LSWR H15クラス

LSWR H15クラス[1] [ページが必要]
イーストリーにある Urie H15 クラス混合交通機関車 No. 483 の 1914 年 LSWR 工場公式写真。煙除け装置は 1930 年代初期に取り付けられました。
種類と起源 電源タイプ スチーム デザイナー ロバート・ユーリー ビルダー SRイーストリー工場 ビルド日 1914年 (11) 1924–1925年 (15) 総生産量 26
仕様 構成： ​  • ホワイト 4-6-0  • インド工科大学 2′C h2 ゲージ 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌 リーディング径 3 フィート 7 インチ (1.092 メートル) ドライバー径 6 フィート 0 インチ (1.829 m) 長さ 65フィート6+3 ⁄ 4 インチ（19.98メートル） 機関車の重量 各種 – 79 ロングトン19 ハンドレッドウェイト（81.2  t）から82 ロングトン1 ハンドレッドウェイト（83.4  t） 燃料の種類 石炭 燃料容量 5 ロングトン (5.1 t; 5.6 ショートトン) ウォーターキャップ。 5,000 英ガロン (23,000 L; 6,000 米ガロン) ボイラー圧力 新製品: 180 psi (1.24 MPa) リビルトE14: 175 psi (1.21 MPa) シリンダー 2、外側 シリンダーサイズ 21インチ×28インチ（533mm×711mm）
パフォーマンス数値 牽引力 26,240 ポンド (116.72 キロニュートン)
キャリア オペレーター ロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道 →サザン鉄道 →イギリス鉄道 クラス LSWR/SR: H15 パワークラス LSWR / SR: A BR: 4MT、後に4P5F 数字 LSWR: 335、482～491 SR: E330–E335、E473–E478、E482–E492、E521–E524 → 330–335、473–478、482–492、521–524 BR: 30330～30335、30473～30478、30482～30491、30521～30524 ニックネーム チョンカー、「ジュニア・キング・アーサーズ」、「大聖堂」 ロケール 南部地域 撤回 1955–1961 配置 すべて廃棄

LSWR /SR H15クラスは、LSWRでの混合輸送用にロバート・ユーリーが設計した2気筒4-6-0 蒸気機関車のクラスである。1923年以降、リチャード・マンセルがサザン鉄道向けにさらに製造した。動輪の大きさから「ジュニア・キング・アーサー」というニックネームが付けられ、S15とその対応機関車のN15の動輪の直径はそれぞれ5フィート7インチ（1.70メートル）と6フィート7インチ（2.01メートル）であった。^[2]

H15クラスは、ロバート・ユーリーがLSWR向けに初めて設計した機関車である。この機関車は、LSWRで運用されている、重量貨物輸送に使用できる適切な機関車が極めて不足していたことを受けて開発された。信頼性も問題であり、老朽化し​​た機関車設計がLSWRの資源を圧迫していた。^{[1] [ページが必要]}

結果として得られた設計は、メンテナンスを容易にするために外側にワルシャート弁装置を装備した外側2気筒機関車となり、LSWRシステムで動作する以前の設計と比較して、すべての動作部品に比較的アクセスしやすくなりました。^{[3] [ページが必要]}

10両の機関車（482～491番）がイーストリー工場で180 lbf/in ² （1.24 MPa）のボイラーを搭載して新造され、1914年1月から7月にかけて登場した。ユーリーは過熱の提唱者であったため^[4]、性能と燃費に関する経験とデータを得るために、4両（482～485番）にシュミット過熱装置、4両（486～489番）にロビンソン過熱装置、2両（490～491番）は飽和機関車として製造された^[5] 。最後の2両は最初の8両よりも軽量であった。

この小規模な実験から得られたデータは過熱の利点を示していたが^[6]、どちらの過熱装置の設計もユーリーには適切ではないと判断されたため、彼は独自のイーストリー過熱装置を設計し特許を取得し^{[4] [6]}、その後H15クラスの全艦に装備された。^[7]

追加の機関車は、1914年12月に行われた1905年のE14クラス335号機の改造であった。この機関車は、運用性能の低さを考慮して、ユーリーの前任者であるダガルド・ドラモンドによって大幅な改造が予定されていた。 ^{[3] [要ページ]}ユーリーは改造する代わりに、H15クラスの11番目のメンバーとして改造した。^{[1] [要ページ]これはイーストリー過熱装置を装備した最初の機関車であったが、ボイラー圧力は元の175 lbf/in 2} (1.21 MPa)のままであった。 ^[8]

