エアフルター鉄道

エアフルター鉄道
エアフルト中央駅にあるボンバルディアイトノ(VT 201) DMU
概要
所有者	エアフルト市
ロケール	エアフルト、テューリンゲン州、ドイツ
トランジットタイプ	通勤電車
Webサイト	エアフルターバーン
手術
運用開始	1912年( Städtische Industriebahnとして) （1912年） 2007年（エアフルター鉄道として）

エアフルター鉄道（EB、直訳すると「エアフルト鉄道」）は、ドイツのテューリンゲン州の州都エアフルト市を運行する鉄道会社および公共交通機関です。エアフルター鉄道はエアフルト市議会の完全子会社であり、エアフルトとマイニンゲン間を運行する南テューリンゲン鉄道はエアフルター鉄道の子会社です。サービスはレギオ・シャトルRS1とボンバルディア・イティーノ列車によって運行されています。

1912年にStädtische Industriebahn（市営産業鉄道）の名称で運行が開始され、1990年に市議会による買収に合わせてErfurter Industriebahnに改名され、2007年に旅客輸送が​​追加された後にErfurter Bahnに改名されました。

エアフルト市は、1912年5月8日に営業を開始した産業鉄道、Städtische Industriebahn (市営産業鉄道) を運営していました。東ドイツ時代も、この会社は市の機関 ( Städtischer Eigenbetrieb ) として組織されていたため、独立を保っていました。ドイツ再統一後、市は鉄道サービスの確保に努め、1990年5月1日にエアフルトが全株式を保有する有限会社、Erfurter Industriebahn (EIB) を設立しました。1995年9月20日、この会社は東ドイツで初めて「 öffentliche nichtbundeseigene Eisenbahn (非連邦公営鉄道)」として認められた市営企業となりました。貨物輸送だけでは将来性がないと思われたため、同社はテューリンゲン州の地域旅客輸送への参入を試み、1997年4月10日にその特権が認められた。同年9月15日、テューリンゲン州とEIBの間で契約が締結された。この新たな焦点は、2007年3月3日に「エアフルター鉄道」という新しい名前に反映された。^{[1] [2] [3]}エアフルター鉄道はエアフルト市議会の子会社である。旅客輸送に使用される列車は、レギオシャトルRS1とボンバルディア・イティーノである。^[4]

1999年にEIBはヘッセン州鉄道と共同で、マイニンゲンを拠点とする子会社の南テューリンゲン鉄道（STB）を設立し、テューリンゲン州南部の地域交通を担っている。^[4]一方、エアフルト–ヴュルツブルク間とエアフルト–マイニンゲン間の接続のみが連邦ドイツ鉄道によって運営されている。数年にわたる新しい規則とガイドラインの策定の後、連邦鉄道局（Eisenbahn-Bundesamt ）は2014年1月24日に、エアフルト鉄道の地域シャトル車両が改造なしで急勾配の線路を走行することを許可した。これにより、再開通後、プラウエ–テマール間の線路 とズール–シュロイジン ゲン間の線路が運行可能となった。^[5]

エアフルター鉄道と南テューリンゲン鉄道は2014年に約440人を雇用した。 ^{[4]鉄道会社は2015年に}ライプツィヒ1000年祭を記念した特別列車を設計し、この都市の最初の記録を祝った。 ^[6]

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  エンジン 20リサと RS1 ( Betriebswerk Erfurt Ost)
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  RS1ルフトクロルト シュテュッツェルバッハ(イルメナウ)
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  ライプツィヒ中央駅のRS1

46 号線は 2002 年 12 月 14 日に開通しました。バーンシュテッケ プラウエ - テマール線として知られ、エアフルト中央駅からイルメナウを経由してレンシュタイクまで運行しています。

40 番線と 50 番線はウンターフランケン シャトルと呼ばれます。シュヴァインフルト・マイニンゲン鉄道の 40 号線はシュヴァインフルトとマイニンゲンを運行し、フランコニア・ザーレ渓谷鉄道の 50 号線はゲミュンデン・アム・マイン、バート・キッシンゲン、シュヴァインフルトを運行し、終点は中央駅ではなくシュヴァインフルトシュタットまで続きます。

