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アイアンコーブ橋 | |
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 2006年に撮影された、世界遺産に登録されているトラス式アイアンコーブ橋 | |
| 座標 | 南緯33°51′32″ 東経151°09′44″ / 南緯33.858905° 東経151.162254° / -33.858905; 151.162254 |
| 運ぶ | ビクトリアロード 
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| 十字架 | アイアン コーブ |
| ロケール | カナダ湾市、シドニー、ニューサウスウェールズ州、オーストラリア |
| 始まり | ドラモイン（西） |
| 終了 | ロゼル（東） |
| その他の名前 | RTA 橋 No. 65 |
| 所有者 | ニューサウスウェールズ州交通局 |
| 特徴 | |
| デザイン | プラットトラス橋 |
| 材料 | 鋼鉄 |
| トラフ構造 | 鉄筋コンクリート |
| 全長 | 461.26メートル（1,513フィート） |
| 幅 | 13.7メートル（45フィート） |
| 最長スパン | 52メートル（171フィート） |
| スパン数 | 11: 4 アプローチ; 7 ブリッジ |
| クリアランス以下 | 12メートル（39フィート） |
| 歴史 | |
| デザイナー | ローリー・チャリス |
| 契約リードデザイナー | ニューサウスウェールズ州道路局 |
| 製作者 | クライドエンジニアリング株式会社 |
| 建設開始 | 1947 |
| オープン | 1955年7月 |
| 置き換え | アイアン コーブ橋 (1882–1955) |
| 正式名称 | アイアン コーブ橋、RTA 橋 No. 65 |
| タイプ | 国定遺産（建造物） |
| 指定された | 2003年7月21日 |
| 参照番号 | 170年代 |
| タイプ | 道路橋 |
| カテゴリ | 輸送 – 陸上 |
| 位置 | |
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| 参考文献 | |
| [1] | |
アイアンコーブ橋は、シドニー郊外のドラモインとロゼルの間のアイアン コーブを横切るビクトリア ロード(A40) に架かる、文化遺産に登録された道路橋です。アイアン コーブは、シドニー港(ポート ジャクソン)の一部です。
最初の橋
アイアンコーブ橋 （旧） | |
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| 座標 | 南緯33°51′32″ 東経151°09′44″ / 南緯33.858905° 東経151.162254° / -33.858905; 151.162254 |
| 特徴 | |
| 材料 | 錬鉄 |
| 全長 | 347メートル（1,137フィート3インチ） |
| 幅 | 7メートル（24フィート） |
| 最長スパン | 38メートル（126フィート） |
| スパン数 | 9 |
| 水中の桟橋 | 8 |
| 歴史 | |
| 建設開始 | 1878年4月 |
| オープン | 1882年11月22日 |
| 置き換え | アイアン コーブ橋 (1955 年 -現在) |
| 参考文献 | |
| [2] | |
オリジナルのアイアン コーブ橋は、長さ 38.5 メートルの錬鉄製格子桁 9 スパンで建設され、4 年の工期を経て 1882 年に開通しました。前年に最初のグレイズビル橋が開通したことと合わせて、この橋の開通により、シドニーからドラモインを経由してライド地区まで、フェリーを使わずに道路交通を行うことができるようになりました。その後、1885 年にレーン コーブ川を渡る最初のフィグ ツリー橋が開通し、ノース ショアまで続くようになりました。
アイアン・コーブに残る元の橋は、現在の橋の南約20メートル（66フィート）の入り江の両側にある砂岩の 橋台のみである。ドラモイン側の橋台は地方自治体の遺産リストに登録されている。[3]
橋梁部品の再利用
