MDヘリコプターズ MD 500

ヒューズ 500/MD 500 シリーズは、1960 年代初頭に米国陸軍が軽観測ヘリコプター(LOH)の要求を出したことに遡ります。^{[ 3 ]}競争入札プロセスを経て、ヒューズのモデル 369 が落札者として選ばれ、ヘリコプターメーカーのベルとヒラーの競合提案を退けました。1963 年 2 月 27 日、 OH-6 カイユースのサービス指定の下で、このタイプの初飛行が行われました。 ^{[ 4 ] [ 5 ]}

MD 500 シリーズは、衝撃吸収式着陸スキッド支柱、キャビン ポッドの後方に向かって 45 度の角度で取り付けられたターボシャフト エンジン、床下の燃料タンク セル、機首のバッテリーを備えています。^{[ 6 ]}エンジン排気口は、テール ブームの下のキャビン ポッドの端にあります。小径のメイン ローター システムと短い尾部を備えているため、機敏な操縦応答が得られ、風向による機体の傾きも軽減されます。独特の涙滴型の胴体を持っており、この特徴から、関係者から「空飛ぶ卵」と呼ばれることもありました。^{[ 4 ] [ 7 ]}

ヒューズ社は、機体（エンジンなし）あたりの価格を非常に低く、かつ攻撃的な価格設定でLOH競争に勝利したとされているが、その結果、損失を出したとも言われている。^{[ 8 ] [ 9 ]} OH-6本体と予備部品の両方の価格が高騰したため、米陸軍は1967年にこのプログラムの入札を再開することにした。^{[ 10 ]}ヒューズ社は、この機種を利益を上げて生産しようと、より現実的な単価である56,550ドルで機体を提供したが、この入札は、ジェットレンジャーシリーズの軍用バージョンである再設計されたベルOH-58カイオワによって下回られた。^{[ 8 ] [ 9 ]}それにもかかわらず、米陸軍は依然としてOH-6ヘリコプターを発注したが、その数は大幅に減少した。

OH-6の初飛行に先立ち、ヒューズ社は民間向けの回転翼機を開発中で、ヒューズ500として販売する予定であることを発表していた。 ^{[ 5 ]}基本構成は5人乗りと7人乗りだった。^{[ 3 ]}より強力なエンジンを搭載したユーティリティバージョンは500U（後に500Cと呼ばれる）として提供された。

1976 年、改良された Hughes 500D が主力モデルとなった。より強力なエンジン、T テール、新しい 5 枚ブレードのメイン ローターが装備され、さらに 4 枚ブレードのテール ローターをオプションで取り付けることができた。^{[ 3 ] [ 11 ]} 500D は 1982 年以降、尖ったノーズと、より広いヘッド ルームとレッグ ルームなどのさまざまなインテリアの改良が施された 500E に置き換えられた。^{[ 12 ]} 530F は、高温高地作業に最適化された 500E のより強力なバージョンで、大型のメイン ローターと、最大 425 hp の出力を発生できるより強力な Allison 250-C30 エンジンが装備されていた 。^{[ 13 ]}

1984年1月、 500シリーズのオリジナルメーカーであるヒューズ・ヘリコプターズは、アメリカの航空機メーカーであるマクドネル・ダグラスに買収された。そのため、1985年8月から、500Eと530FはそれぞれMD 500EとMD 530Fリフターにブランド変更された。^{[ 3 ]}ボーイングとマクドネル・ダグラスの合併後、この部門は一時的に新会社が所有していたが、ボーイングは1999年初頭に旧MD民間ヘリコプターラインを新設のMDヘリコプターズに迅速に売却することを選択した。 ^{[ 14 ] [ 15 ] [ 16 ] [ 17 ]}軍用型はMD 500ディフェンダーという名前で販売されている。

MD 520N はヘリコプター設計に革命的な変化をもたらし、従来のアンチトルク テール ローターを廃止し、ヒューズ/マクドネル・ダグラスが開発したNOTARシステムを採用しました。^{[ 3 ]}ファンからの排気はテール ブームのスロットを通して導かれ、コアンダ効果を利用してメイン ローターのトルクを打ち消し、テール ブームの先端にある制御可能なスラスタがヨー制御に使用されます。ファンはテール ブーム内に閉じられているため、従来のヘリコプターの騒音の主な原因であるテール ローター ノイズが大幅に低減されました。^{[ 18 ]}また、露出した脆弱なテール ローター ブレードがなくなったため、地上で人が負傷したり死亡したりする可能性がなくなり、狭い場所での操縦事故の多くの原因がなくなりました。

