マーシュ鉄道

マーシュ鉄道
概要
ネイティブ名	マルシュバーン
行番号	1210 (NOB) 96 （NEG、ボーダー–トナー）
ロケール	シュレースヴィヒ＝ホルシュタイン州、ドイツ
サービス
ルート番号	103 （エルムスホーン-イッツェホー） 130 （エルムスホルン-ヴェスターラント）
テクニカル
線長	211.1  km (131.2 マイル)
トラック数	2：モルサム–クランクスビュル 2：ニービュル＝ブレッドシュテット 2：ハットステット–フスム・ノルド 2：フーズム－北アイダー橋 2:アイダー橋南部 – エルムスホルン
線路の軌間	1,435  mm ( 4 フィート8 + 1/2インチ  )標準軌​​
電化	（エルムスホルン～イッツェホー間）15kV/16.7Hz交流架空送電線
ルートマップ 237.7 ウェスターランド (シルトシャトル) ズィルト空港（否定）[ 1 ] 235.7 ティンナム 233.3 ケイタム 228.8 モルサム（ズィルト島） ズィルト島沿岸 220.2 ヒンデンブルクダム ( Bk ) 211.7 クランクスビュル 208.2 エメルスビュル 205.1 レーンシャリグ ムンクマルシュからのフェリー Højer Sluse 高所 ダラー モーゲルトンダー エスビャウから ティングレフから （トナー・オストまでは閉鎖） 63.3 トナー かつての接続地点 セード/ウビャーグ （計画済み）[ 2 ] 67.9 175.3 デンマーク ドイツ 国境 171.6 南の （外壁付き） 167.8 ウフスム （2009年に再開） 165.9 ボスビュル （計画中） 162.3 否定 DB インフラ 国境 ネグ/DB リンク トラック 162.0 198.5 ニービュル （カイルバーンホフ） （ズィルトシャトルバス乗降場） ダゲビュルへ（否定） 194.1 リンドホルム フレンスブルクへ レッカーアウ ドイツ連邦軍側線 190.3 ステデサンド ショルマー・アウ 184.3 ランゲンホルン（シュレースヴィヒ） 176.8 ブレッドシュテット レーヴェンシュテットへ 172.7 ストラックム アルラウ 165.8 ハットステット 保管倉庫 159.4 フスム・ノルド フースム外港まで（1960年まで） ミューレナウ（跳ね橋） トニング出身（1902年まで） 158.3 フスム フレンスブルクから ユベクへ レンツブルクへ 153.6 ホルン交差点 153.6 トニングへ 147.1 フリードリヒシュタット コオリガモ(417m) フリードリヒシュタット橋 145.2 セント・アネン・アイダー橋交差点 140.8 ルンデン 133.9 ヴィッテンヴルト カロリンネンコーグより 4.8 129.3 ウェディングステッド ビューズムから 3.3 ウェディングハウス フライングジャンクション 0.0 124.5 ハイデ（ホルスト） ノイミュンスターへ 119.6 ヘミングシュテット 112.4 メルドルフ 105.5 ウィンドベルゲン 0.0 101.2 ザンクト・ミヒャエリスドン マルヌ＝フリードリヒスコーグIIIへ 5.1 エッデラック 91.4 ブルク（ディトム） 7.8 ブランゲンモア 90.2 ホッホドン・ノルド・クロスオーバー 10.0 ブルンスビュッテル・コンデア外壁 サソルサイディング 10.16 000,0 ヨゼンバーグ 12.1 ブルンスビュッテルコーグ・ノルド 旋回橋、 ホッホドン高橋 15.6 ブルンスビュッテル エルバフェンとブルンスビュッテル原子力発電所のリンク 13.7 ブルンスビュッテル・オスト側線 南部工業地帯連絡線 ヤラ中華鍋 ブルンスビュッテルサイディング 10.9 クデンゼー外壁 86.5 ホッホドン・ズード・クロスオーバー 83.2 ヴァーレ （計画中） ザンクト マルガレーテン (ホルスト)サイディング 0.0  74.2 ウィルスター 71.0 ベクドルフ 68.1 ハイリゲンシュテッテン 手首から 64.9 イッツェホー 跳ね橋（ Stör） イッツェホー （1857年～1878年） アルセン・ポートランドセメント工場[ 3 ]外壁 63.1 0.0 イツェホー・アルセン （側線、旧駅）[ 4 ] 6.5 ラーガードルフ 7.7 ホルシム支線境界線 ダマン・チョーク・ワークスとのつながり ホルシム作業場 59.6 クレンパーハイデ 54.2 クレンペ 47.4 グリュックシュタット （1.5） グリュックシュタット港 43.5 ヘルツホルン 37.7 シースヴェンデ 31.7 エルムスホーン・ウェスト キールから バルムシュテットから 30.697 00,000 エルムスホルン エルムスホルン港鉄道 ハンブルクへ 出典：ドイツ鉄道地図帳[ 5 ]

