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中国を代表する国際プログラムは「一帯一路」構想である。2023年8月現在、[アップデート]155カ国、32の国際機関と215の協力文書が締結されている。[1] 2013年9月に開始された「一帯一路」構想は、中国共産党総書記および習近平国家主席 の「壮大な政治経済プロジェクト」である。[2]これは、世界で知られているエネルギー埋蔵量の4分の3に影響を与えている。[2]
アフリカ
2022年8月現在、中国の公式一帯一路ウェブサイトには、一帯一路構想との協定または了解に署名したアフリカ諸国が52カ国掲載されている。[3]アフリカは、鉄道、道路、エネルギーの潜在性から、中国の一帯一路構想の重要な部分と見なされている。多くのアフリカ諸国はまた、より良いインフラを必要としており、これは依然としてこの地域の発展に対する大きな障壁と見られている。2020年には、アフリカ人のわずか43％が電力にアクセスでき、48％が舗装道路にアクセスでき、農地の6％が灌漑されていた。[4] [5] [6]中国は、港湾へのアクセスと鉄道と道路の必要性から、東アフリカ地域で多くの投資活動を開始したが、その後、取り組みは大陸全体の多数のプロジェクトに広がっている。主要な道路インフラプロジェクトは、モザンビークのマプト・カテンベ橋やアルジェリアのシェルシェル環状高速道路プロジェクトなど、南アフリカと北アフリカに広がっている。[7]アフリカにおける一帯一路プロジェクトは、一般的には輸送と電力に焦点を当てていますが、国際鉄道や高速道路、港湾、水力発電から炭素ベースの電力、給水と衛生、その他多くのプログラムまで、さまざまなものが含まれています。[8]
その後、2000年初頭から同地域への中国の投資も大幅に増加し、中国政府と企業による支出総額は2020年に230億米ドルに達した。[9]中国は現在、アフリカのインフラプロジェクトに対する最大の資金提供国であり、全プロジェクトの約5分の1を資金援助し、3分の1を建設している。[10]マッキンゼー・アンド・カンパニーのレポートでは、1万社以上の中国所有企業がアフリカで活動しており、その約90パーセントが民間所有であると推定されている。[7]多くの研究により、中国の投資はアフリカにプラスの影響を与えていることが示されているが、債務増大により一部の国では計画を若干後退させている。[11] [12]ジョンズ・ホプキンス大学中国アフリカ研究イニシアチブによると、東アフリカ諸国だけで、さまざまなプロジェクトのために中国から290億ドル以上を借り入れている。ジブチ、ケニア、ウガンダなどの一部の国は、スリランカのマガンプラ・マヒンダ・ラジャパクサ港湾移管事件を受けて、債務の膨張について警告を発している。 [13]
多くの建設プロジェクトを建設するために、中国は多くの中国人労働者を発展途上国に派遣してきた。しかし、これは特にアフリカで物議を醸している。高い失業率が依然として多数の若年層に打撃を与えているからだ。[8]経済活動とは別に、中国は一帯一路をアフリカと中国の文化的つながりを築く機会としても位置づけている。[14]
アルジェリア
中国は現在、アルジェリアのエル・ハムダニア中央港を開発中である。同港はアルジェリア最大かつ初の深水港であり、アフリカでは2番目の深水港である。中国はまた、アルジェリアと隣国のモロッコ、チュニジアを結ぶ750マイルの東西高速道路（アルジェリア）の完成にも貢献しており、約1,000社の中国企業がアルジェリアで事業を展開しているが、これは「51/49」要件の免除によって容易になっている。[15]
ジブチ
中国輸出入銀行は合計でジブチに約10億米ドルを融資しており、ジブチの大規模なインフラおよび投資プロジェクトの約40％に資金を提供している。[16]
一帯一路構想により、エチオピアとジブチは現在、アディスアベバ・ジブチ鉄道とエチオピア・ジブチ水道パイプラインによって結ばれています。
中国とジブチの経済関係は、アフリカの角地域への軍事的関与の増大にまで及んでいる。ジブチの数多くのインフラプロジェクトの中で、中国は軍事基地を建設し、南海艦隊の艦艇を派遣している。ジブチの基地は、世界中で中国の海軍の存在感が高まっていることの表れである。[17]一方、中国は、ジブチ基地からの海賊対策任務により、一帯一路プロジェクトを支援する能力が高まったと主張している。[16]
エジプト
