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ルイス・J・セビル | |
|---|---|
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| ニックネーム | 「ルー」 |
| 生まれる | 1915年11月21日 ハーバービーチ、ミシガン州、米国 |
| 死亡 | 1950年8月5日（34歳）、韓国釜山市咸昌邑 付近 |
| 忠誠 | アメリカ合衆国 |
| サービス | アメリカ陸軍航空隊 アメリカ空軍 |
| 勤続年数 | 1942–1945 1946–1950 |
| ランク | 選考科目 |
| サービス番号 |
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| ユニット | 第450爆撃飛行隊 |
| コマンド | 第67戦闘爆撃飛行隊 |
| 戦闘/戦争 | |
| 受賞歴 | 名誉勲章 殊勲飛行十字章（2） パープルハート 航空勲章（12） |
ルイ・ジョセフ・「ルー」・セビル（1915年11月21日 - 1950年8月5日）は、第二次世界大戦中のアメリカ陸軍航空隊、その後朝鮮戦争中のアメリカ空軍の戦闘機パイロットであった。彼は少佐に昇進し、 1950年8月5日の韓国の釜山境界線の戦いでの英雄的な行動により死後に名誉勲章を授与された。
ミシガン州生まれのセビルは、イリノイ州シカゴで司会者として働き、1941年12月7日の真珠湾攻撃直後にアメリカ陸軍航空隊に入隊した。セビルは1943年から1945年にかけてB-26マローダー爆撃機でヨーロッパ上空を飛行した。68回の戦闘任務を遂行し、飛行時間は3,000時間以上を数えた。戦後、セビルは短期間民間航空機のパイロットとなり、その後中尉に任命され、1946年7月に再入隊した。
セビルは朝鮮戦争勃発時に第67戦闘爆撃飛行隊を指揮し、近接航空支援と空爆任務でP-51マスタングを操縦した。1950年8月5日、国連軍部隊に向かって進撃する北朝鮮の装甲車列を攻撃した。機体は大きな損傷を受け、セビル自身も車列への最初の接近中に負傷したが、セビルは自らの命を犠牲にして機体を旋回し、故意に車列に衝突した。
幼少期と教育
セビルは1915年11月21日、ミシガン州ハーバービーチで生まれた。[3]彼はミシガン州デトロイトのウェイン州立大学に通った。[4] 1930年代に大学を卒業した後、イリノイ州シカゴに移り、そこで「ルー・レイノルズ」というニックネームでシカゴのいくつかのナイトクラブで司会者として働いた。彼は「マイ・ブルー・ヘブン」の独自のパロディで客を驚かせたハンサムで口達者な司会者」と評された。[5]セビルは結婚し、妻は1949年12月に息子を出産した。[6]
キャリア
第二次世界大戦
セビルは、日本帝国による真珠湾攻撃の2週間後にアメリカ陸軍航空隊に入隊した。 1942年1月に飛行訓練を開始したが、パイロット不足とセビルのパイロットとしての技術が相まって年齢制限を免除され、26歳という年齢制限を2か月上回っていた。[4]当時、彼は傑出したパイロットおよびリーダーと評され、彼の成熟さは若い飛行訓練生の助けとなった。[7]飛行訓練を終えた後、セビルは少尉に任官し、フロリダ州マクディル飛行場の第3爆撃航空団第322爆撃群第450爆撃中隊に配属された。セビルはB-26マローダー機を操縦した。[7]
1943年1月にイギリスに展開し、セビルはヨーロッパ戦線で爆撃任務に就いた。B-26 マローダーを飛行させた最初の部隊である第322爆撃隊は、5月14日に最初の任務に派遣され、ナチスドイツ支配下のオランダの発電所を低空から攻撃した。この任務はセビルにとって初の出撃となり、隊は1機を失い10機が損傷した。3日後、同じ目標に対する2度目の攻撃が割り当てられましたが、セビルは任務名簿に載っていませんでした。任務に就いた飛行機のうち1機は中止し、残りは帰還しませんでした。[4]セビルは飛行隊長に昇進し、その後、一時的に少佐の階級を得て飛行隊の作術士官に昇進した。[7]戦争の終わりまでに、セビルは68回の戦闘任務に就き、245時間の戦闘時間を飛行した。彼は戦争中に殊勲飛行十字章2個と航空勲章12個を受賞しており、彼の部隊は1945年3月に米国に帰国した。[8]