しかし、機関車がイーストリー工場で生産されている間に、全体的な設計に改良が加えられた。初期のクラスのメンバーは、クリアランスのためにシリンダーより上に上げられた低いランニングプレートを取り付けていた。^{[3] [ページが必要]} これらの機関車はまた、動輪の上に単一のまっすぐなスプラッシャーを備えていたが、これはユーリーの後のN15クラスで特徴となる装飾である。後期の生産機関車にはこの設計は採用されておらず、動輪の上により高い位置にまっすぐなランニングプレートが取り付けられており、これはユーリーによる後のS15クラスの設計に引き継がれた特徴である。^{[3] [ページが必要]}

12年間にわたって、335号機を含む合計26台の機関車が6回に分けて完成しました。最初の2回に分けて5台ずつ製造された機関車は1914年に製造されました。さらに15台の機関車が1924年に3回に分けて製造され、最後の1台は1925年1月に登場しました。これらはユーリーの後継者であるリチャード・マンセルの指揮下で製造されました。このクラスの最終バッチの中には、ドラモンドF13クラスの5台のメンバーに関する別の改造プロジェクトがありました。マンセル自身の10台の機関車バッチは、ユーリーが491号機で設計した設計の継続でした。

このクラスには、5,000 ガロンのドラモンド「ウォーターカート」8 輪炭水車設計が装備されており、給水溝のない LSWR ネットワークの長距離を移動できるようになりました。1930 年代半ばには、マウンセルによってこのクラスにさらに改造が行われ、煙デフレクターが装備されました。

21×28インチのシリンダーと6フィート0インチの動輪、自由蒸気ボイラーを組み合わせ、重い列車を扱う能力が非常に高いことが証明されました。 一般的なオーバーホールにより、非常によく作られていることがわかりました。 30487が1954年に一般的な修理のために分解されたとき、フレームには40年間の定期的な使用の兆候がほとんど見られないことが分かりました。 稼働中、高速で重い貨物に使用され、特にオークハンプトン周辺で石の列車を牽引するのによく使用されました。^{[1] [ページが必要]}

ドラモンドF13の改造版は、非常に高いキャブを備えていたことで有名で、身長6フィート未満の踏板係員は、一部の制御装置に手が届くように即席の椅子に立つ必要があった。このため、この特徴を持つクラスのメンバーは「カテドラル」というニックネームで呼ばれた。このニックネームはクラスの他のメンバーには付けられなかったようだが、ギルフォード車両基地の乗務員は他の車両を「シティ・ブリード」と呼んでいた。^{[1] [ページが必要]このクラスのすべてのメンバーは、BR} 1955 近代化計画 の結果として1961年までに引退し、保存された機関車はなかった。

• 1955年1月22日、機関車30485号はボーンマス中央駅でN15の30783号 サー・ギルミアと衝突した。後者の運転手が信号を誤読したためである。その結果、機関車は撤去され、廃棄された。^{[9] [10]}
• 1956年2月8日、チチェスター近郊で機関車30477号が脱線事故を起こした。^[11]

塗装は当初、LSWR ドラモンド ライン パッセンジャー グリーン塗装で、これに紫がかった茶色の縁取りと二重の黄色のラインが加わりました。「LSWR」の頭文字が炭水車に、番号が運転台の側面にありました。

1924年バッチで展示された最初のサザン塗装は、LSWRの塗装を継承していましたが、番号は炭水車に表示されていました。しかし、1925年からは、より暗いオリーブ色の緑に置き換えられ、クラス全体が負けてしまいました。^{[12] [ページが必要]}車輪は緑色で、タイヤは黒色でした。プリムローズイエローの「サザン」と機関車番号の転写が炭水車タンクに貼られました。^{[12] [ページが必要]}

1939年、オリバー・ブレイドが主任機械技師に任命された後、機関車は貨物列車であることを示すために無地の黒の塗装に変更され、塗装実験の対象となった。炭水車には「サザン」の文字が残されたが、番号転写は運転台側に移され、両方とも「サンシャインイエロー」の文字であった。^{[12] [要ページ]}戦時中の運用中に、塗装にさらなる変更が行われ、「サンシャイン」の文字に緑の陰影が付けられた。最終的なサザンの塗装は、「サンシャインイエロー」の文字と番号に戻された。

最初の 2 バッチの 5 台には 482 ～ 491 の番号が付けられました。その後のバッチには 521 ～ 524、330 ～ 334 (F13 の再構築)、および 473 ～ 478 の番号が付けられ、最後のメンバーは E14 の再構築 335 で、これがクラス全体の基礎となりました。

このクラスにはBRパワー分類4P5Fが与えられた。国有化直後の塗装は過渡的なもので、炭水車にはサザンイエローで「British Railways」と書かれていた。番号には当初「S」の接頭辞が付けられた。1950年代初頭から、このクラスには新しいBR混合交通の黒地に赤/白のラインが付けられた。^{[13] [ページが必要]}

このクラスはBR標準番号体系に従って番号が付けられ、シリーズは30482～30491、30521～30524、30330～30334（F13の改造）、そして最終的に30473～30478となった。^{[13] [ページが必要]}

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