エジプトは伝統的に中国と非常に強い関係を築いてきたため、中国が初めて一帯一路構想を発表したとき、エジプトは最初にこの協定に署名した国の一つだった。2011年のアラブの春の抗議運動による不安定化の後、中国はエジプトに融資や財政支援を提供する意思のある数少ない国の一つだった。それ以来、中国はスエズ湾の中国工業地帯、新首都の電車システム、西サハラへの投資など、多くのプロジェクトを導入してきた。エジプトの新行政首都は、一帯一路構想のランドマークでもある。[18] 2015年から2017年にかけて、エジプトはさまざまなインフラプロジェクトの資金として中国から10億3000万米ドルを借り入れた。同じ時期に、建設作業員として中国から約1,900人の労働者が招聘された。[8] 中国のプロジェクトの規模と一帯一路の一貫した活動は、エジプトと中国の外交関係も強化している。中国の習近平国家主席・中国共産党総書記とアブドルファタハ・エルシーシ大統領は、一帯一路構想における互いの取り組みを繰り返し称賛し、古代文明とインフラの共通の歴史を強調してきた。[14]エジプトは、その地理的位置と緊密な外交関係により、中国の一帯一路構想の重要な一部と見なされている。2018年、上海電気と東方電気を含む中国のコンソーシアムが、紅海沿岸のハムラウェインにある6,000メガワットの石炭火力発電所の入札を44億ドルで落札した。[19] 2020年2月、 COVID-19パンデミックの結果、エジプトは中国が資金提供したハムラウェインの発電所建設を無期限に延期した。[20]
エチオピア
エチオピアのドゥケム町にある東部工業団地は、アディスアベバ郊外の製造拠点で、中国が中国アフリカ開発基金を通じて建設し、中国の製造業者の工場が入居している。[21]中国メディアと工業団地副所長によると、工業団地内には83の企業が入居しており、そのうち56社が生産を開始している。[22]しかし、ジオフォーラムの調査では、工業団地外のインフラの貧弱さなど多くの要因により、EIZはまだエチオピアの全体的な経済発展の触媒として機能していないと指摘されている。両国の産業間の不一致は、エチオピアが直接的な技術移転とイノベーションの恩恵を受けられないことも意味している。[23]
2011年10月から2012年2月にかけて、中国企業は100年の歴史を持つエチオピア・ジブチ鉄道に代わる新しい標準軌の電気式アディスアベバ・ジブチ鉄道の建設を請け負った。全長750キロメートル（470マイル）以上、最高速度120キロメートル（75マイル）で走行するこの新しい鉄道路線は、アディスアベバとジブチ間の移動時間を3日間から約12時間に短縮する。[24]最初の貨物サービスは2015年11月に開始され、旅客サービスは2016年10月に続いた。[25]中国とエチオピアの国際問題における協力について、中国の王毅外相は、中国とエチオピアはどちらも発展途上国であり、両国とも複雑な国際環境に直面していると述べた。彼は、このパートナーシップは中国とアフリカの関係発展の最前線にあるモデルとなるだろうと述べた。[要出典]
ケニア
2014年5月、李克強首相はケニア政府と協力協定を結び、モンバサとナイロビを結ぶモンバサ・ナイロビ標準軌鉄道を建設した。この鉄道は32億ドルの費用がかかり、独立以来最大のインフラプロジェクトとなった。この鉄道により、モンバサからナイロビへの移動時間は、バスで9時間、以前の鉄道で12時間から4.5時間に短縮されると主張された。2017年5月、ケニアのウフル・ケニヤッタ大統領は、470キロメートルのこの鉄道を「今後100年間のケニアの歴史を作り変えることになる」新たな章と呼んだ。このプロジェクトはケニヤッタ大統領の遺産プロジェクトとみなされている。[26]ケニア鉄道公社によると、鉄道は開業初年度に130万人のケニア人を輸送し、座席占有率は96.7%、貨物は60万トンに達した。中国メディアは、この鉄道により同国のGDPが1.5%上昇し、地元住民に4万6000の雇用が創出され、1600人の鉄道専門家が養成されたと主張している。[27]しかし、2019年に中国はナイロビの約75マイル手前で突如鉄道への資金提供を停止した。[説明が必要]資金提供停止はかなり意外なものだったが、「一帯一路は貧困国に持続不可能な負債を負わせている」という世界的な懸念の高まりに起因する可能性がある。習近平は4月に北京がプロジェクトに対する管理を強化し、監視を強化すると示唆した。[10]
ナイジェリア
アブジャ・カドゥナ鉄道線は、中国土木建設会社（CCECC）によって建設され、2016年7月27日に営業運転を開始しました。これはナイジェリアで最初の標準軌鉄道近代化プロジェクト（SGRMP）の1つです。これは、ナイジェリアのビジネスセンターと国の北西部の経済活動センターを結ぶラゴス・カノ標準軌プロジェクトの第1部です。[28]
