交代した。

チームは1999年シーズン前にチッチ・ウェリバー・レーシングに名前を変更した。 1999年、ティム・フェデワが36号車を引き継ぎ、トップ10フィニッシュを9回、ポイントで14位を獲得した。ボディンは、新しく番号が変更された66フィリップス・シボレーの運転を続け、トップ5を10回獲得した。一方、マクラフリンは環境を変える必要があると判断し、チームを離れてイノベイティブ・モータースポーツに移籍することを発表し、NASCARコミュニティに衝撃を与えた。デビッド・グリーンがAFGグラスをスポンサーとしてマクラフリンの代わりに復帰した。彼はトップ10フィニッシュを11回、ポイントで9位を獲得した。フェデワはニューハンプシャーで優勝したが、2回予選落ちし、ポイントでは18位に終わった。ボディンはもう1勝を挙げ、ポイントでは4位になった。

2001年、ボディンはハース・カーター・モータースポーツに移籍し、フェデワが66号車で彼に代わってドライバーを務めた。その結果、スタンリーはGNCに交代し、ハンク・パーカー・ジュニアが36号車のドライバーを引き継いだ。グリーンは34号車に留まり、トップ10入りを6回果たしたが、結果に満足できずチームを去った。パーカーはキャリア初の優勝を果たし、ポイント15位で終えた。しかし、フェデワは新しいマシンで苦戦し、シーズン半ばで解雇されることになった。ジェフリー・ボディンが残りのシーズンを引き継ぎ、リッチモンドでの4位が最高位だった。

2002年、ウェリバー兄弟は長い提携の末にチームから撤退した。チッチは36チームと66チームをウェイン・ジェセルに売却した。ジミー・スペンサーがパートナーとしてチームに復帰し、アメリカ空軍が34号車のスポンサーとなった。この車は新人のスチュアート・カービーがパートタイムで運転することになっていた。カービーは8レースを走ったが17位より上にはなれず、スティーブ・グリソムが代役を務めたが、リッチモンドでは22位に終わった。翌シーズン、元NFLのクォーターバック、ジム・ケリーがパートナーとして参加し、スポンサーを誘致しようとした。^[1]そのシーズンはレスケア・キッチンズにパートタイムでしか走らせることができなかった。マクラフリンは以前の契約が破談になった後に復帰し、トップ10入りを1度果たしたが、レスケアはスポンサーとしての義務を果たさず、スペンサーはパートナーシップを解消した。

その後チームは閉鎖されたが、2005年にダラー・ジェネラルがスポンサーとなり、ランディ・ラジョイが運転して復活した。ラジョイはトップ10フィニッシュを3回果たしたが、トッド・ボディンに交代され、ポイント19位で終わった。2006年には、チャンプカー・ワールド・シリーズのドライバー、ポール・トレーシーがスポーツクリップスとアメリカン・クルーで5レースに出場した。この車を運転した他のドライバーには、ボディン、スコット・リンチ、カルロス・パルド、カータス・デイビス、マイク・ブリス、ジェイソン・ケラー、ジェフ・フラー、キム・クロスビーがいた。

フランク・チッチ・レーシングのブッシュ・シリーズ参戦20年目となる今年、チームは2007年シーズンをフルに戦う予定だった。ARCA RE/MAXシリーズから移籍してきた新ドライバーのブライアン・コンツを起用し、スコティッシュ・ライトをスポンサーに迎えた。スティーブ・グリソムがデイトナで運転した後、チッチがコンツとスポンサーに対し、金銭的義務を履行していないとして通告したと報じられた。ジェイ・ソーターが2007年シーズンの大半を運転する予定だったが、チームは4月に活動を中止した。彼らはジッポー200に出走しようとしたが、そのための資金を調達できなかった。

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