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M4高速道路 | |
|---|---|
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| 2010 年 12 月の西側を向いた航空写真 | |
  ウエストエンド 東端 | |
| 座標 |
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| 一般情報 | |
| タイプ | 高速道路 |
| 長さ | 54.8 km (34 マイル) [1] |
| オープン | 1971–1993 (グレンブルック–ストラスフィールド) 2019–2023 (ストラスフィールド–ロゼル) |
| 官報掲載 | 1977年2月[2] |
| 路線番号 | M4 (2013年～現在) |
| 旧 路線番号 |
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| 主要な交差点 | |
| ウエストエンド |  グレート・ウェスタン・ハイウェイ グレンブルック、シドニー |
| 東端 |  西部代理店ロゼル、シドニー |
| 場所 | |
| 主要郊外 | ペンリス、プロスペクト、パラマタ、グランビル、クライド、オーバーン、ホームブッシュ、コンコード |
| 高速道路システム | |
M4高速道路は、シドニーにある全長55キロメートル（34マイル）[1]の有料 二車線高速道路で、M4ルートとして指定されている。M4の名称は、より広域のA4およびM4ルートの名称の一部であり、M4は、A44ルートの一部であるグレート・ウェスタン・ハイウェイ、パラマッタ・ロード、シティ・ウェスト・リンクと並行または地下を走っている。
M4 高速道路は、接続された 2 つの部分で構成されています。
- ウェスタン・モーターウェイは元々の区間で、1971年から1993年にかけてグレンブルックとコンコードの間で完成し、その後西に進み、ブルー・マウンテンズを通ってバサーストに向かうグレート・ウェスタン・ハイウェイとなった。2017年、パラマタのチャーチ・ストリートからコンコードまでの区間がウェストコネックスの一部として拡幅され、有料化された。[3] [4] [5] [6]
- イースト・モーターウェイ[7]、M4号線のホームブッシュからロゼルまでの東側トンネル延伸は、ウェストコネックスの一部として2019年から2023年の間に完了した。[8] [9] [10] [11] [12] [13] [14]この延伸は1990年代から提案されていた。東端はロゼル・インターチェンジで、 M8モーターウェイ、ビクトリア・ロード、アンザック橋と接続している。
ルート
ウェスタン・モーターウェイは、グレンブルックのグレート・ウェスタン・ハイウェイからの分岐点から始まり、4車線の2車線道路として西に向かい、ネピアン川を渡り、リージェントビルのマルゴア・ロードとのインターチェンジで6車線に拡幅し、その後、アースキン・パークのローパー・ロードとアースキン・パーク・ロードとのインターチェンジで再び8車線に拡幅する。モーターウェイは、4層のライト・ホース・インターチェンジでウォールグローブ・ロードとウェストリンクM7の下を通過し、プロスペクトとメリーランズを通って東に進む。パラマタのチャーチ・ストリートとウッドビル・ロードとのインターチェンジで通行料が始まり、モーターウェイは3車線に分かれ（東行きが4車線1本、西行きが2車線2本）、その後、ダック川の西側、クライドで再び2車線に合流する。ホームブッシュ ベイ ドライブとセンテナリー ドライブとのインターチェンジの東側では、元々 4 車線のウェスタン モーターウェイが分岐して地上を走り、コンコード郊外のグレート ウェスタン ハイウェイとの旧終点まで続きます。新しい 6 車線の M4 イーストのルートはトンネルに入り、東の地下へと続きます。このモーターウェイは最終的にロゼル インターチェンジのすぐ東で終点となり、ロゼルで地上に戻ってウェスタン ディストリビューターに接続します。
M4自転車道は、シドニー オリンピック パークとサウス ウェントワースビルの間を M4 高速道路と並行して走っています。
歴史
アライメント
シドニーから西に向かう最初の主要道路は、上の写真でオレンジ色で示されているグレート ウェスタン ハイウェイでした。カンバーランド州の計画案では西に向かうルートの修正が提案され、その多くは後に M4 西部高速道路として建設されました。2019 年に M4 東トンネルが、2023 年にロゼル インターチェンジがそれぞれ開通したことで、M4 は現在、東はアンザック橋まで延びています。
ウェスタンフリーウェイ
