ゴマコトロリーカンパニー

ゴマコ・トロリー・カンパニーは、アメリカ合衆国アイオワ州アイダグローブに拠点を置く、ビンテージスタイルの 路面電車（米国ではトロリー、世界の多くの地域ではトラムとも呼ばれる）の製造会社です。同社は、米国のいくつかの交通機関にビンテージの路面電車のレプリカを供給しており、一部のシステムでは本物のビンテージ路面電車を修復および再構築しています。

1982年に設立されたゴマコ・トロリー社は、コンクリート舗装に使用される機器の大手メーカーであるゴマコ・コーポレーションの一部門です。1965年にハロルド・ゴッドバーセン氏によって設立され、^[1]親会社の社名「ゴマコ」は、ゴッドバーセン製造会社 (Godbersen Manufacturing Company) の略称です。^[2]

ゴマコ社が路面電車製造分野に進出したのは1982年で、マサチューセッツ州ローウェルのローウェル国立歴史公園に建設される予定の新路線で運行する「世紀末」時代の路面電車/路面電車の複製2両を供給する契約を落札したのがきっかけだった。[ ^{3] [4]この2両の車両（1601～1602）は、1902年に}JGブリル社がイースタンマサチューセッツ路面鉄道向けに製造した、ベンチ15個のオープンサイド路面電車のレプリカだった。^[4]台車以外は全て新品で、台車はゴマコ社がオーストラリアのメルボルンで引退した路面電車から入手し、ローウェル向けに製造していた車両に使用できるように改修・改造した。この最初の2両のゴマコ路面電車は1983～84年に納入された。ローウェル路面電車の路線は1984年5月に開通し、好評を博したため、歴史公園は後にゴマコ社に同様のフェイクヴィンテージスタイルの密閉式車両1台を追加注文し、1987年に納入された（車両4131）。^[5]

1980年代半ば、ゴマコ社はさらに2両の15ベンチのオープンスタイルの車両を製造した。1976号車は屋根にトロリーポールを備えた従来型の路面電車で、1977号車には車載発電機が取り付けられていたため、試験的に既存の線路で架空トロリー線を必要とせずに運行することができた。この2両はデモンストレーターとして同社が数社の運行会社に貸し出した。最終的に、1977号車はコロラド州デンバーのプラットバレー・トロリー社が購入し、何年も経ってから1976号車はHART社が2002年にフロリダ州タンパで開通したTECOライン路面電車向けに購入した。

その後、ゴマコ・トロリー社は他の運行会社からビンテージ路面電車の製造または改造の契約を獲得し、ローウェル線とは異なり、ゴマコの後継製品は主に公共交通機関によって市街地の定期運行に使用されている。1991年から1992年にかけて、同社はオレゴン州ポートランドのトライメットに、1991年後半に運行を開始したポートランド・ビンテージ・トロリー・サービスで使用するために4台の路面電車を納入した。「ローウェル密閉型」モデルと同様に、これらは1904年にブリル社が製造した2台積み車両のレプリカで、ポートランドで地元で運行されていた路面電車を模したものである。しかし、この場合、レプリカはトライメットのMAXシステムの現代のライトレール車両と線路を共有するため、ゴマコは1904年の車両に基づいて新しい車体を作りましたが、台車はボストンの路面電車とシカゴの高速輸送車両から入手した部品から組み立てた新しいスタイル（1940年代/ 1950年代）でした。^{[2]ポートランドの4台の車両（511〜514）には、}自動列車停止装置 などの現代的な機能も装備されていました。

1990年代半ばから後半にかけて、ゴマコはメンフィスのメインストリートトロリー向けに元メルボルンのW2型路面電車を数台修復・改造し、また1993年にデモ車両として新造した単車トラックをメンフィス地域交通局に販売した。 ^[6]

近年では、同社はタンパのTECOライン・ストリートカー、アーカンソー州リトルロックのリバー・レール・ストリートカー、[7] ノースカロライナ州シャーロットのシャーロット地域交通システムに、シャーロット・トロリーで使用するための新しいレプリカ・バーニー路面電車を供給し^た。[ 8 ]これらの車両^は、ゴマコがイタリアのミラノから購入して改装した 1920年代のピーター・ウィット型路面電車の台車を使用していた。 ^[9]

ゴマコ・トロリーは2002年に「再生ペーター・ウィット」を導入し、新しいモデルを追加しました。これは、ペーター・ウィットの路面電車の台車のみを使用するのではなく、完全に再生したものです。2009年現在、ミラノでは多数のペーター・ウィットの路面電車が引き続き定期運行されていますが、ミラノの路面電車ネットワークの運営会社であるATMは近年一部を引退させており、ゴマコは北米の顧客向けに再生する可能性を考慮して、ATMからこれらの車両を多数購入しました。

同社はまた、機能する車両ではなく、レプリカの路面電車の車体だけを希望する顧客からの注文も受けている。2006年には、フィラデルフィアのペンシルベニア大学キャンパスにある地下路面電車駅（ SEPTA ）の37丁目駅の入り口の装飾カバーとして、ピーター・ウィットの路面電車の半分のレプリカを製作した。これは、1920年代半ばから大量にフィラデルフィアで運行されていたピーター・ウィットの車両の特定のスタイルを正確に模倣したものである。^[10]このレプリカは、1956年の卒業生から学校に贈られたものである。^[11]

ゴマコ社は、少なくとも1台のバッテリー駆動の路面電車も製造している。2008年には、カリフォルニア州グレンデールの アメリカーナ・アット・ブランド・ショッピング開発に2台のオープンカーを納入した。1台は長さ33フィートのバッテリー駆動車で、もう1台は長さ22フィートの非動力乗用車（トレーラー）である。^[12] 動力車には車椅子リフトが装備されている。^[13]

2012年、ワシントン州イサクアのイサクア・バレー・トロリーは、ゴマコ社に、1925年にブリル社によって製造されリスボンで組み立てられた元リスボン路面電車519号車の修復と改造を依頼した。[ ^{14 ] [15]この}作業には、車両の台車を元の900mm軌間から標準軌への変更も含まれていた。^[16]

2015年から2017年にかけて、ゴマコはミズーリ州セントルイスで建設中の新しい路面電車システムであるループトロリーの路面電車3両のオーバーホールと改造を行った。^[17] 作業には車椅子用リフトの追加も含まれていた。^[17]

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ウィキメディア・コモンズには、ゴマコ市電に関連するメディアがあります。

• ゴマコトロリーカンパニーのウェブサイト
• アメリカ公共交通協会(APTA)の路面電車とヘリテージ トロリーのサイト
• レプリカ ヴィンテージ トロリー カー (John Smatlak による Web ページ)

北緯42°20′53″ 西経95°27′51″ / 北緯42.348° 西経95.464167° / 42.348; -95.464167