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サザン鉄道は、ロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道が開始した 660 V DC 第三軌条電化ネットワークの拡張に重要な役割を果たしました。この結果、また運行エリアが狭いことから、同社の蒸気機関車の保有数は「ビッグ フォー」社の中で最も少なかったのです。
番号付けと分類の説明については、「英国鉄道の機関車および複数ユニットの番号付けと分類」を参照してください。
背景
国有化後
英国鉄道は「ウェスト カントリー」および「マーチャント ネイビー」の機関車設計の建造を完了しましたが、それ以上の注文は受けませんでした。「リーダー」クラスの実験は中止され、ブレイドは英国を離れ、アイルランドで彼の珍しい機関車設計を進めました。
撤退
旧SR機関車の撤退は主に南部地域での蒸気機関車の終焉（1967年）に起こり、グループ化前の設計は電化が地域全体に広がるにつれてそれ以前に廃止されました。
SR設計の機関車
ロンドン郊外とブライトン本線の電化に重点が置かれていたため、新しい蒸気機関車の設計の必要性はほとんどありませんでした。蒸気機関車の主な用途は、ボートトレイン（ドーバー、フォークストン、ニューヘイブン）、ウェスト・オブ・イングランド、ケントのサービス、および貨物でした。蒸気機関車を設計する際、設計者は機関車をどこで使用できるかを決定する興味深い制約をいくつか抱えていました。SE＆CR時代の名残により、ケントのほとんどの路線はかなり軽量構造で、1930年代に入るまで現代の急行機関車の重量に耐えられませんでした。そのため、他の路線がパシフィックや重い4-6-0を忙しく製造していた時期に、4-4-0設計の大規模な再構築（および新規製造）が行われました。
旧SER線にはヘイスティングス線のマウントフィールドトンネルとワドハーストトンネルが狭く、他の場所で許可されているよりも狭い機関車と車両が必要という問題もあった。この問題はイギリス国鉄時代まで続き、最終的にトンネルは単線となり、一般車両が通行できるようになった。
サウサンプトン西部とソールズベリーへの列車運行では、サザン鉄道もその構成会社も給水槽を設置しなかったため、他の鉄道の同様の機関車に装備されているものよりも大きな給水容量を持つ大型の炭水車が使用され、別の問題が生じました。
新しいデザインは次のとおりです。
リチャード・EL・マンセル（1923–1937）
マウンセルはまた、以前のクラスの再建、改造、または新規建設を継続した。
- LSWR H15クラス– さらなる生産
- LSWR N15クラス– さらなる生産
- LSWR S15クラス– さらなる生産
- LSWR M7クラス– 1つの過熱 – 繰り返しなし
- LSWR T9クラス– 過熱
- LSWR 700 クラス– 過熱
- SECR B1クラス
- SECR DクラスをD1クラスとして
- SECR Oクラス– O1クラスとして再建
- SECR Nクラス– さらなる生産
- SECR N1クラス– Nクラスの3気筒派生型
- LB&SCR C2クラス
- LB&SCR Lクラス4-6-4T – 4–6–0 SR N15Xクラスとして改造
- LB&SCR E1 クラス0-6-0T – 0-6-2T SR E1/R クラスとして改造
- LB&SCR I1クラス– I1Xクラスとして再建
OVS ブリード (1937–1949)
ブレイドは、1941年（CC1）と1948年（CC2、CC3）にアシュフォード工場で製造された3台の電気機関車（CC1-CC3、後のイギリス国鉄クラス70 ）の機械部分も担当しました。電気部分は、サザン鉄道の主任電気技師、アルフレッド・ラワースが担当しました。ブレイドはまた、デイビー・パックスマンの動力装置で駆動する500馬力の0-6-0機械式ディーゼル入換機も設計しました。これはアシュフォード工場で製造されましたが、1950年にBR No. 11001として登場するまで導入されませんでした。
構成会社の機関車
ロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道
ジョン ヴィレット グーチ (1841–1851)
ジョセフ・ハミルトン・ビーティー（1850–1871）
ウィリアム・ジョージ・ビーティー（1871–1878）
ウィリアム・アダムス（1878–1895）
ダガルド・ドラモンド（1895–1912）
ロバート・W・ユーリー（1912年～1922年）