ウェスタン・フリーウェイは、1960年代後半から1980年代半ばにかけて、いくつかの段階に分けて建設されました。エミュー・プレーンズとリージェントビル間の最初の5km区間（ネピアン川にかかる新しい片側一車線の橋を含み、1986年に複製されました）は1971年10月に開通しました。リージェントビルとイースタン・クリーク間の2番目の14.5km区間は1972年12月に開通しました。イースタン・クリークとプロスペクト間の3番目の4km区間は1974年4月に開通しました。[15] 1976年の 選挙前の約束に基づき、ピアモントと（当時の）東端の終点であるストラスフィールド間の高速道路用に確保されていたすべての土地は、1977年に州政府によって不動産開発業者に売却されたか、高速道路回廊としての指定を解除されました。[16] [17]メイズヒルのグレートウェスタンハイウェイからパラマタのチャーチストリートとウッドビルロードまで、およびオーバーンからストラスフィールドのグレートウェスタンハイウェイまでのウェスタンフリーウェイの個別のセクションは、1982年12月16日にラン首相によって開通しました。[15] [18] 1984年9月、2.1kmのフリーウェイセクションが開通し、オーバーンからグランビルのジェームズルースドライブまでフリーウェイを西に延長しました。 1.8kmのグランビル高架橋プロジェクトは1986年4月に開通し、高架セクションは最終的にグランビルの端とパラマタの次のセクションを接続し、グランビルとパラマタの両方を適切にバイパスできるようになりました。 このプロジェクトの一環として、ジェームズルースドライブの北側へのランプと北側からのランプが1987年8月に開通しました。
ウェスタン・モーターウェイ
資金不足のため、1985年にウラン労働党政権はメイズヒルとプロスペクト間の高速道路の最終段階の建設計画を中止した。1989年12月、この段階の建設作業は建設・所有・運営・譲渡方式のプロジェクトとして始まった。[19]建設資金の見返りとして、この段階の建設を委託されたコンソーシアムであるステートワイド・ロードは、ジェームズ・ルース・ドライブとシルバーウォーター・ロード間の区間を有料化する許可を得た。この区間の交通量はメイズヒル・プロスペクト間よりも大幅に多く、通行料を安く抑えて通行料期間を短縮できるためである。コンソーシアムはまた、ジェームズ・ルース・ドライブと新設されたホームブッシュ・ベイ・ドライブ間の区間を6車線に拡張する予定であった。メイズヒルからプロスペクトまでの区間は1992年5月に開通し、当初は1.50ドルの通行料が実施された。ステートワイド・ロード社が保有していた営業権は2010年2月15日に終了し、高速道路の運営は道路交通局に返還され、通行料は撤廃された。当時、ステートワイド・ロード社はトランスアーバン社（50.6%）とオーストラリア公益事業信託社（21.5%）によって所有されていた。[20]
この高速道路は、大部分がどちらの方向も 3 車線または 4 車線の幅で、日中は週 7 日間、常に交通量が多い。4 車線の高速道路として建設されたが、1998 年から 2000 年にかけて 6 車線に拡張されたが、これによって渋滞はほとんど緩和されなかった。[引用が必要]
当初は1950年代半ばにシドニー中心業務地区から始まる計画だったが[21]、東セクションはシドニーとニューキャッスル中心業務地区を結ぶフリーウェイ、ノースウェストエクスプレスウェイ（F3）の一部として、西はピアモントまでしか建設されなかった。このフリーウェイは現在、ウェスタンディストリビューターの一部となっている。そこからウェスタンエクスプレスウェイ（F4）およびサザンエクスプレスウェイ（F6）とグリーブで合流する予定だった。[22]ウェスタンフリーウェイの西端はミッチェルズパス地域を通ってブラックスランドまでルートされる予定だったが、抗議活動と歴史的なレノックス橋が予定経路に非常に近かったため、解決策が見つかるまでエミュープレーンズのラッセルストリートで道路を終えることに決定した。これにより、ラップストーンヒル地域を迂回し、道路がグレンブルックに入るときの急カーブを避けることができた。 1989年12月、ラッセル通りからラップストーンのガバナーズドライブ付近のグレートウェスタンハイウェイまでの高速道路の西側延長工事が開始され、歴史的なナップサック橋を含むグレートウェスタンハイウェイの狭く曲がりくねった区間を迂回する予定であった。1993年6月、この新区間が開通した。[23]
ニューサウスウェールズ州議会で1924年幹線道路法[24]が可決され、幹線道路の宣言が規定された。幹線道路は、州政府が幹線道路委員会(MRB)を通じて部分的に資金を提供する道路である。その後、州道と幹線道路の追加宣言を規定する1929年幹線道路(改正)法[25]が可決され、幹線道路局(1932年にMRBを引き継いだ)は、1977年2月9日にウェスタンフリーウェイを高速道路(計画番号6004)として宣言し[2]、東端のコンコードに達するまで各延長をカバーするように再宣言された。今日の有料道路は、この宣言をまだ保持している(有料道路6004)。[26]
