ボーウィンP3

ボーウィンP3
概要
メーカー	ボーウィン
生産	1968
組み立て	オーストラリア
パワートレイン
伝染 ; 感染	ヒューランド F2型FT2000
寸法
長さ	90インチ（2,286 mm）
幅	56インチ（1,422 mm）

Bowin P3 は、 1968 年にBowin社によって製造されたモノコック レーシング カーです。P3 は、オーストラリア ナショナル フォーミュラとオーストラリア 1½ リッター フォーミュラ用に設計されました。1969 年の初めにオーストラリア フォーミュラ 2の排気量制限が1100cc から 1600cc に引き上げられた後、P3 はそのクラスに新たな居場所を見つけました。この車は、Bowin 社の創設者であるジョン ジョイスによって設計され、メカニックとしてよく知られているレイ パーソンの支援を受けました。

これは、ジョイス・パーソンズ協会から生まれた唯一のボーウィン車タイプでした。このプロジェクトは完成までに 12 週間強かかりました。

P3は3台製造された。^[1]最初の車はクイーンズランド州の レーシングドライバー、グリン・スコットが所有したもので、 [ ^1]彼は1968年のタスマンシリーズの後にピアーズ・カレッジから購入した「予備」の1600ccコスワースFVAエンジンを車に取り付けた。フォーミュラ2バージョンはイアン・ファーガソンのために製造され^[1]、ホールデンのエンジンを搭載したヒルクライムカーはバリー・ガーナーのために製造された。^[1]

ボーウィン カーの製造には 2 つの重要な点がありました。プロジェクトの主な目的は、ほとんどのモノコックとは異なり、オーストラリアのレーサーが購入できるほど経済的で、メンテナンスも簡単な車を製造することでした。同様に重要なのは、エンジンとトランスミッションを除く車のほぼすべての部品が完全にオーストラリアで製造されたという事実です。

ジョイスは独自のマグネシウム製ハブキャリア、サスペンションメンバー、ホイール、ステアリングなどを設計し、自社の工房で製作するか、オーストラリアの企業に製造を依頼しました。たとえば、コモンウェルス エアクラフト コーポレーションはホイールとハブキャリアを鋳造しました。

この車に使用されている非地元産の部品のほとんどはオーストラリアで製造することは不可能だが、もし地元に生産者がいたらジョイスは喜んで試しただろう。非オーストラリア産の部品には、希少な素材であるハイカセインで作られた英国製 FPT 燃料電池、全周に取り付けられたガーリング製ディスク キャリパー、そしてドライバーの膝の下に収まる軽量航空機用バッテリーなど、その他の特殊な部品が含まれる。

ボーウィン P3 の設計プログラムには、プロジェクトの他のどの段階と同等に、経済的な生産と生涯にわたるメンテナンスの計画が含まれていました。経済性と適応性という主要な考慮事項には、この車が純粋にオーストラリアの車であるべきだという強いこだわりがありました。これを実現するために、ジョイスは特定の既存のデザインを借用しませんでしたが、意識的に避けたわけではありませんでした。彼は、車に関するすべてのアイデアは健全で確立された慣行に基づいており、革新は論理的で、これらの発展であると信じていました。ジョイスは P3 がマクラーレンにいくらか負っていると感じていましたが、違いは実際にはかなり顕著でした。

モノコック シャーシは、フロント バルクヘッドから最後部のエンジン トランスミッション マウントまで伸びています。実際のシャーシはフロント サスペンションの位置まで前方に突出していますが、ペダル、マスター シリンダー、ラジエーターなどは、モノコックに取り付けられたアウトリガーに吊り下げられています。

後部では、エンジンは一体型モノコック レール上に搭載されており、シャーシは、多くの一体型シャーシ設計の車のようにモノコックの底部または「タブ」、つまりコックピット部分の延長ではありません。

エンジン レールは最後部のみクロス ブレースされています。リア サスペンションの一部がトランスミッション上に配置されているため、シャーシはトランスミッション (Hewland FT200) とともに供給されます。