マーシュ鉄道（ドイツ語: Marschbahn）は、ドイツのシュレースヴィヒ＝ホルシュタイン州にある主要路線で、南部のエルムスホルン駅と北部のズィルト島にあるヴェスターラント駅を結んでいます。ハンブルク＝アルトナからヴェスターラント（ズィルト島）までの全長237km （147マイル）の路線の一部で、ドイツ鉄道の時刻表ではKursbuchstrecke 130として記載されています。最初の区間は1845年に開通し、ドイツで最も古い鉄道路線の1つです。  

湿地鉄道は、その名の通り、主に湿地帯を走っています。また、高地のゲーストを通る区間もあります。この路線は、エルムスホルンでハンブルク-アルトナ-キール鉄道線から分岐しています。エルムスホルンから、グリュックシュタットを経由してイッツェホーまで弧を描いて走ります。その後、高さ42メートルのホッホドン高橋でキール運河を渡ります。橋の全長は2,218メートルで、運河上の主径間は143メートルです。フズム駅の北には跳ね橋もあります。クランクスビュル駅とモルズム駅の間では、北フリースラントの干潟を通るヒンデンブルクダム（土手道）を渡っています。      

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  鉄道網 1849年
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  鉄道網 1861年
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  鉄道網 1899年

現在のマーシュ鉄道の最初の区間は、1845年7月20日にグリュックシュタット・エルムスホルン鉄道会社（グリュックシュタット・エルムスホルン鉄道会社、GEEG）によって、エルムスホルンのアルトナ・キール鉄道との分岐点からグリュックシュタットの港まで建設され、グリュックシュタットの最後の区間は1857年に再配置され、イツェホーのシュテール川の端まで延長されました。1878年には、シュテール川を渡ってハイデ（ホルスト）まで旋回橋が建設されました。^{[ 6 ]}

その後、ルンデンを経由してフリードリヒシュタット近くのアイダー川に架かる橋を建設し、フーズムに至る延伸工事が始まり、1887年に開通し、トニングとカロリンコーグ間のアイダー川を横断する渡し船サービスに取って代わった。マーシュ鉄道は同年10月にさらに北へブレッドシュテットまで、翌月にはニービュルまで延伸され、終点はトナーン（現在のトナー）となり、ホイヤーシュロイゼ（現在のホイヤー・スルーゼ）への支線と接続し、そこからズィルト島への渡し船が運行された。^{[ 6 ]}

これらの拡張の背景で、GEEGは1879年1月1日にホルシュタイン湿地鉄道会社（Holsteinische Marschbahn-Gesellschaft）の一部となり、所有権の変更が始まりました。この会社は1888年にシュレースヴィヒ＝ホルシュタイン湿地鉄道会社（Schleswig-Holsteinische Marschbahn-Gesellschaft ）に改名されました。1890年7月1日、同社はプロイセン政府に買収され、鉄道網はプロイセン国鉄の一部となりました。^{[ 6 ]}

1895年にカイザー・ヴィルヘルム運河が開通した際、マーシュ鉄道は当初、新しい旋回橋でヴィルスターとアヴェルラクの間を直接運行し続けました。しかし、運河が拡張されるにつれて、それを横断するためにはるかに大きな橋が必要となり、その結果、1920年に開通したホッホドン高架橋が建設されました。この橋は全長2,218メートル（7,277フィート）で、ドイツで4番目に大きな鉄道橋となりました。この新しい橋の建設により、鉄道のルートはさらに5.8キロメートル（3.6マイル）迂回することになりました。^{[ 6 ]}    

第一次世界大戦後の2回の住民投票を経て、ヴェルサイユ条約の規定により、1920年にシュレースヴィヒ北部がデンマーク領となり、ニービュルとトナーの間に国境が設定された。これにより、ズィルト島への旅客輸送はドイツとデンマークの国境を2回越えなければならず、デンマークのビザが必要となった。1922年に通過協定が締結され、列車のドアを施錠することで税関検査を回避し、ズィルト島への旅客輸送を継続することができた。しかし、これはあくまで一時的な解決策として意図されたものであった。^{[ 6 ]}

