DRBクラス01.10

DRBクラス01.10 DBクラス011、012
流線型を復元した01 1102を保存
種類と起源 電源タイプ スチーム ビルダー ベルリン機械製作所 シリアルナンバー 11000, 11308–11361 ビルド日 1939–1940 総生産量 55
仕様 構成： ​  • ホワイト 4-6-2  • インド工科大学 2 ′ C1 ′ h3  • ドイツ語 36.20 秒 ドライバ 分割：1番目に内側のシリンダー、 2番目に外側のシリンダー ゲージ 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ） リーディング径 1,000 mm（3フィート3+3 ⁄ 8 インチ) ドライバー径 2,000 mm（6フィート6+3 ⁄ 4 インチ) 後続径。 1,250 mm（4フィート1+1 ⁄ 4 インチ） テンダーホイール 1,000 mm（3フィート3+3 ⁄ 8 インチ) ホイールベース: ​  • 車軸間隔 （非対称） 2,200 mm（7フィート2+5 ⁄ 8 インチ）+ 1,800 mm（5フィート10+7 ⁄ 8 インチ）+ 2,300 mm（7フィート6+1 ⁄ 2 インチ）+ 2,300 mm（7フィート6+1 ⁄ 2 インチ）+ 3,800 mm（12フィート5+5 ⁄ 8 インチ)  • エンジン 12,400 mm（40フィート8+1 ⁄ 4 インチ）  • 入札 6,000 mm（19フィート8+1 ⁄ 4 インチ）  • 入札を含む 20,370 mm（66 フィート 10 インチ） 長さ： ​  • ヘッドストック上 22,830 mm（74フィート10+3 ⁄ 4 インチ)  • バッファオーバー 24,130 mm (79 フィート 2 インチ) 車軸荷重 20.1トン（19.8長トン、22.2短トン） 接着剤重量 60.2トン（59.2長トン、66.4短トン） 空重量 103.1トン（101.5長トン、113.6短トン） サービス重量 114.3 トン (112.5 長トン、126.0 短トン) 入札タイプ 2′3T38​​ 燃料容量 10.0 トン (9.8 ロングトン、11.0 ショートトン) の石炭または 13,500 リットル (2,970 英ガロン、3,570 米ガロン) の燃料油 ウォーターキャップ。 38.0 m 3 (8,400 英ガロン; 10,000 米ガロン) ファイアボックス: ​  • 格子エリア 4.32 m 2 (46.5 平方フィート) ボイラー： ​  • チューブプレート 6,800 mm（267+11 ⁄ 16 インチ)  • 小さなチューブ 70 mm（2+3 ⁄ 4 インチ）、106オフ  • 大型チューブ 171 mm ( 6+3 ⁄ 4 インチ）、24オフ ボイラー圧力 16 bar (16.3 kgf/cm 2 ; 232 psi) 加熱面: ​  • ファイアボックス 16.9 m 2 (182 平方フィート)  • チューブ 147 m 2 (1,580 平方フィート)  • 煙突 83 m 2 (890 平方フィート)  • 総表面積 246.9 m 2 (2,658 平方フィート) シリンダー 三つ シリンダーサイズ 500 mm × 660 mm（19+11 ⁄ 16 インチ × 26インチ) バルブギア ヴァルシャーツ（ホイジンガー） 機関車ブレーキ 連結輪の両側に作用するクノール式単室圧縮空気ブレーキ+駆動輪とテンダー輪に圧縮空気速効ブレーキ
パフォーマンス数値 最高速度 前進: 150 または 140 km/h (93 または 87 mph) 後進: 50 km/h (31 mph) 表示電力 1,559kW（2,120PS; 2,090馬力） 1,728 kW (2,350 PS; 2,320 hp) (石炭、アウシュタウシュボイラー付き) 1,817 kW (2,470 PS; 2,440 hp) (石油、アウシュタウシュボイラー付き)
キャリア 数字 電話: 01 1001、01 1052 – 01 1105 DB（1968年以降）：011 062-7 ... 011 099-9、012 001-4、012 052-7 ... 012 105-3 引退 1975 配置 10個保存、残りは廃棄

ドイツ国鉄 01.10 クラスは、急行用蒸気機関車のシリーズでした。1930 年代末に開発され、標準機関車プログラム ( Einheitsdampflokomotiven ) の一部でした。1950 年代に近代化され、このクラスは西ドイツのドイツ連邦鉄道 (DB)での蒸気機関車の運行が終了するまでほぼ存続しました。

高速サービスを導入する路線が増えるにつれ、ドイツ国鉄は強力な急行用蒸気機関車を必要としていました。最高速度150 km/h、120 km/hで500トンの列車を牽引でき、また5 ‰の勾配を100 km/hで350トンの列車を牽引できる必要がありました。これは、既存のクラス01および03の2気筒エンジンでは対応できないもので、十分なパワーの余裕がなく、高速走行時の乗り心地も悪かったため、01.10は3気筒レイアウトで設計されました。さらに、空気抵抗を減らすために流線型のケーシングが装備されていました。駆動ロッドと連結ロッドに ローラーベアリングを使用することで、摩擦損失が最小限に抑えられました。

400 台の機関車が必要と認識され、1939 年にドイツのすべての主要機関車メーカーに 204 台が最初に発注されました。しかし、第二次世界大戦の結果、最終的に納品されたのは 55 台のみで、そのすべてがベルリン機械製造社から供給されました。