燃料タンクはシャーシ設計の不可欠な部分として作られ、燃料キャリアとして燃料電池のみを使用するという設計意図に基づいて構築されました。柔軟なセルはコックピットの開口部に詰め込まれ、特別なマウントにクリップで固定されます。

シートもシャーシの一部であり、その位置には、両側に設けられた 12 英ガロン (55 L、14 米ガロン) の空洞に加えて補助燃料タンクを設置するための設備が設けられていました。

実際のコックピット内部の寸法は、ロータスやマクラーレンのモノコックよりも広いが、外部の幅は狭い。これにより、非常に滑らかで小型のボディが実現し、ドライバーの快適性が向上している。コックピットの側面が広がっており、ジョイスは、肘のスペース不足に関連する運転上の問題のほとんどを克服できると期待している。

モノコック設計の空力特性は、基本的に、ドライバーの口から頭の後ろまで続く一定の上向きの傾斜のフラットラインに依存していました。この設計は、ジョンがインディアナポリスで1968年にロータスタービン車で行った風洞試験作業で、このタイプの設計に関する実践的な経験から影響を受けました。後者の設計で使用されたアイデアの多くはジョイスのものであり、これらはボーウィンP3にも採用されました。^[2]

車のシャシーは、高強度合金と鋼でできた高剛性モノコック構造で、最新の組み立て技術を採用し、メンテナンスと修理のしやすさを重視しています。

この車のフロントサスペンションは独立しており、ダブルウィッシュボーンは完全に調整可能なロッドエンドと独立したアンチロールバーで作動します。コイルスプリングによるスプリングは、調整可能なスプリングプラットフォームを組み込んだアームストロングダンパーと連動して可能になりました。サスペンションにはアンチダイブ機能が組み込まれています。

リアサスペンションは完全に独立しており、ダブルウィッシュボーンと半径アーム構成で、アンチスクワット特性が組み込まれています。車にはアームストロングの調整可能なダンパーとスプリングプラットフォーム調整が装備されていました。コイルスプリングが使用されていました。サスペンションには、別個の調整可能なアンチロールバーが含まれていました。アウトボードドライブシャフトは、バネ下重量を減らすために中が空洞になっています。リアハブキャリアはマグネシウム 鋳造で作られています。サスペンションは、トーインとキャンバー調整が可能な調整可能なロッドエンドで完全に動作します。

ディスクブレーキが使用されました。リアディスクはハブキャリアの 内側に取​​り付けられました。調整可能な比率のバランスバーを備えたツインマスターシリンダーも含まれていました。

調整可能なステアリング コラムと軽量の 10 インチ レザー張りステアリング ホイールを備えた軽量ラック アンド ピニオンが使用されました。ステアリング アームは調整可能なロッド エンドによってラックに接続されていました。

車のトランスミッションタイプは、フルマグネシウムケース付きのヒューランド ギアボックスF2 タイプ FT2000でした。車の冷却システムには、ノーズ下部に取り付けられたクロスフローラジエーターが含まれ、アルミパイプとフレキシブルホースでパワーユニットに接続されています。オイル冷却システムには、合金パイプと高圧フレキシブルホースを介してエンジンに接続されたクロスフロー合金オイルクーラーが含まれています。燃料システムには、ツインフィルターとブリーザーを備えたサイドパネルに、両側に 12 インペリアルガロン (55 L、14 US ガロン) の燃料電池がありました。

車体には、取り外し可能なグラスファイバー製のノーズパネルと、高度な空力特性を備えたエンジンカバーが組み込まれています。車には、 ツイン合金製リアビューミラーが装備されています。

電気系統には、マスターバッテリースイッチと、独立したイグニッション スイッチおよびスターター ソレノイドが装備されていました。

1968 年のこの車の購入価格は、トランスミッションとホイールを含めて 7,000オーストラリアドルでした。