2015年にヨハネスブルグで開催された中国アフリカ協力フォーラムのサミットの決議で、中国政府はアフリカの1万の村に衛星テレビを提供すると約束した。アフリカで最も人口の多いナイジェリアの選ばれた1,000の村にはそれぞれ、ソーラープロジェクションテレビシステム2セットとソーラー32インチデジタルテレビ統合端末システム1セットが提供されると報じられている。合計2万のナイジェリアの農村世帯がこのプロジェクトの恩恵を受けることになる。ナイジェリアの首都アブジャの外れにある開発の遅れた農村コミュニティであるクパドゥマはアナログテレビに慣れ親しんでおり、ナイジェリアの町の人々が楽しんでいる衛星テレビチャンネルを見る機会がない。[説明が必要]このプロジェクトの実施により雇用がさらに創出され、選ばれた村の1,000人のナイジェリア人が衛星テレビシステムの設置、充電、操作方法についてのトレーニングを受けている。[29]
ラゴスの地下鉄サービスの第1フェーズである全長13キロメートル（8マイル）の路線は、2023年9月4日（月）に最初の乗客を運びました。中国土木建設集団が建設したブルーラインは、ほとんどの人が住む市の本土部分と、多くの企業が本社を置くより裕福なラゴス島を結びます。[30]
スーダン
スーダンでは、中国は同国の石油産業の確立を支援し、綿花産業に農業援助を提供した。[要出典]
将来の計画には、鉄道、道路、港湾、原子力発電所、太陽光発電所、灌漑と発電のためのダムの開発が含まれています。[31]
鉄道は修復された。[32]スーダン鉄道局は、中国企業である中車紫陽から21台の新型機関車を受け取る予定であり、2022年6月中旬に中国の港を出発し、8月第1週にポートスーダンに到着する予定です。2020年9月にスーダン鉄道局と中車紫陽の間で締結された契約で合意された34台の機関車のうち、この21台の新型機関車が最初に受け取るバッチになります。当局の重要な成果として、このプロジェクトはスーダン政府と中国政府から大きな注目を集めています。新型機関車の到着により、鉄道輸送能力が大幅に向上し、国の経済向上に大きく貢献することが期待されています。[33]
タンザニア
タンザニアは2022年12月20日、同国の主要港と近隣諸国を結ぶ鉄道の最終区間を建設するため、中国企業と22億ドルの契約を締結した。
2,561キロメートル（1,600マイル）の路線は、インド洋の港町ダルエスサラームとビクトリア湖のムワンザを結び、最終的にはブルンジ、コンゴ民主共和国（DRC）、ルワンダ、ウガンダへの支線が建設される予定である。[34]
ウガンダ
ウガンダでは、中国企業がカルマ水力発電所とイシンバ水力発電所という2つの主要な水力発電プロジェクトに資金を提供している。[35]中国輸出入銀行は両プロジェクトの資金の約85％をカバーする融資を行い、ウガンダ政府は残りの15％を提供した。[36]ウガンダはまた、エンテベ・カンパラ高速道路を建設するために3億5000万ドルを借り入れており、その条件には7年間の猶予期間と2％の固定金利を含む20年が含まれている。[8]より最近では、2020年にウガンダは道路のためにさらに1億1800万ドルを借り入れると発表した。これはウガンダがここ数年間開始を目指している石油生産プロジェクトの一部である。外交的には、ムセベニ大統領は中国が「条件なし」でプロジェクトに資金を提供する意欲があることを称賛しており、これによりムセベニは30年の任期で初めていくつかのプロジェクトを引き受けることができた。中国の鄭竹謙大使もウガンダとの関係を再確認し、中国は「ウガンダの特徴を備えた発展の道をウガンダが模索することを断固として支持する」と述べた。しかし、批評家はウガンダの債務が2018年には100億ドルに達し、その3分の1が中国に対する債務であると警告している。[37]
ヨーロッパ
中国とヨーロッパ間の貨物列車サービスは2011年3月に開始されました。 [38]サービスの最初の貨物ルートは中国とテヘランを結びました。中国とイギリスのルートは2017年1月に開始されました。 [39] 2018年現在[アップデート]、ネットワークは中国の48都市とヨーロッパの42の目的地をカバーするように拡大し、中国とヨーロッパの間で商品を配送しています。10,000回目の旅は、2018年8月26日にドイツのハンブルクから中国の武漢に貨物列車X8044が到着したことで完了しました。[40]ネットワークは2018年3月にさらに南のベトナムまで拡張されました。[41]
