マセラティ クーペ

マセラティ クーペ マセラティ スパイダー
マセラティ スパイダー
概要
メーカー	マセラティ
別名	マセラティ 4200
生産	スパイダー: 2001–2007 クーペ: 2002–2007 グランスポーツ: 2004–2007
モデル年	クーペ、スパイダー: 2002–2007 グランスポーツ: 2005–2007
組み立て	モデナ、イタリア
デザイナー	イタルデザインのジョルジェット・ジウジアーロ エンリコ・フミア（インテリア） フランク・スティーブンソン（グランスポーツ）[1]
ボディとシャーシ
クラス	グランドツアラー( S )
ボディスタイル	2ドア2+2 クーペ 2ドアコンバーチブル
レイアウト	フロントエンジン、後輪駆動
パワートレイン
エンジン	4.2 Lフェラーリ/マセラティ F136 R V8
伝染 ; 感染	6速マニュアル 6速グラツィアーノ カンビオコルサ オートマチックマニュアル
寸法
ホイールベース	クーペ: 2,660 mm (104.7 インチ) スパイダー: 2,440 mm (96.1 インチ)
長さ	クーペ: 4,523 mm (178.1 インチ) スパイダー: 4,303 mm (169.4 インチ)
幅	1,822 mm (71.7 インチ)
身長	1,305 mm (51.4 インチ)
車両重量	クーペ: 1,670 ～ 1,680 kg (3,682 ～ 3,704 ポンド) スパイダー: 1,720～1,730 kg (3,792～3,814 ポンド) グランスポーツ: 1,680 kg (3,704 ポンド)
年表
前任者	マセラティ 3200 GT
後継	マセラティ グラントゥーリズモとグランカブリオ

マセラティクーペとスパイダー（Tipo M138 ）は、イタリアの自動車メーカーであるマセラティが2001年から2007年にかけて製造したグランドツアラーのシリーズ^{[2] [3]である。2つの車名はそれぞれ4人乗り}クーペと2人乗りコンバーチブルモデルを指している。両モデルのデザインは、米国では販売されなかった先行モデルの3200 GT ^{[4] [5]に基づいている。 [6]}「マセラティ クーペ」と「マセラティ スパイダー」という名前は紛らわしいため（マセラティが製造したどのクーペやコンバーチブルにも当てはまる可能性がある）、クーペとスパイダーはどちらも4200 GT ^{[7] [8]}と呼ばれることが多い。これは、以前のモデル名の進化形であり、エンジン排気量が3.2 L（3,217 cc）から4.2 L（4,244 cc）に増加したことを示している。^[9]

スパイダーは2001年のフランクフルトモーターショーで初めて公開され、クーペはその直後の2002年のデトロイトモーターショーでデビューしました。^[10]米国での販売は、スパイダーが2002年3月に、クーペが5月に開始されました。^{[11]スパイダーの導入は、マセラティが11年ぶりに北米市場に復帰したことを告げるものでした。スパイダーは導入されてすぐに、}フォーブス誌によって2001年のベストGTに選ばれました。^[3]

クーペとスパイダーはイタルデザインのジョルジェット・ジウジアーロがデザインした。彼はまた、ギブリ^[12]、ミッドシップのボーラ、クアトロポルテIII、3200GTもデザインした。インテリアデザインはエンリコ・フミア^{[13]に依頼され、1999年に再設計された3200GTのインテリアを大いにベースにしている。車はイタリアの}モデナにあるヴィアーレ・チーロ・メノッティ工場で製造された。合計13,423台が製造され、その後グラントゥーリズモに置き換えられた。^[14]

マセラティ・クーペは、後部座席に大人2人が快適に座れる真の4人乗り車です。^{[7] [15]}ホイールベースは2,660 mm (105 in)で、ライバルのジャガーXK8よりも約76 mm (3 in)長く、ポルシェ911 (996)よりも305 mm (12 in)長いです。^[4]車両全長は4,523 mm (178 in)、幅は1,822 mm (72 in)、高さは1,305 mm (51 in)です。総重量は1,670～1,680 kg (3,682～3,704 lb)です。デザインは前モデルの3200 GTに似ていますが、ブーメラン型のテールライトがより一般的なものに交換されました。^[4]