ズィルト島が観光地として人気が高まるにつれ、ドイツ国鉄（Deutsche Reichsbahn）はホイヤーシュロイゼからワッデン海を横断する堤防を建設することを提案し^{[ 7 ]} 、マーシュ鉄道のヴェスターラントへの延伸を可能にしたが、新しいデンマーク国境が確立された後、ニービュルから新しいルートを建設する必要があり、資材と労働者の輸送を容易にするために、1922年にクランクスブルへの最初の延伸が建設された。建設は1923年に始まり、全長11.3 km（7.0マイル）の堤防は、1927年6月1日に正式に開通したパウル・フォン・ヒンデンブルク大統領にちなんでヒンデンブルクダムと名付けられた^{[ 6 ]。}  

その結果、本土と繋がるフェリーサービスが停止したため、ズィルト島鉄道（Sylter Inselbahn）はムンクマルシュとヴェスターラント間の輸送を失いました。 ^{[ 8 ]}一方、自動車所有の急速な増加により、ヴェスターラントとニービュル間に自動車運搬列車が設立され、1958年までにこれらの列車が1日に最大10本運行されるようになりました。^{[ 9 ]}

1950年代にマーシュ鉄道のディーゼル化が始まったにもかかわらず、01.10形蒸気機関車牽引の旅客サービスは1972年に218形ディーゼル機関車に置き換えられるまで続けられた。^{[ 9 ]}また、同年には交通量の増加に対応するため、ヒンデンブルクダム橋の複線化も行われた。^{[ 7 ]}

DB Regioは、シュレースヴィヒ＝ホルシュタイン州の公共交通機関当局NAH.SHとの契約に基づき、ハンブルク＝アルトナとヴェスターラント間を1時間ごとに運行する地域急行RE6サービスを主に運行しており、現在の契約期間は2025年12月から2034年12月までです。これらのサービスは、プッシュプル運転のクラス245ディーゼル機関車群によって運行されています。^{[ 9 ]} DB Regioはまた、イッツェホーとハイデ（ホルスト）間の地域鉄道RB66や、マーシュ鉄道からの接続支線サービスも、ボンバルディア製のディーゼル多目的車両90両を使用して運行しています。^{[ 10 ]}

DB Fernverkehr は、ヴェスターラントからハンブルク、ミュンスター、デュッセルドルフ、ケルンなどさまざまな目的地へのインターシティ列車を運行していました。^{[ 11 ]}これらの列車は、イッツェホーまではクラス 218 ディーゼル機関車で運行され、南はクラス 101電気機関車に引き継がれました。2026 年 5 月 1 日、これらのインターシティサービスは、デュアルモードのクラス 248.5ベクトロンが牽引するICE Lセットに引き継がれ、インターシティ エクスプレスサービスに再指定されました。2026 年夏からは、ベルリンとフランクフルトにも乗り入れる予定です。^{[ 9 ] [ 11 ] [ 12 ]}

2025年5月12日、イッツェホーとヴェスターラント間の176km （109マイル）の未電化区間の電化が、ユーベックとフーズム間の26km （16マイル）の迂回ルートと並行して開始され、2030年代初頭に完成予定である。^{[ 13 ]}    

ニービュルとクランクスビュル間のマーシュ鉄道の14km （8.7マイル）の単線区間を複線化し、線路の速度と輸送能力を向上させる計画が進められている。 ^{[ 14 ]}  

• ボック、ハンス (1989)。Die Marschbahn von Altona nach Westerland (アルトナからヴェスターランドまでの湿原鉄道) (ドイツ語)。ハイデ：ボイエン。ISBN 3-8042-0458-9。
• Landesarchiv Schleswig-Holstein/Altonaer Museum (1994)。シーネン・ツム・フォルツクリット。シュレースヴィヒ＝ホルシュタイン州のアイゼンバーン150番地。 (前進する路線。シュレースヴィヒ ホルシュタイン州の鉄道 150 年) (ドイツ語)。シュレースヴィヒとハンブルク: 自費出版の展覧会カタログ。
• シュタイシュ、エーリッヒ編（1994年）。Der Zug nach Norden (北への鉄道) (ドイツ語)。ハンブルク：エルンスト・カーベル・フェルラーク。ISBN 3-8225-0298-7。
• スタンプフ、ロルフ (2003)。Die Aisenbahn nach Sylt (ズィルト島行きの鉄道) (ドイツ語)。フライブルク: EK Regionale Verkehrsgeschichte Band 38. ISBN 3-88255-455-X。
• バロウ、キース（2026年4月）。「変革期のマルシュバーン」。トゥデイズ・レイルウェイズ・ヨーロッパ。第 362号。プラットフォーム5。

• マルシュバーン
• ルートの説明
• マーシュ鉄道におけるDB-RBSHの最後の日々
• ヤン・ボルチャーズによる湿地鉄道の写真レポート（Bahnfotokiste掲載）
• ヤン＝ヘールト・ルクナーによるブロックセクションの写真ギャラリー
• ルート概要と走行距離