マクドネル・ダグラスは当初、標準型のMD 520Nと、より高性能で高温・高地向けに最適化されたMD 530Nを並行して開発する予定でした。両機は1989年1月に発表され、従来のMD 500Eをベースとしていました。MD 530Nは1989年12月29日に初飛行し、MD 520Nは1990年5月1日に初飛行しました。マクドネル・ダグラスは、MD 520Nが530Nに対する顧客の要求のほとんどを満たしていると判断したため、MD 530Nの開発は中断されました。MD 520Nの型式証明は1991年9月13日に取得され、最初の機体は同年12月31日に納入されました。

2000年、MDヘリコプターズはMD 520Nの改良を発表した。これには、暖かい日の性能向上のために出力が3～5%向上した改良型ロールス・ロイス250-C20R+エンジン、ディフューザーとファンリギングの変更、航続距離の延長などが含まれていた。

MD 500 シリーズは民間の運航会社に人気があり、この機種はさまざまな用途で使用されています。フライング誌によると、特に、航空観測、ユーティリティ、法執行業務などでよく見られるように、主要な乗客とパイロットの両方が前席に座る状況で人気があります。^{[ 19 ]}少数ながら役員輸送にも使用されていますが（通常は後部座席を設けるように改造されています）、プライベート/個人用ヘリコプターとして使用されている方が一般的です。^{[ 20 ]}

多くの運航会社は、旧型機よりも信頼性と出力が向上した新型ロールス・ロイス250-C20エンジンを搭載したMD 500を調達することを選択しているが、一部の運航会社はこれらのエンジンを取り外し、21世紀に入ってもかなり低い購入価格で入手可能なベトナム戦争時代の余剰エンジンに交換することを選択したと報告されている。^{[ 21 ]}

エルサルバドル内戦の勃発時、エルサルバドル空軍は民間から購入したMD 500Dヘリコプターを合計6機運用していた。内戦中、1984年に米国から供給されたMD 500Eがさらに9機追加され、これらの機体が増強された。この機種は主にガンシップとして運用され、XM27 7.62mm ミニガンサブシステムと無誘導70mmロケット弾ポッドの両方を装備していた。その他の任務としては、航空偵察や連絡任務などがあった。内戦終結時には、MD 500Dが2機、MD 500Eが7機のみ運用可能状態であったと報告されている。2012年までに、エルサルバドル空軍はMDヘリコプターズから3機の真新しいMD 500Eを受領し、アフリカのマリにおける国連ミッションに使用した。 2022年、米国は国務省航空隊（DOSAW）が以前所有していたMD 530F型機4機を寄贈した。これらの機体は国連の任務にも使用される予定である。2023年現在、エルサルバドル空軍はMD 500E型機6機とMD 530F型機4機を運用している。

1980年代、北朝鮮は米国の輸出規制を回避し、米国政府が北朝鮮の違法行為を知り、同国へのさらなる納入を阻止する措置を取る前に、西ドイツの正規輸出会社を通じて合計87機の民間型ヒューズMD 500を秘密裏に購入した。 ^{[ 22 ]}北朝鮮に到着した後も、その存在を隠蔽する努力が続けられ、少なくとも運用期間の大部分において、ごくわずかしか飛行しなかったと考えられている。^{[ 22 ]}北朝鮮に納入されたヘリコプターのうち少なくとも60機がヘリコプターガンシップとして改造されたという疑惑がある。韓国はMD 500を自国の軍隊で使用するために国内で（ライセンス生産で）製造しているため、北朝鮮が運用する改造ヘリコプターは、韓国に対する秘密作戦や欺瞞作戦（国境を越える侵入など）を実行するのに役立つと考えられた。^{[ 22 ]}

