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パイロットラダーは、高度に特殊化された形態のロープラダーであり、通常は貨物船[1]でパイロットの乗船と下船のために使用されます。ラダーの設計と構造は、SOLAS体制の国際規制によって厳密に指定されています[2]。パイロットラダーやその他の乗船設備は、各操作ごとに慎重に準備する必要があり、乗船前に機器を検査して安全に使用できることを確認する必要があります。追加の要件は、マンロープ、プラットフォーム、居住用ラダー、コンビネーションラダー、および固定方法の使用に関連しています。[3]
工事
はしごは、直径が400 mm × 115 mm × 25 mm (15.75 インチ × 4.53 インチ × 0.98 インチ) 以下の一連の硬材の機械加工されたステップを、最小 18 mm (0.71 インチ) の直径を持つ 2 組のマニラロープに通して固定し、各ステップを 310 mm (12 インチ) (± 5 mm、0.20 インチ) 間隔でロープに結び付けて作られています。最大 8 段の間隔で、標準のステップは、最小長さが 1.8 m (5 フィート 11 インチ) の標準の機械加工されたステップの延長バージョンであるスプレッダーに置き換えられています。スプレッダーの機能は、使用中はしごが一般的な気象条件でねじれないようにすることです。
はしごの一番下の 4 段は通常、合成樹脂または複合樹脂で作られており、これは堅木よりも、ホスト船と横付けする 水先案内船との相互作用に対して耐久性があります。
ほとんどの商用船のデッキは水面よりかなり高い位置にあるため、パイロットや海上で乗船する必要がある人は、パイロットラダーが出された場合にのみ乗船できる。使用していないときは、ラダーは吊り下げたままにせず、しまっておく（通常は巻き上げる）。船級協会の承認があれば、船側ドアにはしごを設置するなどの代替手段も許可される。[3]
はしごを固定するためにシャックルを使用することは一般的に許可されておらず、代わりに船のデッキ上の固定された固定点に結び目を結ぶ必要があります。[3]
事件
安全でないパイロットラダーや規則に準拠していないパイロットの乗船設備が原因で、海上では水先案内人や他の人々の多くが負傷したり死亡したりしている。 [3] 2023年1月、パイロットがパイロットラダーで乗船中にハンバー川で死亡した。 [4] 2023年5月、長崎港で日本人パイロットがパイロットラダーの事故で死亡した。[5]
ガイダンス
ウィザビー社が2024年に出版した『パイロットラダーマニュアル』には、船舶および海上パイロットの乗船と下船に関する規則と手順が詳述されている。[6]
参照
参考文献
- ^ 国際海運会議所および国際海事水先案内人協会 (2012)。「パイロット移送手配に関する海運業界のガイダンス」(PDF) ics-shipping.org Marisec Publications 2020-12-28 にオリジナルからアーカイブ(PDF) 。2020-12-28に取得。
- ^ 商船（水先案内人用はしごおよびホイスト）規則1987（法定規則1961）。U. 1981。2020年12月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ abcd ヴァランス、ケビン（2024年）。パイロットラダーマニュアル - 第2版（2024年）。エディンバラ：ウィザビー出版グループ。ISBN 9781914993565。
- ^ 「ハンバー機パイロット死亡：フランシスコ・ガリア氏の死亡に関する中間報告書が公表」BBCニュース。 2024年2月21日閲覧。
- ^ 「クルーズ船に乗船中のパイロットが水先案内人ラダー事故で死亡」Maritime Executive . 2024年2月21日閲覧。
- ^ 「パイロットラダーマニュアル」第2版、Kevin Vallance著。 Marine Pilots.com 。 2024年2月21日閲覧。