マセラティスパイダーはソフトトップのコンバーチブルで、センターコンソールのプッシュボタンで電子的に操作されるトップが特徴です。トップは、トランクの前にある車体と面一に収まるハードカバーの下に自動的に収納されます。トップの展開と収納はどちらも約30秒かかります。^[16]各シートの後ろにはアーチ型のロールバーがあります。スパイダーのホイールベースは2,440 mm (96 in) で、クーペよりも220 mm (9 in) 短いです。全長は4,303 mm (169 in)、幅は1,822 mm (72 in)、高さは1,305 mm (51 in) です。車両重量は1,720～1,730 kg (3,792～3,814 lb) です。^[17]

2004年後半、クーペとスパイダーはマイナーチェンジを受けた。^[18]これは、下端がフロントバンパーの下端にやや下がった、やや大きめの新しいグリルが取り付けられたことを意味する。スパイダーは2003年に標準のプラスチック素材の代わりにガラス製のリアウィンドウも手に入れた。新しいグリルには水平のバーも付いており、1963年スタイルの楕円形のマセラティロゴ「Saetta」はCピラーに取り付けられ、新しいエアアウトレット（グランスポーツバージョンと同じ）が新しいリアバンパーに装備されている。^[19]

マセラティのクーペとスパイダーは、エンジン、トランスミッション、サスペンション、運転席と助手席の内装コントロールと安全装置など、同じ車両システムを使用しています。性能仕様はほぼ同じで、一部のレビューでは、クーペの方が軽量で車体構造が堅牢なため性能が優れていると主張していますが、^[2]スパイダーの方が性能が速いと評価するレビューもあります。^[4]どちらのモデルも、当初は15本スポークデザインの18インチアルミホイールが標準装備されていましたが、2003年以降、ほとんどの購入者はオプションの7本スポークスポーツホイールを選択し、2005年までに標準装備となりました。^[20]マセラティは、16色の外装色、10色のレザーインテリア^[21]を提供し、パイピングやステッチなどのさまざまな内装のディテールの色を選択できるようにしました。^[22]スパイダーのコンバーチブルトップには5色のカラーも用意されました。^[21]

両モデルとも、フェラーリ/マセラティF136エンジンファミリーに属するF136 R V8を搭載しており、排気量は4,244ccで、7,000rpmで390PS（287kW、385馬力）、4,500rpmで最大トルク450N⋅m（332lb⋅ft）を発揮します。^[23]

従来の3200GTエンジンからの大きな変更点は、シリンダーボア径の拡大による排気量の増大と、パワートレインがフェラーリベースになったため、過去20年間マセラティが使用していたツインターボチャージャー付き吸気方式に代わる自然吸気吸気システムへの移行である。^{[24] [25]}クランクシャフトはクロスプレーン設計である。エンジンは90°V設計で構成された8つのシリンダーで11.1:1の圧縮比で作動する。シリンダーボア径は92 mm (3.62インチ)、ピストンストローク長は80 mm (3.15インチ) である。^[23]このエンジンは、ドライサンプ潤滑方式、クランクケース外に配置されたポンプアセンブリ、シリンダーあたり4つのバルブなど、現代のレーシングエンジンの設計上の特徴の多くを共有している。^[26] 32バルブDOHCは、チェーン駆動のツインオーバーヘッドカムシャフトを使用しており、0.15秒未満でバルブ作動を実現し、吸気カムは可変バルブタイミングで制御されます。^[27]クランクケースとシリンダーヘッドはアルミニウムとシリコンの合金で作られており、エンジンの重量は184kg（406ポンド）と比較的軽量です。^[2]