サウスイースタン鉄道
ベンジャミン・キュービット（1842-1845）
SER 機関車は製造されませんでした。在庫はロンドン・アンド・クロイドン、サウス・イースタン、ロンドン・アンド・ブライトン共同機関車委員会によって管理されています。
ジェームズ・カドワース（1845-1876）
- ホワイトホース・オブ・ケント、2-2-2、1845年に導入、後に2-4-0に改造された。
- SER 118 クラス 0-6-0 1855 年に導入
- SER 59 クラス 2-4-0 1857 年に導入
- SER シングル 2-2-2 は 1861 年に導入されました
- SER 235 クラス0-4-4T 1866 年に導入
ジョン・ラムズボトム (1876)
- SER アイアンクラッド 2-4-0 1876 年に導入
AM ワトキン (1876)
- SER 152 クラス「フォークストン タンク」0-6-0T 1877 年導入
リチャード・マンセル（1877-1878）
- SER 58 クラス「マンセル砲艦」0-4-4T 1878 年導入
- SER 59 クラス「マンセル グッズ」0-6-0 1879 年導入
ジェームズ・スターリング（1878-1898）
スターリングは、兄のパトリックと同様に、ドームのないボイラーを備えたエンジンを製造しました。しかし、後年、その多くがドーム付きに改造されました。
ロンドン・チャタム・アンド・ドーバー鉄道
当初、LC&DR エンジンには名前が付けられていましたが、1874 年以降に番号が付けられました。
1898 年にサウス イースタン鉄道と合併すると、機関車の数が 459 台増加し、これはその路線で使用された機関車の最大数となりました。
ジョセフ・キュービットとトーマス・ラッセル・クランプトン（1853–1860）
余剰品および中古品の取得（1860～1861年）
ウィリアム・マートリー（1860–1874）
ウィリアム・カートリー（1874–1898）
サウスイースタン・アンド・チャタム鉄道
1899 年より前、サウス・イースタン鉄道とロンドン・チャタム・アンド・ドーバー鉄道の両社には、ロバート・スティーブンソン社製のクランプトン機関車がいくつかありました。また、サウス・イースタン鉄道には、タルク・アンド・レイ社製のクランプトン機関車もいくつかありました。
HS ウェインライト (1899–1913)
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- SECR B1クラス 4-4-0は1900年に導入され、SER Bクラスの再構築が行われた。
- SECR F1クラス 4-4-0は1903年に導入され、SER Fクラスの再構築が行われた。
- SECR O1クラス 0-6-0は1903年に導入され、SER Oクラスの再構築が行われた。
- SECR R1クラス 0-6-0Tは1910年に導入され、SER Rクラスの再構築が行われた。
REL マウンセル (1913–1922)
ロンドン・ブライトン・アンド・サウスコースト鉄道
ジョン・チェスター・クレイヴン（1847-1870）
ウィリアム・ストラウドリー（1870–1889）
これらのエンジンの多くは後に番号が付け直され、600 を超えると「重複」シリーズになることが多かった。
RJ ビリントン (1890–1904)
D.アール・マーシュ（1905–1911）
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- LB&SCR B2Xクラス 4-4-0は1907年に導入され、B2の改造が行われた。
- LB&SCR C2Xクラス 0-6-0は1908年に導入され、C2の改造が行われた。
- LB&SCR E4Xクラス 0-6-2Tは1909年に導入され、E4の改造が行われた。
- LB&SCR A1Xクラス 0-6-0Tは1911年にA1の改造版として導入された
- LB&SCR E5Xクラス 0-6-2Tは1911年に導入され、E5の改造が行われた。
- LB&SCR E6Xクラス 0-6-2Tは1911年に導入され、E6の改造が行われた。
LB ビリントン (1911–1922)
- LB&SCR B4Xクラス 4-4-0は1922年に導入され、B4の再構築が行われた。
- LB&SCR I1Xクラス 4-4-2Tは1923年にI1の改造で導入されました
グループ化に伴い、LB&SCR の機関車番号には「B」という接頭辞が付けられましたが、1931 年に接頭辞が削除され、番号に 2000 が追加されました。
中小企業