ポーランド
ポーランドは2015年に中国と一帯一路に関する覚書に署名した最初の欧州諸国の一つである。[42]ポーランドのドゥダ大統領は、ポーランドが中国にとって欧州への玄関口となることを期待していると述べた。[43]
ギリシャ
中国とギリシャの外相は2018年8月29日、一帯一路構想の下でのさらなる協力に関する覚書に署名した。COSCOはピレウス港を再活性化し、現在運営している。[44]習近平主席はギリシャとの全面的な協力の深化を目的とした公式訪問の冒頭で、「中国とギリシャは、一帯一路の発展において互いを自然な同盟国とみなしている」と述べ、二国間関係を「勢いを維持」し「強化」したいとの意向を表明した。
ポルトガル
2018年12月に習近平主席がリスボンを訪問した際、この南欧諸国は中国との覚書に署名した。[45]
イタリア
2019年3月、イタリアは中国の一帯一路構想に関する拘束力のない覚書に署名した最初のG7諸国となった。[46] [47]
オーストリア
2019年4月のクルツ首相の中国訪問の際、オーストリアはBRIプロジェクトへの協力に関する覚書に署名した。クルツ首相によると、オーストリアは「一帯一路構想を支持しており、中国との緊密な経済協力を築こうとしている。オーストリアは、中国が同様のことを求めている多くの分野で、提供できるノウハウと専門知識を持っている」という。[48]
ルクセンブルク
2019年3月27日、ルクセンブルクは中国と一帯一路構想で協力する協定に署名した。[49]
スイス
2019年4月29日、北京を訪問中のスイスのウエリ・マウラー大統領は、一帯一路構想に基づく中国との覚書に署名した。[50]
コーカサス
アルメニア
2019年4月4日、アルメニアのアルメン・サルキシャン大統領は、アルメニアのエレバンで、中国の全国人民代表大会常務委員会の沈月月副委員長率いる代表団を迎えた。サルキシャン大統領は、アルメニアと中国はシルクロードの存在以来、何世紀にもわたる協力の伝統を持つ古い国であると述べた。大統領は、中国の最高指導部が開始した一帯一路計画を背景に、21世紀に協力が発展していることを指摘し、「アルメニアが新しいシルクロードの一部となる時が来た」と述べた。[51]
アゼルバイジャン
2019年4月25日から27日にかけて、中国北京で第2回一帯一路国際協力フォーラムが開催された。アゼルバイジャン共和国の イルハム・アリエフ大統領率いる代表団がフォーラムに出席した。このイベントには、アゼルバイジャン、ロシア、パキスタン、カザフスタン、オーストリア、ベラルーシ、チェコ共和国、ギリシャ、ハンガリー、イタリア、セルビア、シンガポール、アラブ首長国連邦など37か国の政府首脳や国際機関の長が集まった。イルハム・アリエフ大統領は演説で、「アゼルバイジャンは当初から[習近平主席]が提唱する一帯一路構想を支持してきた。この構想は生産性の輸送手段を提供するだけでなく、各国間のつながりを強化し、対話と協力の道筋に役立ち、国際貿易の新たな機会を生み出す」と述べた。[要出典]
近代的なインフラの構築はアゼルバイジャンの優先事項の一つであり、ヨーロッパとアジアの間に橋を架けることで国際貿易の流れを促進することになる。これらの注目すべきインフラプロジェクトには、バクー・トビリシ・カルス鉄道とバクー国際海上貿易港（バクー港）がある。[要出典]
ジョージア
2019年4月25日、ジョージアのインフラ・地域開発大臣マヤ・ツキティシビリは、「一帯一路構想はジョージアにとって重要であり、国はその開発に積極的に関与している」と述べた。彼女はまた、ジョージアは2015年3月に「一帯一路」構想の策定に関する覚書に署名した最初の国の一つであると指摘した。[52]
ロシアとユーラシア経済連合
2019年4月26日、ロシアと中国の指導者は両国を「良き友人」と呼び、ユーラシアの経済統合の推進に向けて協力することを誓った。北京での一帯一路フォーラムの傍ら、習近平主席とロシアの プーチン大統領は、両国間の経済貿易協力をさらに強化することを誓った。プーチン大統領はさらに、「一帯一路構想とユーラシア経済連合の下に集まる国々は、平和と成長という長期的な戦略的利益を共有している」と述べた。[53]
2019年6月、習近平主席とプーチン大統領は「偉大なユーラシアパートナーシップ」の構築という概念にコミットしていると述べた。これは、習近平主席がユーラシア経済連合と中国の一帯一路構想を結び付けることにプーチン大統領と合意したと述べる形で行われた。[54] [55]
