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| 歴史 | |
|---|---|
| 名前 | CO スティルマン |
| 同名の人物 | ジェームズ・スティルマン[1] |
| 所有者 |
|
| 登録港 | |
| ルート | アルバ—ニューヨーク(1940–42) |
| ビルダー | ブレーマー・ヴルカン、ブレーメン、ドイツ[2] |
| ヤード番号 | 646 [1] |
| 完了 | 1928年2月[1] |
| 使用中 | 1928 |
| 故障中 | 1942年6月5日[2] |
| 識別 | |
| 運命 | U-68の魚雷により沈没 |
| 注記 | 世界最大の石油タンカー 1928-42 |
| 一般的な特徴 | |
| タイプ | 石油タンカー |
| トン数 | |
| 長さ | |
| ビーム | 75.3フィート（23.0メートル）[2] |
| 下書き | 33フィート10.75インチ（10.3メートル）[2] |
| 深さ | 44.5フィート（13.6メートル）[2] |
| 設置電力 | |
| 推進 |
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| スピード | 10.7ノット（19.8 km/h）[2] |
| ボートと上陸用 舟艇を運搬 |
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| 容量 | 163,145バレルの石油[2] |
| クルー |
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| 注記 | 1時間あたり4,000バレルの石油を汲み上げることができる[2] |
MV CO スティルマン号は、1928年にドイツの造船所でカナダに拠点を置く海運会社向けに建造された石油タンカーである。 1936年末にエソのパナマ子会社がこの船を購入し、1942年6月4日にカリブ海でプエルトリコのモナ島の南西約41海里 (76 km)でドイツの潜水艦U-68 の攻撃を受けて沈没した。
スティルマン船長は世界最大の石油タンカーであったことで有名であり、[2]彼女は14年間のキャリアを通じてその記録を保持していました。
国際石油会社
ドイツ北部のブレーメン＝フェーゲザックのブレーマー・ヴルカン社がスティルマンを建造し、1928年2月に完成した。[2]当時としては標準的なレイアウトで、中央部と後部の居住区が別々になっており、艦橋は中央部ブロックにあり、煙突は後部ブロックから伸びている。[4]
この船は、ナショナル・シティ銀行の会長であり、スタンダード・オイルのウィリアム・ロックフェラーらと共同出資したジェームズ・スティルマンにちなんで命名された。[1]この船はトロントの国際石油会社のために建造され、最初の8年間同社が所有した。[2]
パナマ運輸株式会社
1936年12月31日、インターナショナル・オイル社はCOスティルマン号をニュージャージー州スタンダード・オイル社の子会社であるパナマ・トランスポート社[2]に売却した。同船はロッテルダムで修理を受け、1937年3月24日、新所有者は同船の登録を英国からパナマ便宜置籍船に変更した[2]。
スティルマン船長の乗組員は1939年8月20日までドイツ人だったが、その後米国人乗組員に交代した。[2] 1939年9月初旬に第二次世界大戦が勃発したとき、スティルマン船長はアルバで石油を積んでおり、12月21日にケベックに引き渡した。 [2] 10月30日、石油を積んでコロンビアのカルタヘナを出航し、フランスのル・アーブルに向かった。[2] 途中、修理のためバージニア州ニューポートニューズに寄港した。 [2] 11月4日、1939年中立法が米国の法律となり、11月9日、スティルマン船長の米国人乗組員はデンマーク人乗組員に交代した。[2]ノバスコシア州ハリファックスに向けて出航し、東行きの大西洋横断船団に加わり、12月22日にル・アーブルに到着した。[2]
その後、スティルマン艦長は北大西洋を再び横断し、アルバ島からニューヨークへ石油を運び、アルバ島への帰路では真水を運ぶ任務に切り替えた。[2] 1940年8月12日からは再びアメリカ人乗組員が乗船し、[2] 1941年12月8日にアメリカが日本に宣戦布告した後は、乗組員にアメリカ海軍武装警備隊8名が補充された。
沈没
1942年6月4日午前6時頃、スティルマン船長は護衛なしでアルバ島を出航したが、スタンダード・オイルの別のタンカーであるSS LJドレイク号と同乗していた。[5]スティルマン船長は47人の乗組員と8人の警備員に加え、他のタンカーから派遣された乗組員3人を乗せていた。[2]
スティルマンは9.5ノット（17.6 km/h）で航行したが、LJドレイクは9ノット（17 km/h）しか出せず、遅れをとった。[5] スティルマン艦長は戦時命令に従って消灯し、夕暮れには2隻は視界を失った。[5] 6月5日、カール・フリードリヒ・メルテン指揮下のIXC型 ドイツ潜水艦 U-68がLJドレイクに3発の魚雷を命中させ、わずか45秒で乗組員全員とともに沈没させた。[6] 1900時にスティルマン艦長は敵潜水艦がその地域にいると警告する暗号メッセージを受信したため、2000時に針路を95度に変更した。[5]