プリマス・デボンポート・アンド・サウス・ウェスタン・ジャンクション鉄道
フレッシュウォーター・ヤーマス・アンド・ニューポート鉄道
ワイト島中央鉄道
ワイト島鉄道
ディーゼル機関車と電気機関車
ディーゼル機関車
- サザン鉄道は1937年に1～3番のディーゼル入換機関車を3台製造した。これらはイギリス鉄道15201～15203となり、後にイギリス鉄道クラスD3/12に分類された。
- 国有化後の1949年から1951年にかけて、同様の機関車26両が製造された。これらは15211から15236の番号が付けられ、後にイギリス鉄道クラス12に分類された。
- イギリス国鉄 11001、サザン鉄道設計、1949 年にアシュフォード工場で製造
主要ディーゼル機関車
- サザン鉄道は、幹線用ディーゼル電気機関車のプロトタイプクラスを設計した。3台が製造されたが、国有化前に完成したものはなかった。これらは10201～10203と番号が付けられ、後にイギリス国鉄クラスD16/2に分類された。
電気入換機
- ウォータールー・アンド・シティ鉄道（後にLSWRが買収）は、500V直流線用に2台の電気入換機関車を保有していた。1台目はBo輪配置で、シーメンス・ブラザーズ社が1893年に製造し、後に75Sと番号が付けられた。2台目はBo-Boで、1899年にナイン・エルムズ機関車工場で製造され、後に74Sと番号が付けられた。[37]
幹線電気
- サザン鉄道は、CC1とCC2の番号が付けられた2台の幹線電気機関車も製造しました。国有化後、20001と20002に番号が変更されました。3台目の機関車20003は1948年に製造されました。これらは後に英国鉄道クラス70に分類されました。
参考文献
ウィキメディア・コモンズには、サザン鉄道の機関車に関連するメディアがあります。
- アレン、ピーター C.; マクラウド、AB (1986)。ワイト島の鉄道。ニュートン アボット: デイビッド アンド チャールズ。ISBN 0-7153-8701-4。
- ブラッドリー、DL (1960)。ロンドン・チャタム・アンド・ドーバー鉄道の機関車。鉄道通信旅行協会。
- ブラッドリー、DL（1965年）。ロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道の機関車、第1部。鉄道通信旅行協会。
- ^ ブラッドリー1965年、36-38頁。
- ^ ブラッドリー1965年、42ページ。
- ^ ブラッドリー1965年、46-48頁。
- ^ ブラッドリー1965年、45-46頁。
- ^ ブラッドリー1965年、39-40頁。
- ^ ブラッドリー1965年、44ページ。
- ^ ブラッドリー1965年、43ページ。
- ^ ブラッドリー1965年、48-50頁。
- ^ ブラッドリー1965年、53-54頁。
- ^ ブラッドリー1965年、101-102頁。
- ^ ブラッドリー1965年、103-104頁。
- ^ ブラッドリー1965年、50-52頁。
- ^ ブラッドリー1965年、58ページ。
- ^ ブラッドリー1965年、55-57頁。
- ^ ブラッドリー1965年、104ページ。
- ^ ブラッドリー1965年、105-106頁。
- ^ ブラッドリー1965年、106ページ。
- ^ ブラッドリー1965年、107ページ。
- ^ ブラッドリー1965年、58-59頁。
- ^ ブラッドリー1965年、64-67頁。
- ^ ブラッドリー1965年、73-78頁。
- ^ ブラッドリー1965年、57-58頁。
- ^ ブラッドリー1965年、59-60頁。
- ^ ブラッドリー1965年、66-67頁。
- ^ ブラッドリー1965年、107-114頁。
- ^ ブラッドリー1965年、79-82頁。
- ^ ブラッドリー1965年、60-62頁。
- ^ ブラッドリー1965年、82-88頁。
- ^ ブラッドリー1965年、62-63頁。
- ^ ブラッドリー1965年、68-73頁。
- ^ ブラッドリー1965年、82-89頁。
- ^ ブラッドリー1965年、94-97頁。
- ^ ブラッドリー1965年、89-94頁。
- ^ ブラッドリー1965年、115-118頁。
- ^ ブラッドリー1965年、98-100頁。
- ^ ブラッドリー1965年、118-123頁。
- ^ ストリックランド、DC (1982)。機関車ディレクトリ; これまでに存在したすべてのもの。カンバリー：ディーゼル・アンド・エレクトリック・グループ。p. 17。ISBN 0-906375-10-X。