マニュアルトランスミッションは6速ユニットで、パドルシフターを使用してGTまたはCC（カンビオコルサ）として利用できました。 GTバージョンは足踏みクラッチを採用しているが、カンビオコルサ（イタリア語で「レースシフト」の意味）^{[28] [29]は}自動マニュアルトランスミッションである。グラツィアーノ・トラミッション社製のフォーミュラワンタイプのギアボックスを採用し、油圧操作と、ステアリングホイールの後ろにあるF1スタイルのパドルで操作する電子制御を備えており、フェラーリのスポーツカーで使用されているシステムと似ている。^[30]このシステムでは、ドライバーはノーマル、スポーツ、オート、ローグリップの4つの異なる操作モードから選択できる。これらの各プログラムは、異なるタイプの操作モードに対応するコンソールに取り付けられたボタンで選択される。ノーマルモードとスポーツモードを切り替えることで、ドライバーは異なる電子安定制御設定と、装備されている場合は異なるアクティブサスペンション設定を選択できる。^[30]ノーマルモードではより快適な乗り心地が得られ、スポーツモードではサスペンションが硬くなり、約4分の1秒の高速ギアシフトが実現する。^{[28] [31]}オートマチックモードでは、トランスミッションのシフトが電子的に処理されるが、ドライバーは素早くシフトチェンジできる。 F1スタイルのパドルを使用して手動に戻します。^[30]ローグリップ、またはアイスモードでは、雪や氷の上でもスムーズな発進とギアチェンジが可能です。

トランスミッションはトランスアクスルタイプで、車両の後部にあります。前モデルとは異なり、ディファレンシャルと一体化されています。これにより、クーペとスパイダーの両方で、フロントアクスルとリアアクスル間の重量配分は48/52%になります。^[30]

マセラティ クーペとスパイダーはどちらも軽合金製ダブルウィッシュボーンサスペンションを採用しています。リアサスペンションにはトーインレギュレーターバーが装備されており、ドライブトレインの精度を高め、バランスの取れたコーナリングを実現します。フロントサスペンションのレイアウトには、ブレーキング時のノーズダイブを防ぐ「アンチダイブ」機能が組み込まれています。サスペンションシステムは、フロントとリアのアンチロールバーによって完成します。^{[32] [33]}

おそらく最も評価の高いオプションは、「スカイフック」と呼ばれるコンピューター制御のサスペンションダンピングシステムです。^{[34]このアダプティブダンピングシステムは、コイルオーバーショックアブソーバーと6つの}加速度計のセットを使用して、車体と車輪の動きを継続的に監視し、この情報を制御ユニットに送信します。^[35]車両のコンピューターはこのデータを分析し、カンビオコルサトランスミッションやその他のマセラティ安全システムと調整します。その後、スカイフックはデータを1秒間に少なくとも40回計算および再計算し、それに応じて各ショックアブソーバーを瞬時に調整します。^[36]スポーツモードにすると、サスペンションが硬くなり、コーナリングが向上します。

両モデルとも、運転席と助手席のフロントとサイドエアバッグ、シートベルトプリテンショナーを装備している。^[37]走行安定性は、2004年モデルで標準装備となったマセラティ・スタビリティ・プログラム（MSP）によって提供され、エンジンとブレーキを制御して、極端な運転状況でドライバーが車両を制御できるようにします。^[38] MSPシステムは、アンチスリップレギュレーショントラクションコントロール（ASR）、モータースピンレギュレーション（MSR）、電子制御ブレーキ力配分（EBD）、アンチロックブレーキシステム（ABS）の4つの異なる車両システムを統合しています。^{[38] [39]}ホイールには、軽合金製4ピストンキャリパーとクロスドリルド大型ベンチレーテッドブレーキディスクを備えた高性能ブレンボブレーキシステムが採用されています。 ^[40]

クーペとスパイダーには、オーディオと空調コントロールを組み合わせたセンターコンソールのインフォテインメントシステムが標準装備されていました。^[41] オプションのGPSナビゲーションシステムとハンズフリーGSM電話も、インフォテインメントシステムに統合されたオプションとして利用できました。^{[42] [43]}追加のオプション装備には、キセノンヘッドライト、アップグレードされたオーディオシステムとCDチェンジャー、エレクトロクロミックリアビューミラー、リアパーキングセンサー、シートヒーター、クルーズコントロールがあります。^[44]グログランパターンのレザーヘッドライナー、ステアリングホイール、ドアトリム、シフターの木製部分を備えたカーボンファイバーキットまたはブライアーウッドキットなど、さまざまなインテリアトリムパッケージが提供されました。^[22]購入者は、車のインテリアに合わせたカスタムマセラティラゲージを注文することさえできました。^[45]