21時15分頃、COスティルマンはプエルトリコとドミニカ共和国の間のモナ島[5]の南西約41海里(76km)の海上で、U-68 [7]の魚雷が船体中央部の居住区後方の右舷側に命中した。[5]三等航海士ジョセフ・ウィンターズが一般警報を鳴らし、船長ダニエル・ラーセンは機関室にエンジン停止の電報を送った。 [5]爆発により船体中央部の1番救命ボートが破壊されて火災が発生し、船の操縦が不可能になり、ブリッジ後方の脱出はしごが使用できなくなり、2番救命ボートに近づくこともできなくなった。 [5] 乗組員は右舷前方の救命ボートを解放したが、火災に近づきすぎて使用できなかった。 [ 5 ]乗組員は左舷前方の救命ボートを解放したが、それが絡まって動けなくなった。[5]しかし、後部居住区の乗組員はなんとか第3、第4救命ボートと救命いかだを進水させることに成功した。[5]
3人の作業員と米海軍の船長1人が船体中央部の居住区に閉じ込められたが、斧を使って舷窓を覆うルーバーを壊して脱出に成功した。[5]船体中央部に閉じ込められた乗組員は、最終的に火災を抜けて開口部を見つけ、そこから船尾の居住区に脱出した。[5] 21時35分頃、ハリー・バンセン一等航海士とラーセン船長が作業船を進水させようとしていたとき、U-68 [7]が2発目の魚雷を再び右舷側、さらに船尾に命中させた。[5]魚雷は機関室とクロスバンカータンクの間で爆発し、乗組員に燃料油が降り注いだ。[5]
船はより急速に沈んでいった。乗組員は船外に飛び込んだり、ロープを伝って海に滑り込んだりしたが、ラーセン艦長はメインデッキの水位が膝まで達するまで、そしてデッキ上の全員が脱出したのを確認するまでそこに留まった。[5] スティルマン中佐は船尾に着地し、船首は垂直に上昇し、2発目の魚雷が命中してから2、3分以内に沈没した。[8]
COスティルマン号は、ニューヨークに届けられる予定だった125,812バレルの燃料油と39トンの乾燥貨物を積んで沈没した。[1]
生存と救助
生存者は2隻の救命ボートと2隻の救命いかだに分散していたが、それぞれが互いに離れ離れになっていた。[8]行方不明になったのは、二等機関士ローレンス・フィン、ポンプ手ジョージ・ウィックライン、甲板手ジョン・レーンの3人だった。[9]
3号艇には17人、4号艇には13人の生存者がいた。[8]翌朝、両艇はドミニカ共和国に向けて出航した。[8] 3号艇は、主任機関士のフレッド・ルイスが乗船し、イスパニョーラ島のほぼ東端にあるボカ・デ・ユマ[8]に上陸した。4号艇は、一等航海士のローレンス・ムーアが乗船し、[8]南岸のやや西にあるラ・ロマーナ[ 9]に上陸した。
ラーセンのいかだには20人の生存者が乗っていた。[8]彼らは空のいかだを見つけ、そこまで漕ぎ着けて2つのいかだに分散し、その2つを結び付けて一晩過ごした。[8] 6月6日の夜明け、彼らはさらに2つのいかだを見つけた。近くに1つは空のいかだ、もう1つはさらに遠くに5人の生存者が乗っていた。 [8]彼らは空のいかだまで漕ぎ着けて3つのいかだを結び付けたが、[8] 5人の生存者が乗ったいかだは遠すぎて届かなかった。いかだはその後6月6日から7日の朝にかけて漂流した。[8]アメリカ陸軍の航空機が午前11時頃に3つの連結されたいかだを発見し、夕方遅くに戻ってきてプエルトリコのサンファンからアメリカ沿岸警備隊の83フィート巡視船83310号（旧称CG 460）を誘導した。[8] 4番目のいかだに乗っていた5人の生存者は日中に遭難信号弾を使い果たし、位置を知らせることができなかったが、巡視船が捜索し、21時頃に彼らといかだを発見した。 [8]巡視船は25人の生存者を救助し、6月8日午前5時にプエルトリコのポンセに上陸した。[8]
ドミニカ共和国へ航海した生存者のうち5人は米海軍武装警備隊員だった。[9]民間人乗組員であった25人は、シウダー・トルヒーリョからマイアミへのパンアメリカン航空の便で本国に送還された。 [9]米沿岸警備隊に救助された25人の生存者は、クライド・マロリー・ラインズの客船[7] SSセミノール号でプエルトリコから帰国し、6月26日にフロリダ州タンパに上陸した。[8]
参照
注記
- ^ abcdefg Visser, Auke. 「CO Stillman - (1937-1942)」。Auke VisserのInternational Esso Tankersサイト。 2013年4月29日閲覧。
- ^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz aa ab ac ad ae af Esso 1946、p. 261
- ^ アレン、トニー、ヴレッガート、ニコ（2009年4月6日）。「MV CO スティルマン（+1942）」難破船現場。
- ^ abc Visser, Auke (1928年3月)。「Drawing "CO Stillman"」Auke VisserのInternational Esso Tankersサイト。 2013年4月29日閲覧。
- ^ abcdefghijklmnop エッソ 1946、p. 262
- ^ Visser, Auke. 「Lost without Trace」Auke VisserのInternational Esso Tankersサイト。 2013年4月29日閲覧。
- ^ abc ヘルガソン、グズムンドゥル (1995–2013)。 「COスティルマン パナマモータータンカー」。uboat.net。グズムンドゥル・ヘルガソン。2013 年4 月 29 日に取得。
- ^ abcdefghijklmno エッソ 1946、p. 263
- ^ エッソ 1946、264 ページ
参考文献
- エッソ（1946年）。第二次世界大戦におけるエッソ艦隊の艦船。ニュージャージー州スタンダード石油会社。pp.261-264。
北緯17°30′ 西経68°20′ / 北緯17.500° 西経68.333° / 17.500; -68.333