2013年に州政府は、交通の流れを改善するために、今後数年間でM4に「管理された高速道路」計画を実施する意向を発表しました。使用されるメカニズムには、改良された可変メッセージ標識、ランプメーター信号、動的速度および事故管理、緊急電話システムのアップグレードが含まれます。[27]
国道32号線は、1955年にグレート・ウェスタン・ハイウェイに最初に割り当てられた。高速道路の新しい区間が開通すると、国道32号線はこれらの新しい区間に沿って再ルートされた。1974年からは、国道32号線が割り当てられていた高速道路の区間には、州道44号線が割り当てられた。高速道路ルートは1973年に導入され、高速道路ルートF4は既存のすべての区間に割り当てられ、新しい区間が開通するたびに国道32号線とともに延長された。1992年に高速道路の名前が変更されると同時に、メトロード4がエミュープレーンズからノースストラスフィールドまでの高速道路全体で国道32号線と高速道路ルートF4の両方を置き換えた。2013年に新しい英数字システムに変換されたことで、メトロード4はルートM4に置き換えられた。[28]
パラマタのチャーチストリートとコンコードの東端の間の区間は、ウェストコネックス工事の一環として拡幅された。工事は2015年3月に開始され、2015年11月には、ウェストコネックスプロジェクトの費用を賄うために、この区間に2017年から通行料ポイントが復活すると発表された。通行料は2017年8月15日に導入された。[6]
M4 東
 ウェストコネックスM4トンネルのホームブッシュ西出口 | |
| 概要 | |
|---|---|
| ルート | M4高速道路 |
| 始める | ハバーフィールド（東） |
| 終わり | ホームブッシュ（西） |
| 手術 | |
| 作業開始 | 2015 |
| 構築済み | |
| オープン | 2019年7月13日 |
| 所有者 | ウェストコネックス |
| オペレーター | シドニー高速道路公社 |
| 通行料金 | 4.41 ドル（2020 年のドル、インデックスの対象、片道） |
| テクニカル | |
| 長さ | 5.6キロメートル（3.5マイル） |
| 車線数 | 各方向に3つ |
| 動作速度 | 時速90キロメートル（56マイル）（可変速度制限） |
2019年まで、M4の東端はシドニー中心業務地区から約15キロ（9.3マイル）離れたノース・ストラスフィールドにあった。長年にわたり、M4を東に市内に向かって延長する提案が数多くなされてきた。1990年代の計画の1つは、M4を東に約5キロ（3.1マイル）延長し、その後アッシュフィールドで終了し、シティ・ウェスト・リンクと接続することだった。シティ・ウェスト・リンクのさらなる計画的なアップグレードは、市内から西に向かう通勤者が信号を通過せずに パラマタに到着することを意味する。
政府は2002年7月にM4東部に70億ドルの計画を提案したが、これには3つの選択肢が含まれていた。[29] [30]
- 短いトンネルオプション：コンコードのM4とハバーフィールドのシティウェストリンクとパラマッタロードの間の3.6キロメートル（2.2マイル）のトンネル
- 長いトンネルオプション：コンコードのM4とリリーフィールドのシティウェストリンク間の6.5キロメートル（4.0マイル）のトンネル
- スロットオプション:コンコードのM4とハーバーフィールドのパラマッタロードの間にある、イースタンディストリビューターに似た窪んだ溝の道路
3つのオプションはすべて、パラマタ道路および/またはシティウェストリンクの下または並行に走る。短いトンネルオプションは、建設中および運用中の両方でコストが低いため好まれた。長いトンネルオプションは、アンザック橋へのアプローチの混雑を増加させる可能性があり、東行きの列がトンネル内にまで伸びる可能性があると考えられた。スロットオプションは短いトンネルと同程度のコストで建設できるが、短いトンネルオプションと同じレベルの交通上の利点は提供しないと考えられた。さらに、このオプションでは追加の土地を取得する必要があり、このオプションの建設期間は長くなるだろう。[30]
2003年から2004年にかけて、M4高速道路の東延伸に短いトンネルを建設するという好ましい選択肢が提示された。[30]政府のメンバーはM4東案をめぐって意見が分かれ、最終的には地域の反対により2005年初頭に計画を進めなかった。[29] [31]最終的に、この好ましい選択肢がウェストコネックスのM4東プロジェクトの概念設計の基礎となった。