中国・ベラルーシ工業団地は、2013年にミンスクのスモレヴィチに設立された91.5平方キロメートル（35.3平方マイル）の特別経済区です。同工業団地の最高管理者によると、2018年8月現在、36の国際企業が同工業団地に進出しています。[56]中国メディアは、同工業団地は2020年までに6,000の雇用を創出し、1万人の住民を抱える本当の都市になると報じました。[57]
アジア
中央アジア
中央アジアの5カ国（カザフスタン、キルギスタン、タジキスタン、トルクメニスタン、ウズベキスタン）は、一帯一路（BRI）の陸路の重要な一部となっている。[58]中央アジアデータ収集分析チームは、中央アジア諸国内で最低投資額が1億3,600万ドルを超える261のBRIプロジェクトを特定した。[59]
2019年4月現在、カザフスタンは一帯一路構想の一環として、インフラ開発、輸送・物流資産および能力に約300億ドルを投資している。カザフスタンのインフラ近代化により、西ヨーロッパ・西中国大陸間高速道路は現在、ロシアとカザフスタンを経由してヨーロッパと中国を結んでいる。[60]カザフスタンは、同国を経由して他の市場に移動する商品から年間50億ドルの通過料を受け取る可能性がある。[61]
キルギスタンでは、2011年から2017年にかけてBRIプロジェクトに投じられた資金総額は41億米ドルに上る。既存企業による雇用創出は大きくなく、国内総雇用のわずか0.1～0.3%、数千人分にすぎない。ほとんどのローンの返済猶予期間は5年から11年であるため、BRIプロジェクトの債務返済の重荷は2020年代まで感じられないだろう。キルギスタンはBRIから大きな恩恵を受ける可能性がある。特に製造業や交通機関のプロジェクトで税制が適切に処理されれば、収益は高くなるだろう。[62]
「ウズベキスタンの観点から見ると、BRIはペルシャ湾への回廊を開き、同国の商業・貿易ルートの拡大を可能にする可能性がある」。ウズベキスタンの製品をより多くの地域に輸出することは、ウズベキスタンにとって非常に魅力的なインセンティブである。2017年5月に北京で開催された第1回一帯一路フォーラムで、ウズベキスタンのミルジヨエフ大統領と習近平主席の両大統領は、BRI推進における将来の協力について前向きに語った。これらの会議で、「両国は、電力、石油生産、化学、建築、繊維、製薬工学、輸送、インフラ、農業における協力を強化することで、総額230億ドルを超える115件の契約に署名した」[63]。2019年、ウズベキスタンは自国の開発計画を中国のBRIの野望に合わせることを担当する新しい政府グループを設立した。中国はウズベキスタンの最大の貿易相手国（輸出入ともに）であり、国内には1,500社以上の中国企業がある。2018年には「中国とウズベキスタンの貿易は前年比48.4％増の62億6,000万米ドルに達した」[64]
「タジキスタンにおけるBRIプロジェクトは、道路や鉄道からパイプラインや発電所、さらには交通カメラまで多岐にわたる。」[65] 2018年、「タジキスタンは金鉱と発電所を建設する中国企業に支払いを行った。数年前には北京に土地を債務と交換した。」[66]
トルクメニスタンは、ほとんどの点で世界に対して閉ざされてきた。しかし、インフラとエネルギープロジェクトを前進させたいという願望から、トルクメニスタンは世界に対してますます開かれつつある。トルクメニスタンには、自国だけで多くのプロジェクトを実現させる能力はない。2016年6月、トルクメニスタンのグルバングルイ大統領は習近平国家主席に近づき、BRIへの関与を強め、以前計画されていたプロジェクトを完了させたり拡大させたりしたいという願望について協議した。これらのプロジェクトには、トルクメニスタンと中国のガスパイプライン（4路線、4路線目が近々完成予定）、国際南北輸送回廊（ロシア、カザフスタン、トルクメニスタン、イラン間の鉄道接続を提供するほか、カザフスタンとトルクメニスタンを経由して中国とイランを結ぶ路線もある）、ラピスラズリ国際輸送回廊（アフガニスタン、トルクメニスタン、アゼルバイジャン、ジョージア、トルコを結ぶ鉄道）、トルクメニスタン・アフガニスタン・パキスタン・インド（TAPI）パイプラインプロジェクトなどがある。[67]
アフガニスタン、タジキスタン、キルギスタンを経由して中国とイランを結ぶ五カ国鉄道回廊は2014年から提案されている。[68] [69]
香港