1955年に代わりの橋が開通したとき、ジェマロング・シャイア評議会（現在はフォーブス・シャイアの一部）のシャイア技術者であるゴードン・ダフは、幹線道路局と交渉して元の橋のラチス桁を1万8000ポンドで購入し、フォーブスに輸送し、ジェマロング・シャイアはいくつかの橋を建設するためにそれらの桁を再利用した。耐腐食性が良好で、その地域の湿度が比較的低いため、1882年の橋の9対の桁すべてが、フォーブス地区の田舎道にある3つの橋で今も使用されている。[4]これらのうち最長の橋は、フォーブスの南東9kmにあるニュー・グレンフェル・ロードにあるバンダバラ・クリーク橋で、9対の桁のうち5対が再利用された。この橋は 1961 年 3 月に開通しました。ニューウェル ハイウェイから 30 km 南のウィリニャ ロードにあるバック クリークに架かるマフェキング橋では、1 組のトラスが使用されていました。ただし、この橋は 2023 年半ばに新しい 2 スパンの橋に置き換えられました。
現在の橋
元の橋を架ける決定は、第二次世界大戦勃発直前の 1939 年に行われました。設計作業は 1942 年に開始されましたが、第二次世界大戦のため、ホーニブルック マッケンジー クラーク社による建設は 1947 年まで開始できませんでした。橋は、ニューサウスウェールズ州の州議会議員、首相、植民地財務大臣である JJ ケイヒル氏によって1955 年 7 月 30 日に正式に開通しました。
ニューサウスウェールズ州道路局のローリー・チャリスが設計したアイアン・コーブ橋は、印象的な鋼製トラス橋である。全長461.26メートル（1,513フィート）で、18メートル（59フィート）のプレートガーダーアプローチスパン4つと、52メートル（171フィート）の鋼製プラットトラスパン7つから構成されている。トラススパン内には4車線があり、道路の全体の幅は縁石間で13.7メートル（45フィート）である。道路は127ミリメートル（5インチ）の鉄筋コンクリート床版で構成され、中央部分には路面電車の線路用のインセットがある。[5]
この橋は、戦間期のアールデコ様式を反映した、美的に特徴的な橋脚と橋台を備えている。さらに、この橋は、高強度ボルトが導入される前は、現場での接合にリベットが使用されていたニューサウスウェールズ州で建設された最後の鋼製トラス橋であった。[5]
この橋は当初 4 車線の交通を流すために建設されましたが、後に 5 車線目が橋の南西側に追加され、トラスの外側に片持ち梁で張り出され、橋の全長にわたって交通を車線内に留めるようになりました。2011 年に橋の複線化が完了するまで、デフォルトの構成は西行き 3 車線、東行き 2 車線でしたが、朝のピーク時には西行き 2 車線、東行き 3 車線に切り替わりました。
橋の複製
アイアンコーブ橋 （複製） | |
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| 座標 | 南緯33°51′32″ 東経151°09′44″ / 南緯33.858905° 東経151.162254° / -33.858905; 151.162254 |
| 運ぶ | ビクトリアロード |
| 特徴 | |
| デザイン | 箱桁 |
| 材料 | コンクリート |
| 歴史 | |
| 建設開始 | 2009年7月 |
| オープン | 2011年1月28日 |
2009年4月、ニューサウスウェールズ州政府は、ビクトリアロード沿いのインナーウェストバスウェイの一部としてアイアンコーブに2つ目の橋を建設する計画を承認した。[6]
提案段階では、カナダ湾市（ドラモイン側）とライカート市（ロゼル側）の両地方議会だけでなく、地元住民からも重複する橋の建設に強い抗議があった。ドラモインとロゼルの両市で地元住民はビクトリア道路コミュニティ[7]を結成し、デモを組織した。2009年3月29日の最後のデモには3000人以上の抗議者が集まった。[8]新しい橋への反対は、ビクトリア道路のピーク時の市内行きの交通渋滞はわずかに改善されるだけで、地元の渋滞は悪化するという独立した評価に基づいていた。さらに、新しい橋の両側の公園は縮小され、独立した環境調査では、新しい橋の建設によって地元の環境に悪影響が及ぶことが示された。[要出典]