終戦後、セビルは空軍の現役を退き、民間航空会社のパイロットとして働き始めた。[5]しかし、1946年7月に中尉に任命され空軍に復帰。テキサス州フォートブリスにあるビッグス陸軍飛行場の第9アメリカ空軍本部で参謀を務めるなど、いくつかの役職を歴任。その後まもなく、セビルはP-51 マスタングおよびP-80 シューティングスターの教官パイロットに任命され、他のパイロットに従来型戦闘機から新型ジェットエンジン搭載モデルへの移行方法を教えた。その後、フロリダ州ティンダルフィールドの航空戦術学校に入学した。[8]その後、1948年にフィリピンのクラーク空軍基地に配属された。この間、彼はナンシーIII（機体番号44-74112）と名付けられたP-51Dを操縦した。[9] 1948年11月、セビルは再び少佐に昇進し、第18戦闘爆撃航空団第67戦闘爆撃飛行隊の指揮官に任命された。同飛行隊は、第二次世界大戦後の占領任務のため日本に駐留していた第5アメリカ空軍の一部門である。[7] 1949年11月、飛行隊は新しいP-80の受領を開始したが、P-80とP-51の混合機での飛行は継続した。[10]最終的に、飛行隊は完全にP-80に移行し、その後P-51に戻った。[4]この間、セビルは飛行隊のクォンセット小屋で時間を過ごしていたことで知られている。彼は戦闘と死について頻繁に議論し、その中には自爆攻撃を支持する意見もあり、ある時は「死ななければならないのなら、敵の一部を道連れにしろ」と発言した。[5]この間、セビルは主に管理業務に従事し、飛行隊は日本で新しい航空機とパイロットを採用した。[4]
朝鮮戦争
1950年6月25日に朝鮮戦争が勃発すると、国連は、国家の崩壊を防ぐために北朝鮮軍に対抗するため、韓国に部隊を派遣することを決議した。セビルの部隊は、朝鮮で活動する国連地上軍を支援するために派遣された部隊の一つだった。 [11] 7月末までに、米国はあらゆる種類の航空機を大量に朝鮮に送った。7月30日、極東空軍は890機の航空機を保有していた。626機のF-80と264機のF-51（1947年まではP-51と呼称されていた）だが、部隊に配備され戦闘に備えられたのはそのうちの525機だけだった。[12]
戦争初期には、これらの航空機は主に北朝鮮の地上目標への襲撃と情報収集に使用され、前線への北朝鮮の補給を妨害することに重点が置かれていた。[13]しかし、大田の戦いの後、国連軍が釜山境界線に撤退するとすぐに、海軍航空機は前線の北朝鮮地上部隊に対する近接航空支援と空爆に再配置された。 [14]これらの任務ははるかに危険であり、航空機は北朝鮮の地上砲火によりはるかに大きな損失を被った。[15] [16] 8月1日、セビルと彼の飛行隊は芦屋飛行場に移動し、韓国の地上部隊を支援する任務を開始した。[17] 8月5日までに、セビルはキャリアを通じて3,000時間以上の飛行時間を蓄積していた。[7]この間、第67戦闘爆撃飛行隊は主に芦屋を拠点として活動したが、大邱と釜山の飛行場も使用した。[18]
名誉勲章の行動と死