香港の梁振英行政長官は2016年の施政方針演説で、北京の経済政策に沿って香港の海上物流を強化することを目的とした海事局を設立する意向を発表した。[70]梁は施政方針演説の中で「一帯一路」に48回も言及したが[71] 、詳細はほとんど語られなかった。[72] [73]
インドネシア
2016年、中国国際鉄道はインドネシア初の高速鉄道、全長140キロのジャカルタ・バンドン高速鉄道の建設を受注した。これにより、ジャカルタとバンドン間の移動時間は3時間以上から40分に短縮される。 [74]このプロジェクトは当初2019年に完成する予定だったが、土地の整地の問題で遅れた。[75] 2000人の地元住民がこのプロジェクトに取り組んでいる。プロジェクトは2023年8月に完成する予定である。[76]この路線は2023年10月2日に正式に開通した。[77]
ラオス
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ラオスでは、414 km (257 mi) のビエンチャン・ボーテン鉄道の建設が2016年12月25日に始まり、2021年に完成した。これは中国の鉄道網に接続する中国初の海外鉄道プロジェクトである。[78]運用が開始されると、ラオス・中国鉄道はラオス最長となり、タイと接続して、中国の昆明市からタイとラオスを経由してシンガポールに至る昆明・シンガポール鉄道計画の一部となる。 [79] [80]費用は59億5,000万米ドルと推定されており、鉄道の70%は中国が所有し、ラオスの残りの30%の株式は主に中国からの融資によって賄われる。[81]しかし、プロジェクト費用が高額であるため、ラオス国内で反対に直面している。[82]しかし、路線は2021年12月3日に正式に開通した。[要出典]
モルディブ
モルディブは、アブドラ・ヤミーン大統領（2013～2018年）の政権下で、中国・モルディブ友好橋、ヴェラナ国際空港、人工島フルマーレなど、中国が資金提供するプロジェクトを数多く実施した。これらの投資の多くは、その費用やその他の条件について国民に十分な情報開示がなされずに行われた。ヤミーン大統領の下で、モルディブは憲法を改正し、外国人が島内で土地を所有できるようにした。その後、フェイドゥ・フィンホル島は中国企業に長期リースされた。[83]
マレーシア
ナジブ・ラザク首相の時代、マレーシアは中国と複数の投資契約を締結した。その中には、270億ドルの東海岸鉄道プロジェクト、31億ドル以上のパイプラインプロジェクト、ジョホールの1000億ドルの森林都市などがある。[84] 2018年のマレーシア総選挙中、当時野党党首だったマハティール・モハマドは、マレーシアへの中国の投資を外国人に国を売り渡すようなものだとして非難した。[85]マレーシア首相に選出されたマハティールは、中国が資金を提供するプロジェクトを、ナジブ・ラザク前首相が承認した「不公平な」取引であり、マレーシアが中国に「負債」を負うことになると述べた。[86]シティバンクのキット・ウェイ・ジェンが主張したように、彼は、これらのプロジェクトは、中国がマラッカ海峡にアクセスできるようにするなど、利益動機よりも中国の地政学的利益によって推進されている可能性が高いと考えていた。[87] [88]
2018年8月、マハティール首相は中国公式訪問の最後に、中国石油パイプライン局に発注されていた東海岸鉄道プロジェクトと他の2つのパイプラインプロジェクトをキャンセルした。これらは国営ファンド1Malaysia Development Berhadの汚職に関連していたため、[86]前政権が負った負債を削減する必要があることを理由に挙げた。[89] [90] [91] [92]
それは余裕ができるまで延期されるでしょうし、やり方を変えればコストも削減できるかもしれません。
さらに、マハティール首相は外国人購入者の長期滞在ビザを拒否すると脅し、ズライダ・カマルディン住宅大臣と首相官邸による説明を促した。[93]
このプロジェクトは数ヶ月間交渉が行われ[94]、中止に近づいた。[95]交渉と外交使節団の派遣を経て、マレーシアと中国が当初の655億リンギットから440億リンギット（106.8億米ドル）に削減されたコストでプロジェクトを継続することに合意し、ECRLプロジェクトは再開された。[96]
マレーシア・中国クアンタン工業団地（MCKIP）は2013年2月5日に正式に開設され、パハン州クアンタンの東海岸経済地域（ECER）の特別経済区に戦略的に位置しています。[要出典]