複製橋の工事は2009年7月に始まり、2011年1月28日遅くに開通した。[9]新しい橋は1955年の橋の西側に建設され、西行きの交通3車線があり、1車線は朝のピーク時のバスレーンに指定されています。新しい橋の西側には、ベイランとビクトリアロードの両方に接続する幅4.3メートル（14フィート）の立体交差の歩道と自転車道もあります。1955年の橋は現在、市内行きの交通3車線と24時間バスレーンを備えています。橋の支柱の外側にある1955年の橋の追加車線は閉鎖され、現在はメンテナンスのためだけに使用されています。
参照
- シドニーの橋の一覧
- シドニーのアールデコ建築のリスト
- ベイランは、アイアンコーブ橋を渡るジョギング、ウォーキング、サイクリングに人気の道です。
参考文献
- ^ 「Bridge Ahoy! Iron Cove Bridge」。Bridge Ahoy!。Information and Cultural Exchange。2014年。2015年7月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年7月12日閲覧。Bridge
Ahoy! シドニー港の橋のキュレーションツアー。Information and Cultural Exchangeが2014年シドニー建築フェスティバルのために作成。Roads and Maritime Servicesが支援
- ^ 「アイアンコーブ橋の開通」。シドニー・モーニング・ヘラルド。第13号、938。オーストラリア、ニューサウスウェールズ州。1882年11月30日。13ページ。 2016年11月4日閲覧– Trove、オーストラリア国立図書館経由。
- ^ 「アイアン コーブ橋の橋台」。ニュー サウス ウェールズ州文化遺産データベース。環境遺産局。2006年12 月 25 日閲覧。
- ^ 「シドニー旅行者ガイド：シドニー港の眺望ポイント」。2015年1月13日。2015年1月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年11月4日閲覧。
{{cite web}}: CS1 maint: bot: 元の URL ステータス不明 (リンク) - ^ ab 「アイアンコーブ橋」。ニューサウスウェールズ州文化遺産登録簿。計画環境省。 2020年4月14日閲覧。
テキストは、ニューサウスウェールズ州（計画環境省）により CC BY 4.0 ライセンスの下でライセンスされています。
- ^ 「1億ドルのビクトリア道路改修」（プレスリリース）。ニューサウスウェールズ州政府。2006年11月20日。
- ^ “Victoria Road Community Committee Inc”. 2009年10月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年1月26日閲覧。
- ^ 「抗議者たちが橋の抗議を路上に持ち込む」シドニー・モーニング・ヘラルド。AAP。2009年3月30日。
- ^ オルーク、ジム（2011年1月30日）。「インナーウェストのため息の橋」シドニー・モーニング・ヘラルド。
帰属
このウィキペディアの記事には、ニューサウスウェールズ州（計画環境省）が2020年にCC-BY 4.0ライセンスで発行したニューサウスウェールズ州
遺産登録簿のエントリー番号s.170のアイアンコーブ橋の資料が含まれており、2020年4月14日にアクセスしました。
さらに読む
- ローレンス、J.; ウォーン、C. (1995)。バルメインからグリーブまでの絵画史。キングスクリアブックス。ISBN 0-908272-40-5。
- 「アイアン コーブ橋」。RTA遺産および保全登録簿。ニュー サウス ウェールズ州道路交通局。
- 「会社概要」。ウェブサイト。Baulderstone Hornibrook。2006年10 月 1 日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのアイアン・コーブ橋に関連するメディア
- ニューサウスウェールズ州道路交通局
- インナーウェストバスウェイ (RTA)
- 重複提案（RTA）
- InnerWest ImageBank のローカル画像
- ライカート評議会の地域歴史コレクション
- ビクトリアロードコミュニティ委員会
南緯33°51′32″ 東経151°09′44″ / 南緯33.858905° 東経151.162254° / -33.858905; 151.162254