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イギリス空軍第1417飛行隊（1417 Flt）は、 1941年から1993年にかけて様々な時期に様々な役割を担った、イギリス空軍の独立飛行隊でした。この飛行隊は、イギリス空軍の独立飛行隊の中でもおそらく最も興味深い変遷を遂げ、アラビア半島から中央アメリカに至るまで、困難で厳しい環境下で新技術を導入し、複雑な高速ジェット機を運用しました。
第1417（一般偵察）飛行隊（1417（GR）飛行隊）は、1941年3月1日にRAFセント・アサンで第417（一般偵察）飛行隊から一般偵察部隊として初めて編成され、アブロ・アンソンI航空機で海上哨戒任務に従事した。この飛行隊の活動期間は非常に短く、1941年3月18日に解散した。[ 1 ]
第 1417 (Leigh Light Trials) 飛行隊(1417 (LLT) Flt) は、ASV レーダー/ Leigh Lightを搭載したビッカース ウェリントンGR Mk VIII 海上偵察爆撃機の使用に関する試験と戦術の開発を行うために設立されたイギリス空軍の飛行隊です。1942 年 1 月 8 日にRAF チベナーで編成された 1417 (LLT) Flt は、1942 年 4 月 4 日以降、第 172 飛行隊として再編成されました。 [ 2 ] [ 3 ]
第1417（通信）飛行隊（1417（通信）飛行隊）は、1953年11月1日に中東の通信部隊として、バーレーンのRAFムハラク基地でアブロ・アンソンXIXとパーシバル・ペンブロークC.1航空機を運用して再編成された。 1958年10月1日、バーレーンで第152飛行隊が編成され、F・リマー飛行中尉の指揮の下、パーシバル・ペンブロークC Mk.1輸送機を運用するようになった際、再び（1417飛行隊）は完全な飛行隊の基礎となった。[ 4 ]
1956年から、第208飛行隊のグロスター・ミーティアFR Mk.9航空機が、反乱部族民やイエメンの反乱軍に対する作戦のためにアデンに配備された。この飛行隊はスエズ危機の際に撤退したが、一部の航空機は1958年から1960年にかけてアラビア半島偵察飛行隊によって運用されて戻ってきた。[ 5 ]
アデンでの偵察任務は1960年から第8飛行隊が引き継ぎ、ホーカー ハンターFGA Mk.9 と FR Mk.10 を運用した。偵察任務の成果が芳しくなく、機体の整備が困難であったため、1963年3月1日に第1417（戦闘偵察）飛行隊（1417（FR）飛行隊）として専用の偵察飛行隊が編成され、第8飛行隊の 5 機の FR Mk.10 ハンターと T Mk.7 複座ハンターが運用された。[ 6 ]
5機の航空機には、5人のパイロットの頭文字を表す戦術コードが割り当てられた。RPはロジャー・パイラ、JMはジョニー・モリス、PLはピーター・ルイス、JDはジム・ダイモンド、GTはジェフ・ティムズである。（ティムズは60代になっても高速ジェット機の操縦を続け、おそらく英国空軍で最も高齢の現役高速ジェット機パイロットとなり、1990年代初頭に英国空軍ウィッタリング基地のハリアーシミュレーターに引退した。） [ 7 ]
1965年3月は、第8飛行隊のパイロット、地上整備員、航空機に加え、第1417飛行隊のFR.10戦闘機2機がホルマクサールを出発し、オマーン湾の島にあるマシラ空軍基地へ2週間の派遣任務に就く多忙な月だった。派遣部隊は、多くのパイロットにとって馴染みのない地域で攻撃および写真偵察訓練を受けるためだった。派遣部隊は1965年3月8日に出発し、1965年3月19日に帰還した。
以下の表は、1965年3月のホルマクサール航空機の飛行時間を示しており、第1417（FR）飛行隊のハンターFR Mk.10が十分に活用され、各機がその月平均20時間以上飛行していたことがわかる。