総面積14.2 km 2 (3,500エーカー)のMCKIPは、MCKIP 1 (1,200エーカー)、MCKIP 2 (1,000エーカー)、MCKIP 3 (1,300エーカー)で構成されています。MCKIP 1と2は重工業と中規模産業を対象としており、MCKIP 3は物流ハブ、軽工業、住宅および商業施設を対象としています。[97]
パキスタン
中国・パキスタン経済回廊は、輸送、エネルギー、海上インフラへの投資を網羅する一帯一路構想の主要なプロジェクトです。
スリランカ
スリランカにおける中国の主な投資はマガンプラ・マヒンダ・ラジャパクサ港で、その大半は中国政府の資金援助を受け、2つの中国企業によって建設された。[17]この港はコロンボ港に次ぐスリランカ最大の港であり、「これまでに国内で陸上に建設された最大の港」であると主張しており、中国の債務返済のために港がリースされたという中国の債務トラップ外交の例としてしばしば引用されている。しかし、2017年にスリランカは中国の融資とは無関係の債務危機を経験したが、それはむしろ西側が支配する資本市場からの過剰な借り入れと国内政策の誤った決定によるものであった。スリランカの元大統領マヒンダ・ラジャパクサは債務不履行に陥る代わりに、外貨流入を得るために中国に港のリースを求めた。中国商港からの資金はスリランカの米ドル準備金の増強と港とは無関係の短期外貨債務の返済に使用された。[98] [99] [100]
この港の戦略的な位置とその後の所有権は、インド洋における中国の経済的影響力の拡大に対する懸念と、この港が海軍基地として使用されるのではないかという憶測を呼んだ。スリランカ政府は、この港は「純粋に民間の使用のため」であると約束した。[101]
インド洋の埋め立て地に建設され、14億ドルの中国投資によって賄われたコロンボ国際金融都市は、特別金融地区であり、スリランカにおける中国のもう一つの主要投資である。 [102]
4月、スリランカは500億ドルの対外債務不履行に陥り、中国も債権国の一つとなった。[103]
サウジアラビア
アル・マシャール・アル・ムガッダッサー・メッカ・シャトルトレイン、メッカ巡礼中に巡礼者を運ぶライトレール・プロジェクト。[要出典]
メッカメトロはサウジアラビアで165億ドルをかけて建設される鉄道である。[104]メッカ大量鉄道輸送プロジェクト（MMRT）には、アル・マシャール・アル・ムガッダサ地下鉄線を補完する4つの新しい地下鉄線A、B、C、Dの建設が含まれる。新しい路線は全長180kmで、約88の駅をカバーする。[105]
タイ
タイでは2005年に中国の製薬会社ホーリーグループとタイの工業団地開発業者アマタグループがタイ・中国ラヨーン工業団地の開発協定を締結した。2012年以降、中国企業も同工業団地に太陽光発電、ゴム、工業製造工場を開設しており、同工業団地では2021年までにその数が500に増えると見込んでいる。 [106]中国メディアは、これはタイの土地利用と輸出製品に対する税優遇措置がゼロであることと、人件費が有利なためだとし、同工業団地が3000人以上の地元雇用を創出したと主張している。[107]
2017年12月、中国とタイは、バンコクとナコンラチャシマを結ぶ高速鉄道の建設を開始した。この鉄道は、計画中の昆明・シンガポール鉄道の一環として、ラオスとつながるノンカーイまで延伸される予定である。 [108]タイ初の高速鉄道駅は2021年に完成し、2024年に運行を開始する予定である。[109]
高速鉄道の進捗は数年にわたって停滞しており、タイ当局は中国からの融資による高金利、線路設計、さらには計画の必要性に不安を抱いている。2020年9月、タイ政府は中国製の高速列車と線路を購入するために新たに3億8000万ドルの資金を投入した。250キロの高速鉄道の進捗が何年も停滞した後、中国の王毅外相は2020年10月にバンコクで契約に署名した。[要出典]
七面鳥
2015年11月、トルコのアンタルヤで開催されたG20首脳会議において、トルコと中国の間で「一帯一路構想と中部回廊構想の連携に関する覚書」が署名された。 [110]
2019年の中国訪問で、エルドアン大統領はBRIの発展に対する高い支持を再確認し、両国間の貿易額が第一段階で500億ドル、第二段階で1000億ドルに達したという事実に言及し、貿易額の増加を求めた。バクー・トビリシ・カルス鉄道がエディルネ・カルス高速鉄道と統合されたことにより、中国とのプロジェクトはより早く商品をヨーロッパに輸送できるようになる。[111]
アメリカ大陸