2011年の州選挙の1か月前に、NRMAは報告書を発表し、M4の終点コンコードとシティウェストリンクの始点を結ぶトンネルを建設し、パラマタロードの交通量を軽減して、低速の地元交通用に2車線、ライトレール用2車線、自転車道に改造することを推奨した。[32]報告書は、これによりパラマタロードが中密度住宅、店舗、カフェに生まれ変わり、これにより得られる100億4,000万ドルの追加印紙税およびその他の収入で、73億8,000万ドルのプロジェクト費用を賄えると主張した。[33]
2012年10月、ニューサウスウェールズ州政府は、既存のM4高速道路を拡張し、ノースストラスフィールドからタヴァナーズヒルまでのトンネルで東に延長するウェストコネックスプロジェクトを実施すると発表しました。このプロジェクトには、M5東トンネルの複製と、M4高速道路とM5高速道路を結ぶ新しいトンネルの建設も含まれていました。[34]
2015年6月、ウェストコネックスM4トンネルの設計・建設の入札は、レイトン・コントラクターズ、サムスン、ジョン・ホランドの3社に授与された。[35]パラマタ道路の地下35メートル（115フィート）に位置するこの5.5キロメートル（3マイル）の二重トンネルは、ニューサウスウェールズ州政府からの18億ドルの助成金、オーストラリア政府からの15億ドルの助成金と最大20億ドルの優遇融資、および利用者の通行料によって賄われた。[36] M4東は2019年7月13日に開通し[9] [10]、M4東トンネル（2020年には4.41ドル、[37]始発料金と移動距離ごとの変更料金で構成され、インデックス化の対象）とパラマタとホームブッシュ間のM4の拡幅（片道4.21ドルの基本料金、インデックス化の対象）の両方で通行料が課せられた。どちらの通行料も2060年まで継続される。[38] [39]
M4およびM8拡張機能
ウェストコネックス計画の第3段階では、ハーバーフィールドのM4終点から空港とセントピーターズのM8高速道路（旧新M5）に接続する新しい高速道路接続と、アンザック橋とビクトリア道路（アイアンコーブ橋）に接続するロゼルのインターチェンジが計画された。このセクションは、西シドニーとポートボタニー間の移動時間を短縮し、インナーウェストの一般道路から大型車両を排除することを目的としていた。[40] [41]
2022年9月、政府は、この接続が開通した時点で、M4とM8の延長と呼ぶと発表した。[11]ハーバーフィールドのウェストコネックスM4トンネルとセントピーターズのM8トンネル間の主要トンネルは2023年1月20日に開通し、M4とM8のルートマーカーは、ロゼルインターチェンジが開通するまでライカートで合流するように延長された。 [12]インターチェンジは2023年11月26日に開通し、M4のルートマーカーは、ルートがA4に移行するロゼルとアンザックブリッジまでさらに延長された。[14]
M4スマート高速道路プロジェクト
2019年7月、ニューサウスウェールズ州政府はM4スマートモーターウェイプロジェクト[42]を発表しました。このプロジェクトには、ラップストーンとメイズヒル間の無料区間の高速道路の入口と出口のランプを拡幅することが含まれており、オーチャードヒルズとメイズヒル間の入口ランプに可変速度制限表示器と交通信号を備えたオーバーヘッドガントリーを設置して、ピーク時の交通量計測を行うことも含まれています。
通行料金
M4のチャーチストリート、パラマッタ、ハーバーフィールド間の区間は、ウェストコネックスの一部として走行距離に応じて料金が課せられます。[6] [43]料金所はこの区間の入口と出口にあります。通行料金は以下のとおりです。
- 旗印
- 1キロメートルあたりの料金
大型車両の通行料金は、自動車やオートバイの3倍である。通行料金は、2040年までは毎年4％または消費者物価指数（CPI）のいずれか大きい方で増加し、その後はCPIが適用される。[44]
- ^ ab クラスAの車両は典型的には自動車とオートバイであり、クラスBの車両はトラックや大型車両を含むその他のすべての車両である[46]
以前はジェームズ・ルース・ドライブとシルバーウォーター・ロードの間で両方向に料金所が導入されていたが、2010年2月16日にM4の所有権が州政府に返還され、料金所は撤廃された。[49]
出口とインターチェンジ
参照
参考文献
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外部リンク
- YouTube の M4 高速道路全体のタイムラプス映像
ウィキメディア・コモンズには、 M4 ウェスタン・モーターウェイに関連するメディアがあります。
- オサリバン、マット、ソールウィック、ジェイコブ (2016)。「シドニー 2026: 第 1 章: シドニーの道路と鉄道の将来: 通勤」。シドニー・モーニング・ヘラルド。