典型的な月としては、1964年6月に第1417（FR）飛行隊は63回の偵察任務を実施した。パイロット5名と航空機5機しかなく、一部のパイロットは地方の飛行場で待機任務に就いており、その他の通常の飛行訓練も同時に行われていたことを考えると、これはかなりの成果であった。
1417 (FR)飛行隊は、アデンにおけるイギリス軍の撤退まで、攻撃前および攻撃後の偵察を継続した。任務は毎日行われ、1967年9月8日に解散され、バーレーンのRAFムハラクに撤退した直後に第8飛行隊に再編入された。[ 9 ] [ 10 ] [ 11 ]
1975年、グアテマラが血みどろの内戦の渦中にあったため、グアテマラ軍がベリーズに侵攻し、少なくともカリブ海沿岸を拡大するのではないかという深刻な懸念があった。駐留するイギリス陸軍の守備隊を強化するため、第1飛行隊から6機のホーカー・シドレー・ハリアーGR.1Aが1975年11月にベリーズのレディビル国際空港に派遣された。そこで彼らは国旗を振り、グアテマラの侵略を抑止する任務に就いた。数か月後、脅威は収まったと認識され、ハリアーは1976年4月にイギリスに戻ったが、1977年6月にはイギリス陸軍クイーンズ連隊との完全なパッケージの一部として、より恒久的な形で再びベリーズに戻ってきた。第1飛行隊のビッカースVC10 C1と6機のハリアーが、10機のハンドレー・ページ・ビクター空中給油機の支援を受けて直接飛行した。[ 12 ]
こうしてハーデット・ベリーズが誕生した。6機の航空機はNATOフォネティックアルファベットで命名された半永久的な監視所から運用された。アルファとブラボーの監視所は駐屯地の門の外にあるベリキン醸造所の敷地内に設置され、チャーリーとデルタの監視所は駐屯地へのアクセス道路の反対側に設置された。エコーの監視所は存在しなかったか、滑走路の東端にあるタイダウンエンジンのランニングパンの基礎となった。フォクシー（フォックストロットの略）とゴルフの監視所は、空港消防署（当時も稼働していた）の周囲に設置され、消防署の建物の一部も使用された。ホテル、インディア、ジュリエットの監視所は、ウィリアムソン格納庫へのアクセス誘導路と空港エプロンの端の周囲に配置された。
2年間ローテーション制で運用された後、HarDetは1980年4月18日から1993年7月6日の閉鎖まで第1417（戦術地上攻撃）飛行隊（1417（TGA）飛行隊）の編成により、さらに恒久的な基盤の上に置かれた。 [ 1 ]多くの飛行が行われ、旗振りや威嚇行為も多かったが、乗組員は制限の少なさややりがいのある任務のおかげでこの任務を楽しんでいた。[ 13 ]最終的に作戦はチャーリー/デルタとフォクシー/ゴルフの隠れ家に限定され、それらは徐々に恒久的な半硬化型の隠れ家へと変貌を遂げ、コンクリートの表面と誘導路、ブロック造りの建物（宿泊施設、キッチン、バーを含む）が設けられた。
様々な理由で数機の航空機が失われたが、最も衝撃的な出来事の一つは、1417飛行隊が結成される数か月前にXZ132便が大型のハゲワシに遭遇し、そのハゲワシが吸気口のバードストライク装甲を突き破り、右舷前部胴体燃料タンクに大きな穴を開けた時のことだった。燃料系統の内容物はすぐにこの穴から噴出し、着陸態勢に入った航空機に大量の燃料蒸気が立ち込めた。滑走路で停止した後、パイロットはハゲワシによる損傷を確認し、損傷の程度を知っていたら脱出しただろうと語った。XZ132便は英国に送り返され、修理された後、前部タンクに燃料漏れがあるにもかかわらず、フォークランド諸島での戦争に派遣された。
その他の損失は以下のとおりです。
1417 (TGA)飛行隊のハリアーは、 1990年と1991年にグアテマラ空軍の69周年と70周年を記念してグアテマラシティのラ・アウロラ国際空港で開催された航空ショーに参加した後、第1563飛行隊のウェストランド・ピューマHC.1の支援を受けて、ベリーズの将来に関する外交的保証を確保する上でも重要な役割を果たした。