LB&SCR B2クラス

LB&SCRのB2、B2X、B3クラス
B3クラス213号機「ベッセマー」製造時
種類と起源 電源タイプ スチーム デザイナー RJビリントン ビルダー ブライトン・ワークス 製造日 1895年～1898年 総生産量 25 再建日 1907年～1916年
仕様 構成： ​  •ホワイト  4-4-0  • UIC  20億 ゲージ 4 フィート8  インチ＋1/2インチ（1,435mm）標準軌​​​  先頭径 3 フィート6 インチ（1.067 メートル） ドライバー径 6 フィート9 インチ（2.057 メートル） 総重量 B2: 76 ロングトン 156cwt (85.1t  ) B3: 78 ロングトン 4cwt (79.5t  ) 燃料の種類 石炭 ボイラー圧力 160  psi (11.03  bar; 1.10  MPa) シリンダー 2つ、内部 シリンダーサイズ 18 インチ×  26 インチ（457mm  ×  660mm  ）
パフォーマンス数値 牽引力 B2 14,144  lbf (62.9  kN) B2X 15,028  lbf (66.8  kN)
キャリア クラス B2、B3、B2x 撤回 1929年～1933年 配置 すべて廃棄

ロンドン・ブライトン・アンド・サウスコースト鉄道（LB&SCR）のB2形は、 LB&SCRのロンドン～ポーツマス線で急行旅客列車を牽引するために設計された小型の4-4-0型蒸気機関車である。RJ・ビリントンによって設計され、1895年から1897年にかけてブライトン工場で製造された。信頼性の高い機関車であったが、最も重い列車を牽引するには力不足で、「グラスホッパー」というあだ名がついた。その結果、 B2形をベースにB3形が開発され、後にこれらの機関車からボイラーを大型化したB2X形が作られた。

1890年、ウィリアム・ストラウドリーの急死を受けてRJビリントンがLB&SCRの主任機械技師に就任した当時、ロンドン～ブライトン間の列車はストラウドリーのグラッドストーン級機関車で十分に運行されていたが、軽量のポーツマス行き急行列車は彼のG級単機機関車で苦戦し始めていた。そこでビリントンは、これらの列車専用に小型の4-4-0機関車を設計した。しかし、1892年から1893年にかけてロンドン～ブライトン間の列車の重量が増加し始め、鉄道の理事会はより大型の転車台に投資することに同意したため、ビリントンは設計をさらに拡大して、より汎用性の高いものにすることができた。^{[ 1 ]}

1895年に3両の機関車が登場し、1896年にさらに8両、1897年に14両が追加された。これらの機関車は、著名な政治家、銀行家、鉄道技師にちなんで名付けられた。新しい設計は、ビリントンが以前勤務していたミッドランド鉄道のサミュエル・ウェイト・ジョンソンの機関車の影響を明らかに受けており、LB&SCRの機関車としては初めて先台車を備えたものであった。この機関車にはビリントンのC2型ボイラーが組み込まれていた。これらの機関車は、軽積載のポーツマス急行列車には十分であったが、より重い列車にはほとんど力不足であった。また、これらの機関車は乗り心地が不安定になりがちで、そのため乗務員から「バッタ」というあだ名が付けられた。