2012年からEBは、東テューリンゲン州とザクセン州およびザクセン＝アンハルト州への路線を追加で運行し、エルスターザーレ鉄道と呼ばれています。これには、ライプツィヒ＝プロブシュツェラ鉄道の22号線、ゲーラ、ヴァイダ、ツォイレンローダ、ホーフを結ぶヴェルダウ＝メルトイアー鉄道の13号線、ヴァイマール、ゲーラ、イエナを結ぶヴァイマール＝ゲーラ鉄道の21号線、エアフルト、アルンシュタット、ロッテンバッハ、ザールフェルトを結ぶ アルンシュタット＝ザールフェルト鉄道の47号線、ワイマール、バート・ベルカ、クラニヒフェルトを結ぶワイマール＝ クラニヒフェルト鉄道の26号線、イエナ、カーラ、オルラミュンデを結ぶオルラ鉄道の28号線、ホッケローダ - ウンターレムニッツ鉄道 [de]は、ザールフェルト・ロイテンベルク、ヴュルツバッハ、バート・ローベンシュタイン、ブランケンシュタインを運行しています。トレードマークのエルスター ザーレ鉄道とテューリンゲン州東部でのこれらの新路線の開業は、エアフルター鉄道の 100 周年に発表されました。^[7]

すべての列車はシュヴァインフルトの中央駅で終点となるわけではなく、市内中心部に近いシュヴァインフルト・シュタットまでバンベルク方面に向かいます。

エルスターザーレ鉄道のブランド名はエアフルト鉄道の100周年を記念して発表され、それ以来東テューリンゲン州のディーゼル機関車ネットワーク路線に使用されている。^[8]

ピーク時および週末の夜間の交通時には、一部の列車がエアフルト、ワイマール、アポルダ間を運行します。

• EB 1 : エアフルト中央駅 – バート ランゲンザルツァ– ミュールハウゼン – ライネフェルデ – アイヒェンベルク(1998 年 5 月 24 日以降)、カッセル - ヴィルヘルムスヘーエまで (1999 年 5 月 – 2013 年 12 月運行、2006 年 12 月から縮小)
• EB 2 :ゴータ – バート・ランゲンザルツァ(2000 年 5 月～2013 年 12 月運行)

2006年12月に時刻表が変更されたとき、北ドイツ交通連盟は、その地域にあるEBのSPNVサービスの大部分を委託したため、列車の大部分はアイヒェンベルクで折り返し、一部のサービスのみがカッセル＝ヴィルヘルムスヘーエまで直通するようになりました。乗客からの大量の苦情と乗客数の大幅な減少を受けて、EB は 2007 年 4 月 1 日からアイヒェンベルクとカッセル＝ヴィルヘルムスヘーエ間の列車のほとんどを自社で運行しており、同社の発表によれば、これは 2006 年のダイヤ変更までこの区間で運行されていた列車キロの約 80 パーセントに相当します。当初午前中にゲッティンゲンまで自社で運行していた 2 本の列車も、2007 年のダイヤ変更以降、カッセル＝ヴィルヘルムスヘーエで逆方向に運行しています。2013 年 12 月 15 日、1 号線と 2 号線の運行は DB レギオに引き継がれました。

エアフルト・イルメナウ・レンシュタイク線とイルメナウ駅のサービスステーションは、以前はエアフルター鉄道に代わって運営していた子会社のズュート・テューリンゲン鉄道に2017年12月に引き継がれました。

• Frehner Consulting GmbH (編): Erfurter Bahn、Kommt put an – In Tradition und Leistung seit 1912 (ドイツ語) 2007
• ブルクハルト・バイエル：バイエルンのテューリンガー・ファーレン・ハゲ。 Erfurter Industriebahn を拡張します。掲載：LOKマガジン。 No. 261/ジャルガング 42/2003。GeraNova Zeitschriftenverlag GmbH ミュンヘン、ISSN 0458-1822、p. 18.

• ウィキメディア・コモンズのエアフルター鉄道に関連するメディア

北緯51°00′27″ 東経11°02′30″ / 北緯51.0075° 東経11.0418° / 51.0075; 11.0418