釜山境界線の戦いが始まった8月4日夜、北朝鮮軍は洛東江に橋頭堡を築き、それを突破して大邱を攻撃しようとしていた。大邱には境界線を守るためアメリカ国連軍第8軍の本部があった。 [7] 8月5日、T-6モスキート前線航空管制官は、咸昌邑村を進軍する北朝鮮軍の隊列を発見した。[8]セビルは、そこへ進軍する北朝鮮軍に対する空爆で、3機のF-51編隊を率いるよう命令された。[7]セビルは、2発の500ポンド（230 kg）爆弾、6発のロケット弾、6挺のM2ブローニング50口径機関銃を積んだF-51（機体番号44-74394）に搭乗した。[9]彼と僚機のマーティン・ジョンソン大尉とチャールズ・モアハウス中尉は[8]高度5,000フィート (1,500 m) で村に接近し、浅瀬で北朝鮮の装甲車列が川を渡っているのを発見した。セビルは中角度の急降下爆撃の態勢を取り、最初の攻撃で爆弾を2発とも投下する予定だった。急降下しながら、彼は約2,500フィート (760 m) まで安定していた。北朝鮮の装甲兵員輸送車が先頭に立つトラック、大砲、装甲車の標的列を発見すると、操縦桿の爆弾投下ボタンを押し、爆弾の爆発を避けるため左に急上昇した。しかし、投下された爆弾は1発のみで、左翼下の500ポンド (230 kg) の重量バランスの悪さが最初の攻撃でのニアミスの一因となった可能性がある。[7]
北朝鮮の高射砲がセビルのF-51に命中し、彼は2度目の逃走を試みた。この機は大きな損傷を受け、煙と冷却用グリコールを吹き始めた。[ 6 ]セビルは2発目の爆弾を投下するつもりだったが、被弾して負傷し、おそらく致命傷だとジョンソンに無線で伝えた。ジョンソンは、セビルに対し、少し離れた大邱にある米軍の緊急着陸帯に向かうよう無線で伝えたが、セビルは最後の言葉で「いや、絶対に間に合わない。戻ってあの野郎を倒す」と返答した。 [ 5]彼は目標の装甲兵員輸送車に向かってまっすぐ急降下した。彼はロケット弾6発を一斉に発射したが、通常の高度2,000フィート (610 m) まで上昇する代わりに、意図的に機体を急降下させ、残りの爆弾を目標にまっすぐ投下し、6挺の機関銃を発砲した。彼の乗った飛行機はさらに大きな損傷を受け、北朝鮮の車列に墜落して北朝鮮の地上部隊と車両の大部隊を破壊し、彼自身も即死した。[8] [9]
セビルの死の報告を聞いた韓国の指揮官たちは、セビルの行為を神風特攻隊の行為に例えて高く評価しなかった。気乗りしなかったものの、飛行隊の副表彰担当官であるドナルド・ボルト中尉は、この事件の表彰状をワシントン D.C.に送り、そこでセビルは名誉勲章の審査を受けることになった。事件の直後、ボルトとセビルの副指揮官であるロバート・ハウエル大尉は、別々の戦闘で戦死した。[19]セビルの死後、タイム誌に短い死亡記事が掲載された。 [5]アメリカ空軍士官学校も、士官学校の管理棟であるハーモン・ホールにセビルの記念碑を建てた。 [7]
賞と勲章
セビルの軍事勲章と賞は以下の通りである: [7]
名誉勲章受賞
セビルは死後、 1951年8月24日にカリフォルニア州リバーサイド郡のマーチ空軍基地で行われた式典で名誉勲章を授与された。空軍参謀総長ホイト・ヴァンデンバーグ将軍が、未亡人となった妻と当時19ヶ月だった息子に勲章を授与した。式典には、韓国でセビルの元僚機だったマーティン・ジョンソンも出席し、演説でセビルを「素晴らしい友人であり、素晴らしい指揮官であり、非常に勇敢な男」と呼んだ。[19]
セビルは1947年の米空軍創設以来、名誉勲章を受章した最初の人物であり、朝鮮戦争での31人目の名誉勲章受章者でもある。[6]その戦争で勲章を受章したセビルを含む米空軍隊員4人は、戦闘で亡くなったパイロットであった。[20]彼らは陸軍版の勲章を受章した唯一の米空軍隊員であった（空軍版はベトナム戦争時に初めて授与された）。
名誉勲章の表彰状には次のように記されている。
階級および所属: 少佐、アメリカ空軍、第67戦闘爆撃飛行隊、第18戦闘爆撃グループ、第5空軍。
場所および日付: 1950 年 8 月 5 日、韓国、漢昌近郊。
入隊場所: イリノイ州シカゴ。出生: 1915 年 11 月 21 日、ミシガン州ハーバー ビーチ。
表彰状:
セビル少佐は、義務を超えた際立った勇敢さと、命を危険にさらす大胆さで際立った功績を残した。敵の軍隊、大砲、装甲車両が集中しているカモフラージュされた地域への攻撃中、セビル少佐の F-51 機は対空砲火で大きな損傷を受けた。飛行し続けられる時間が短いことを十分に認識していたにもかかわらず、彼は機体を放棄するか不時着することで生き残る可能性を故意に無視し、友軍の地上部隊の安全を脅かす敵軍への攻撃を続けた。敵に最大限の損害を与えようと決意したセビル少佐は、再び敵の砲台の激しい砲火に身をさらし、目標に向かって急降下して死亡した。極めて危険な任務を遂行する中で彼が示した優れたリーダーシップ、大胆さ、そして職務に対する無私の献身は、部下と上司の両方にインスピレーションを与え、彼自身、アメリカ空軍、そして国連軍に最高の名誉をもたらしました。 [ 21]
参照
引用
注記
参考文献
- ^ Journal of the Executive Proceedings of the Senate of the United States of America: Seventy-Ninth Congress, Second Session. Vol. LXXXVIII. Washington, DC: US Government Printing Office. 1946. p. 472 . 2024年5月27日閲覧。
- ^ 朝鮮戦争名誉ロールのリスト: ルイス・J・セビルの項目、アメリカ戦争記念碑委員会、 2011年8月7日閲覧
- ^ ティルマン 2002、197 ページ
- ^ abcde ティルマン 2002、p. 198
- ^ abcde 「戦争：死ななければならないなら…」タイム誌、1950年9月4日。 2021年3月23日閲覧。
- ^ abc National Affairs No. 31、Time Magazine、1951年9月3日、2007年11月14日時点のオリジナルよりアーカイブ、 2010年12月14日閲覧。
- ^ abcdefghij 伝記: ルイス・J・セビル、アメリカ空軍、2012年10月21日時点のオリジナルよりアーカイブ、2010年12月13日閲覧。
- ^ abcde ティルマン 2002、p. 199
- ^ abc Dorr 2003、p. 25
- ^ バイトマン 1998、49 ページ
- ^ アップルマン 1998、264 ページ
- ^ アップルマン 1998、257 ページ
- ^ ブルーニング 1999、28 ページ
- ^ ブルーニング 1999、31 ページ
- ^ エッカー 2004、6 ページ
- ^ ブルーニング 1999、37 ページ
- ^ バイトマン 1998、50 ページ
- ^ ドール 2003、44 ページ
- ^ ティルマン 2002、p. 200より
- ^ バイトマン 1998、24 ページ
- ^ エッカー 2004、7 ページ
出典
この記事には、米国陸軍軍事史センター のウェブサイトまたは文書からのパブリック ドメインの資料が組み込まれています。
- アップルマン、ロイ・E.（1998）『南は洛東、北は鴨緑江：朝鮮戦争におけるアメリカ陸軍』陸軍省、ISBN 978-0-16-001918-0、2014年2月7日にオリジナルからアーカイブ、2010年12月22日取得
- バイトマン、デュアン E. (1998)、エアフォースフィフティ、ターナー出版、ISBN 978-1-56311-409-0
- ブルーニング、ジョン・R.（1999）、クリムゾン・スカイ：朝鮮空襲、ブラッシーズ、ISBN 978-1-57488-841-6
- ドール、ロバート F. (2003)、朝鮮航空戦争、ゼニス出版、ISBN 978-0-7603-1511-8
- エッカー、リチャード E. (2004)、朝鮮戦争の戦い: 年表、部隊別の米国死傷者数と名誉勲章受賞者一覧、マクファーランド・アンド・カンパニー、ISBN 978-0-7864-1980-7
- ティルマン、バレット（2002）、「Above and Beyond: The Aviation Medals of Honor」、ワシントン D.C .：スミソニアン協会、ISBN 978-1-58834-056-6