パナマが最初にBRI協定に署名し、続いてボリビア、アンティグア・バーブーダ、トリニダード・トバゴ、ガイアナが署名した。[2]新たに署名した国としては、バルバドス、キューバ、ドミニカ、ドミニカ共和国、グレナダ、ジャマイカ、スリナムがある。[112]
アルゼンチン
アルゼンチン・中国共同水力発電プロジェクトでは、アルゼンチン南部のサンタクルス川にコンドルクリフとラバランコサの2つのダムを建設する。中国葛州壩集団公司（CGGC）がこのプロジェクトを担当し、国内で5,000人の直接雇用と15,000人の間接雇用を生み出すと見込まれている。4,950MWhの電力を生産し、化石燃料への依存を減らす。[113]
アルゼンチンはまた、華龍一号原子力発電所を建設する予定であり、2022年に着工し、2028年までに全面稼働する予定で、その費用は80億米ドルで、そのうち85%は中国の銀行が融資する。アルゼンチンとの原子力協定は、中国が国内の原子力発電技術を海外に輸出する初の成功した取引の一つである。[114] [115]
バルバドス
2019年2月21日、バルバドスはBRIに参加するための覚書に署名した。 [116]
ボリビア
ボリビアでは現在、6つの水力発電プロジェクト（HPP）が提案されています。6つのうち、2018年のサンホセI水力発電と2019年6月のサンホセII水力発電の2つだけが完成しており、どちらも現在は国の送電網に電力を供給しています。[117]
2020年2月7日、ボリビアのサンタクルス市で建設中のエル・エスピノ・チャラグア・ボイベ高速道路のパラペティ橋の開通式の様子。(新華社/新月偉) [118]
エクアドル
現在、エクアドルには中国関連の水力発電所が8つある。本稿では、これら8つのプロジェクトを環境との関わり、地域社会への影響、法的問題の観点から分析する（これらの指標のスコアはすべて、付属のスコアカードで確認できる）。さらに、BRIの運営方法と水力発電部門における相対的な成功をボリビアと比較する。[119]
プロジェクト成果の概要:
8 つのプロジェクトのうち 4 つ (ソプラドーラ、ミナス サン フランシスコ、デルシタニサグア、カナール & ナランジャル) の建設が完了しています。建設中、環境への影響は最小限で、コミュニティ開発の取り組みは前向きで、汚職も限られていました。8 つのプロジェクトのうち 2 つ (マザール ドゥダスとキホス) の建設は、契約終了のため 2015 年 12 月から遅れています。遅延中、コミュニティ開発の取り組みは大きく前向きでしたが、環境への悪影響もいくつかありました。8 つのプロジェクトのうち 1 つ (コカ コド シンクレア) の建設は完了していますが、汚職によって妨げられ、環境と地域社会の両方に悪影響がありました。8 つのプロジェクトのうち 1 つ (トアチ ピラトン) の建設は、汚職のために遅れています。環境と地域社会の両方に悪影響がありました。
ジャマイカ
2019年4月11日、ジャマイカと中国はジャマイカがBRIに参加するための覚書に署名した。 [120]
パナマ
2018年後半以降、中国は一帯一路構想に基づく物品の輸出入においてパナマ運河の最大の利用者となっている。パナマは中国製品の輸出において中南米を結んでいる国である。[121]
ペルー
チャンカイでは、COSCOが2019年に海岸沿いに新しい港を建設することに合意し、2022年には中国交通建設公司の中国港湾工程公司が防波堤、ドック、倉庫までの1.8キロメートルのトンネルを含む992ヘクタール（2,450エーカー）の複合施設を建設することに合意した。 [122] [123]米州対話アジア・ラテンアメリカプログラムのディレクター、マーガレット・マイヤーズは、「チャンカイ港は、中国が経済成長と経済向上の願望を支えるサプライチェーンを端から端まで確保しようとしている好例です」と述べた。[123]
ベネズエラ
厳密には一帯一路には含まれていないが、ベネズエラは2001年に南米で初めて中国と「戦略的開発パートナーシップ」と称する協定を結んだ国となった。2019年1月現在、リストには790件のプロジェクトが含まれている。2017年までに中国からベネズエラへの融資は少なくとも500億ドルに達し、これは中国開発銀行の同大陸への投資の3分の1にあたる。資金とともに50万人の中国国民が同国にやってきた。中国の地質学者はベネズエラの100万平方キロメートル弱の土地を地図化し、探査した。中国は計画中の世界規模の原子炉群のためにトリウム鉱床を欲しがっている。[2]
参照
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