マセラティグランスポーツは、2004年3月のジュネーブモーターショーで初めて発表されたクーペのよりスポーティなバージョンです。^[46]空力特性が改善され、サスペンション、エンジン、トランスミッションが再調整され、インテリアがよりスポーティになりました。フェラーリ-マセラティコンセプトデザイン開発部門の新任ディレクターであるフランク・スティーブンソンが、外装と内装の再設計を担当しました。 ^[1]同様の改造が施されたオープントップのグランスポーツスパイダーが、1年後の2005年9月のフランクフルトモーターショーで発表されました。^[47]

標準のクーペとスパイダーと同じ4,244 cc、ドライサンプ、90° V8エンジンを搭載している。しかし、エンジンは主に異なる排気システムと吸気マニホールドおよびバルブシートの改良により、7,000 rpmで400 PS (294 kW; 395 hp) の定格となっている。^[48] 6速カンビオコルサパドルシフトトランスミッションのみが提供され、より迅速なシフトのために再調整された。バイパスバルブを備えた排気システムも、始動時とフルスロットル時に「うなる」ように特別に調整された。^[49] グランスポーツは、車高が10 mm (0.4 in) 低いスカイフック アクティブサスペンションを採用した。高さ以外、外寸と車両重量はカンビオコルサ クーペおよびスパイダーから変更されていない。^[50] グランスポーツの最高速度は290km/h（180mph）、0から100km/h（0から62mph）までの加速時間は4.85秒とされている。^[51]

最高速度の向上は、6速ギア比の上昇と、より空力的なボディクラッディングによって可能になった。新しいバンパー、サイドスカート、リアリップスポイラー、アンダーボディパネルにより、抗力係数が0.02～0.33低下し^[51]、同時に揚力も減少した。^[52] フロントとリアのバンパーのクロームメッシュグリル、トライデント型スポークの「トロフェオ」デザインの19インチホイールも、他の特徴的な外装の特徴である。

内装では、グランスポーツには幅広で輪郭のはっきりしたスポーツシートが装備され、そのためにはよりスリムなセンターコンソール（カーボンファイバー製）と伸縮性のあるドアポケットが必要となった。カーボンファイバーはダッシュボードのトリムと新しい厚い縁のステアリングホイールにも使用された。クーペでは、シートの中央、背もたれ、ダッシュボードのフェイシアの張り地はレザーとテクニカルクロス（黒、ニッケルグレー、メタルブルー）であった。^[51]スパイダーはオールレザーのインテリアであった。ボディカラーは、ソリッドのジャッロ・グラントゥーリズモとロッソ・モンディアーレ、メタリックのネロ・カーボニオ、ブルー・メディテラネオ、グリージョ・アルフィエーリ、グリージョ・ツーリング、そして特別な3層ホワイトのビアンコ・フジの7色が用意された。

限定生産のマセラティ GS ザガートは、2007年のコンコルソ・デレガンツァ・ヴィラ・デステでザガートによって発表されました。そのデザインは、1954年のマセラティ A6 G ベルリネッタ ザガートにインスピレーションを得ています。^[53]この車は、原田典彦がデザインしたアルミニウム製の車体を備えた、より短いグランスポーツ スパイダーのシャシーをベースにしています。^[54]この2人乗りクーペは、マセラティのCEO、カール・ハインツ・カルプフェルの依頼で、合計でわずか9台しか製造されませんでした。^[55]

A8GCSベルリネッタは、コーチビルダーのカロッツェリア・トゥーリング・スーパーレッジェーラが2009年に発表したマセラティ・グランスポーツをベースにしたコンセプトカーです。^[56]

• 
  A8GCS ベルリネッタ
• 
• 

マセラティトロフェオは、 2003年に発表されたクーペのレーシングバージョンです。クーペの標準エンジンを搭載しており、エンジンマッピングの見直しと、バッフルのないマフラーを使用する改良型フリーフロー排気システムにより、420 ​​PS (309 kW; 414 hp) の定格出力を発揮します。 ^{[57] [58]}多くの快適性重視の部品を取り除いた結果、車両重量は249 kg (550 lb) 軽量化されました。防音、エアコン、革張りのインテリアは省かれ、 ^[57]通常のシートはレーシングシートに交換されました。^[58]標準車のスチール部品はカーボンファイバー製のドアとボンネットに、サイドウィンドウガラスはプレキシガラスに交換されました。^[57]その結果、0-97 km/h (60 mph) の加速時間は4.0秒となりました。トロフェオレースシリーズは愛好家向けに開催され、1レースあたりのレンタル料金は約2万ドルでした。^[58] 2005年のレースシーズンでは、クーペをベースにしたトロフェオがアップデートされ、それ以降はグランスポーツモデルをベースにしました。