北朝鮮は、1953年の朝鮮戦争終結60周年を記念して2013年7月27日に平壌で開催された毎年恒例の戦勝記念パレードで、国際オブザーバーにも明らかに見える形で、改造されたMD 500ヘリコプターをついに公開した。アナリストによると、北朝鮮のMD 500ヘリコプターは軽攻撃ヘリコプターとして機能できるように大幅に改造されていることが明らかである。これらの変更の中には、ソ連設計のAT-3サガー対戦車有線誘導ミサイルを発射できるようにするためのマウントポイントとインターフェース装置が含まれていた。 ^{[ 23 ]}

軍用型については、マクドネル・ダグラスMD 500ディフェンダーおよびヒューズOH-6カイユースを参照してください。

MD500E 性能仕様書^{[ 60 ]} 、国際民間航空機名鑑^{[ 3 ]}からのデータ

一般的な特徴

• 乗組員： 2名
• 定員： 3名
• 全長： 32 フィート7 インチ（9.93 メートル）
• 身長： 8 フィート9 インチ（2.67 メートル）
• 空車重量： 1,591 ポンド（722kg  ）
• 最大離陸重量： 3,550 ポンド（1,610kg  ）
• 動力装置：アリソン250-C30ターボシャフトエンジン×  1、650shp（480kW  ）
• メインローター直径： 27 フィート4 インチ（8.33 メートル）
• メインローター面積： 587.5 平方 フィート（54.58^平方 メートル）*ブレード断面： - NACA 0012 ^{[ 61 ]}

パフォーマンス

• 最高速度： 152 ノット（時速175 マイル、 時速282キロ）
• 巡航速度： 135 ノット（155mph  、250km  /h）
• 範囲: 223 マイル (257 マイル、413  km)
• 運用高度上限： 18,700 フィート（5,700 メートル）
• 上昇率： 2,070 フィート/分（10.5 メートル/秒）

^{[ 62 ]}からのデータ

一般的な特徴

• 乗組員： 2名
• 定員： 2名
• 長さ： 30 フィート3.75 インチ（9.2393 メートル）
• 身長： 8 フィート1.5 インチ（2.477 メートル）
• 空車重量： 1,229 ポンド（557kg  ）
• 最大離陸重量： 2,700 ポンド（1,225kg  ）
• 燃料容量：後部キャビン床下の50％自己密閉式ブラダータンク2基に61.5 米 ガロン（51 英 ガロン、233リットル） 
• 動力装置：アリソンT63-A-5Aターボシャフトエンジン×  1、317shp（236kW  ）
• メインローター直径： 26 フィート4 インチ（8.03 メートル）
• メインローター面積： 544.63 平方 フィート（50.598^平方 メートル）*ブレード断面： - NACA 0012 ^{[ 61 ]}

パフォーマンス

• 最高速度： 130 ノット（時速150 マイル、 時速240キロ）
• 巡航速度： 130 ノット（150mph  、240km  /h）
• 航続距離：高度5,000フィート（1,524メートル）で330 海里（380 マイル、610キロメートル）   
• フェリー航続距離：燃料1,300ポンド（590kg ）搭載時、 1,354 海里（1,558 マイル、2,508km  ）  
• 実用上昇限度： 15,800 フィート（4,800 メートル） *ホバリング上昇限度（地上高度）： 7,300 フィート（2,225 メートル）
• ホバリング高度（IGE）： 11,800 フィート（3,597 メートル）
• 上昇率： 2,070 フィート/分（10.5 メートル/秒）

• セファラット、ギル（2002）。ロッキード：物語の裏側の人々。ターナー出版。ISBN 978-1-56311-847-0。
• エリオット、ブリン（1997年3月～4月）。「空のクマ：米国航空警察の視点」。エア・エンスージアスト。第68号、 46～ 51 ページ。ISSN 0143-5450。  
• フラウリー、ジェラード（2003）。『国際民間航空機名鑑 2003-2004』。エアロスペース・パブリケーションズ社。ISBN 1-875671-58-7。
• 「MD 500：最高のパフォーマンス」。フライング誌。第116巻 、第6号。 1989年6月。44 ～ 52 ページ。ISSN 0015-4806。  
• マクゴーウェン、スタンリー・S. (2005).ヘリコプター：その影響を描いた図解史. ABC-CLIO. ISBN 978-1-85109-468-4。
• リバス、サンティアゴ（2015年10月）。「麻薬戦争との戦い」。エア・インターナショナル。第 89巻、第4号、 118～ 121 ページ。ISSN 0306-5634。