クラス 01.10 は次の機関車庫 ( Bahnbetriebswerke ) に納入されました:ライプツィヒ中央駅、ベルリンアンハルター駅、ハレ、ハンブルク - アルトナ、ハノーバー- オスト、ベーブラ、エアフルトP、ドレスデン- アルトシュタット、フランクフルト/オーダーPbfヴュルツブルク、ミュンヘングリューネヴァルト機関車研究室として。戦争中、機関車の一部はブレスラウとカットヴィッツに移管されました。

1944年、戦争の経過により、このクラスのすべてのエンジンが西ドイツに移送されました。

第二次世界大戦後、機関車は悲惨な状態に陥っていた。流線型の被覆材の一部が失われ、経年劣化に耐えられない鋼鉄製のボイラーには疲労の兆候が見られた。1945年6月20日、走行距離が50万キロ未満となったこのクラス全体が一時的に退役した。しかし、戦後の機関車不足の結果、このクラスは部分的に猶予され、軽微な損傷のある機関車数台がオーバーホールされた。しかし、機関車の大部分は1949年まで運用を休止されたままだった。その年、1両（最終的に退役した01 1067）を除く全機関車を改修することが決定された。流線型のケーシングは完全に取り外され、ヴィッテ製の煙除けが取り付けられた。新しい前面図はドイツの蒸気機関車としては珍しく、残された給水加熱器用のスペースを確保するために煙室扉の上部3分の1が切り取られていた。通常の円形の煙室扉が装備されていたのは2両の機関車のみであった。

しかし、ボイラーが耐久性のないSt 47 K鋼で作られているという問題は残りました。エンジンは廃棄するにはまだ新しすぎたため、まったく新しい溶接式の高性能ボイラーが取り付けられました。これらは1953 年から 1956 年にかけてカッセルのヘンシェル社によって製造され、混合予熱システムとともにブランズウィックの整備工場に設置されました。

さらに 1956 年には機関車 01 1100 に燃料油が使用され、性能が大幅に向上しました。燃料油燃焼により火格子の制御が向上し、それぞれの運転条件に簡単に適応できます。そのため、この機関車は石炭燃焼機関車よりも経済的でした。また、機関車の作業環境も改善されました。当時は廃棄物として入手できた燃料油が燃焼に使用されました。01 1100 で良好な結果を得た DB は、1957 年にこのクラスの機関車 33 台を燃料油燃焼に改造することを決定しました。

1968年、電子データ処理（EDP）に準拠するための再番号付け計画の一環として、残っていた石炭燃焼機関車にはクラス指定011が与えられ、石油燃焼エンジンはクラス012になりました。

この機関車は電化されるまで、ヴュルツブルク–ハンブルク線やハンム– ハンブルク線など、すべての重要な幹線で使用されていました。電化の終わりには、ハンブルク – ヴェスターラント線とライン – ノルトダイヒ線に配備されました。

1975年5月31日、ライン車庫に残っていた機関車が最後の定期列車を運行し、多くの鉄道ファンに祝福された。^[1] 1975年6月1日、鉄道ファン向けにラインからエムデンまで午前6時50分に特別列車が運行された。牽引は012 061であった。

比較的最近に退役したため、これらの機関車のうち 10 台が保存されています。

2019 年 10 月現在、4 台のクラス 01.10 エンジンが博物館に展示されています。

• 01 1056はダルムシュタット＝クラニヒシュタイン鉄道博物館に屋外保管されている。^[2]これは石油燃焼に改造されなかった唯一の現存する01.10機関車である。
• 01 1061はノイエンマルクト＝ヴィルスベルクのドイツ蒸気機関車博物館に展示されている。^[3]
• 01 1081 は南ドイツ鉄道博物館で外観の修復が行われています。
• 01 1082はドイツ技術博物館の鉄道展示の一部です。^[4]

注意: ベルリンとノイエンマルクト＝ヴィルスベルクの博物館のみが毎日開館しています（月曜日を除く）。

残りのエンジンは次のとおりです。

• 01 1063 はブラウンシュヴァイク中央駅の近くに台座が設置されています。1970 年代まで、ブラウンシュヴァイクは 01.10 クラスを担当する大規模な鉄道保守作業の場所でした。
• ウルム鉄道友の会の01 1066号車。約20年間、幹線道路で歴史的サービスに従事しましたが、2016年に大規模なオーバーホールのために引退しました。
• 01 1075はロッテルダム（オランダ）を拠点とし、Stoom Stichting Nederlandに所属して稼働しています。石炭火力に再改造されました。
• 01 1100 はドイツ鉄道 AGの所有です。1985 年のドイツ鉄道の記念日に運行可能な状態に修復されましたが、現在はコブレンツで「切符なし」で保管されています。
• 01 1102 は個人所有です。1995 年にマイニンゲン蒸気機関車工場で運用可能な状態に復元されました。これには 1930 年代の流線型の外装の再現と架空のスチール ブルーの塗装が含まれています。2004 年以降は運用されていません。
• 01 1104は1975年にスチームタウン・カーンフォース（英国）に買収され、1996年までそこで保管されていました。その後ドイツに送還され、2020年に再び蒸気機関車として運行される可能性があります。^[5]

• ドイツ国鉄
• DRG機関車とレールバスのリスト

• グランド エクスプレス ヨーロッパ (DR Stromliniendampflok / Streamlinerlocomotiv DR 011102)

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