トロフェオ・ライト（または単にマセラティ・ライト）も、イタリアGT選手権、ロレックス・スポーツカー・シリーズ、FIA GT3欧州選手権など、さまざまな国内外のレースシリーズで使用するために開発されました。トロフェオとの違いは、前輪の後ろに空気排出口があり、リアスポイラーが幅広であることです。^[59]

マセラティ クーペとスパイダーの特別版は、主に特定のモデル年または限られた数の車両にのみ提供された外装トリム パッケージです。内容は次のとおりです。

• 2004年「スパイダー90周年記念」^{[60] [61]}
• グランスポーツ「限定版」
• 2006 グランスポーツ「MCビクトリー」^{[62] [63]}
• 2006 グランスポーツ「コンテンポラリークラシック」
• 2007 グランスポーツ「マセラティ＆コーンズ 10周年記念」

また、2004年にはヴィンテージトリムパッケージが導入されました。これには、フロントフェンダーのクローム排気口、新しいポリッシュホイールデザイン、シルバー仕上げのブレーキキャリパー、クロームドアハンドルが含まれています。^{[16]フロントフェンダーの排気口は、1957年の}3500GTの排気口を彷彿とさせるものでした。

2004年にクーペ90周年記念エディションが発表されたが^{[64] [65]}、生産されることはなかったようだ。

「スパイダー90周年記念」は2004年後半に発表され、北米向けに90台、その他の地域向けに90台の限定生産となった。^[66]右ハンドル車は主にイギリス向けに15台あった。^[60]このエディションはグランスポーツではなく、グランスポーツのボディキット（パワーアップグレードなし）をベースにした通常のスパイダーモデルであり、フロントフェンダーの楕円形のマセラティバッジ、チタン色のブレーキキャリパー、グレーのヘッドランプハウジング、限定版の銘板が付いた特別なブルー/グレーのインテリアで認識できる。ヘッドレストには、ロールオーバーバーの後ろに空力フェアリングも取り付けられた。特別なブルーアニバーサリーペイントも選択できた。

「MC Victory」エディションは、フロントスプリッター、レーシングシート、リアノルダーなどの細部にカーボンファイバーが使用されています。センターコンソールには限定版のプレートが付いており、フロントフェンダーにはイタリア国旗のエンブレムが埋め込まれています。ほとんどの車には、専用のBlu Victoryペイントが施されています。 2006年のジュネーブモーターショーで、 MC12 GT1のレースでの成功を祝うために発表されました。^{[63] [67]}わずか181台が製造されました。^[68]

米国市場向けの「限定版」は、赤いアクセントのトライデントをあしらった「Saetta」のロゴと、フロントフェンダーの楕円形のマセラティバッジが特徴です。「Auditorium 200」サウンドシステムやフルレザーのヘッドライナーなど、内装のマイナーアップグレードも含まれています。

GranSport の「コンテンポラリー クラシック」は、シートの周りの内装パイピングとダッシュボードがボディの塗装とマッチした 4 つの基本色で提供されました。また、ライトブルーの文字盤でも識別できます。

グランスポーツ「マセラティ＆コーンズ10周年記念」は、日本の輸入業者コーンズ社とマセラティの提携10周年を記念して35台が製造された。ボディカラーは黒と白で、内装はそれぞれベージュと青から選べる。フロントフェンダーにはMCビクトリーと同じイタリア国旗のエンブレムがあしらわれている。内装には限定版のプレート（番号なし）とライトブルーの文字盤が付属する。^[69]

マセラティ420スーパーモノポストは、2001年のマセラティ320Sコンセプトからインスピレーションを得たワンオフのRHD車です。2016年7月にブルックランズモーターミュージアムで公開されました。^[70]

ウィキメディア・コモンズには、マセラティ・クーペ、マセラティ・スパイダー、マセラティ・グランスポーツ、マセラティ・トロフェオに関連するメディアがあります。

• マセラティ公式サイト