ビッターフェルト駅

ビッターフェルト
ジャンクション駅
エントランス棟（2009年）
一般情報
位置	バーンホフ通り1, Bitterfeld ,ビッターフェルト ヴォルフェンザクセンアンハルト 州 ドイツ
座標	北緯51°37′26″ 東経12°18′57″ / 北緯51.62389° 東経12.31583° / 51.62389; 12.31583
所有者	ドイツ鉄道
運営者	DBネッツ DB駅とサービス
行	ベルリン-ハレkm 131.6 トレプニッツ-ライプツィヒ48.5 km ビッターフェルト-シュトゥムスドルフ km 0.0
プラットフォーム	6
工事
アクセス可能	はい
その他の情報
駅コード	680 [1]
DS100 コード	LB-T [2]
国際銀行	8010050
カテゴリ	3 [1]
運賃ゾーン	MDV : 683 [注1] [3] [4]
Webサイト	ホームページ
歴史
オープン	1857年8月17日; 167年前 ( 1857-08-17 )
電化	1911-1914 [注2] 1922-1946 [注3] 1958年6月9日; 66年前 ( 1958-06-09 )
サービス
前駅 DB フェルンフェルケール 次の駅 ライプツィヒ中央駅 ミュンヘン中央駅方面 アイス11 ルターシュタット ヴィッテンベルク中央駅 ベルリン中央駅方面 ハレ（ザーレ）中央駅 一方通行 アイス15 ベルリン南十字星 オストゼーバートビンツ方面 ハレ（ザーレ）中央駅 ミュンヘン中央駅方面 アイス18 ベルリン南十字星 キール中央駅またはベルリン ゲズントブルンネン行き ライプツィヒ中央駅 ウィーン中央駅方面 IC17 17番 ルターシュタット ヴィッテンベルク中央駅 ロストック中央駅方面 前駅 DB レギオ スードスト 次の駅 ウルフェン マクデブルク中央駅方面 宗教改革 13 彼氏と別れる ライプツィヒ中央駅方面 前駅 Sバーン 中部ドイツ 次の駅 グレピン デッサウ中央駅またはルターシュタット・ヴィッテンベルク中央駅方面 S2 ペテルスロダ ライプツィヒ-シュテッテリッツ方面 ロイッチ ハレ（ザーレ）中央駅方面 S8 マルデンシュタイン ルターシュタット・ヴィッテンベルク中央駅方面
位置 ビッターフェルト ザクセン＝アンハルト州の位置 ザクセン＝アンハルト州の地図を表示 ビッターフェルト ドイツでの場所 ドイツの地図を表示 ビッターフェルト ヨーロッパの場所 ヨーロッパの地図を表示

ビッターフェルト駅は、ドイツのザクセン＝アンハルト州ビッターフェルト町にある駅です。1857年にトレプニッツ・ライプツィヒ鉄道とともに開業しました。ベルリンからハレへの路線が全面開通して以来、両路線はビッターフェルトで交差しています。その後、シュトゥムスドルフへの路線も開通しました。現在、ビッターフェルトは長距離駅であり、ベルリンからミュンヘンまでICEが2時間間隔で運行しています。

ビッターフェルト駅はビッターフェルトの住宅地の西端にあり、ビッターフェルトは2007 年にビッターフェルト - ヴォルフェンに合併されるまで独立した町でした。ビッターフェルトの中心部はさらに東に約 1 km に位置します。隣接する通りは、BahnhofstraßeとSchwarze Wegです。

4方向に路線が走る分岐駅です。ベルリン-ハレ線（北東/南西方向）とトレプニッツ-ライプツィヒ線（南北方向）が交差します。3キロメートル以上にわたって両線が並行して走っています。4方向すべてで最も近い駅は、グレピン、ムルデンシュタイン、ペータースローダ、ロイッチュです。

ビッターフェルト駅は 1857 年 8 月 17 日に開業しました。入口の建物は線路の間に建てられました。給水塔は1890 年に建てられました。6 年後、線路の上に橋が架けられました。2 つの島式ホームと、「Mbd」、「Swt」、「Not」と指定された信号ボックスも建設されました。貨物庫は 1907 年に拡張されました。シュトゥムスドルフへの支線は 1910 年 10 月 1 日に開業しました。駅は電化され、1911 年 1 月 18 日に初めて電車がデッサウまで走りました。デリッチへの路線の電化は 1913 年 12 月 5 日に完了しました。1917 年には、入換作業用に「Rtl」、「Rtll」、「Zd」と指定された追加の信号ボックスが建設されました。多数の側線がビッターフェルト駅に接続されました。第一次世界大戦後、ライプツィヒへの電化事業は1921年9月27日に再開された。機関車を暖房する新しい機関庫(ハイツハウス) は、1930年に駅の北端に完成した。第二次世界大戦の終わりごろ、ムルデ川にかかる橋が爆破されたため、貨物事業は1945年3月から停止した。橋は1949年2月23日まで再開されなかった。駅の電化のためのインフラは、1946年に賠償のために解体されなければならなかった。戦後、駅を走った最初の電車は、1958年3月15日に ロスラウまで走った。

ビッターフェルトの鉄道拠点は 3 キロメートルに及び、従業員は 400 人近くいました。毎日 40 本の列車が編成され、30 本が分割されました。駅全体は、「貨物ヤード北」、「貨物ヤード南」、「旅客駅」の 3 つの管理区域に分かれていました。接続側線には 2 台の入換機関車が常時使用されていました。

1977年11月27日、ビッターフェルトでボイラー爆発が発生し、9人が死亡した。

1999年までに、駅舎と駅前広場の大規模な改築工事が行われた。共産主義の終焉に伴う変化で、ビッターフェルトの貨物輸送量は大幅に減少し、2000年までに多くの貨物線路と信号ボックスが閉鎖された。駅全体の改築と改築には約1億8千万ドイツマルクの費用がかかった。プラットホーム1～6とその屋根、線路レイアウト、駅舎が新しくなった。さらに、駅には新しいバスターミナルと再設計された駅前広場ができた。地元の鉄道模型会社が運行するディーゼル機関車が展示されている。^[5]

かつての線路網には合計 87 本の線路がありました。さらに、地元の会社とつながる側線、2 つのハンプ、その他の積み込み道路もありました。

また、16 本の線路を備えた半円形の機関庫と、980 メートルの側線を備えた石炭積み込み施設もありました。

現在、ビッターフェルト駅には合計 6 つのプラットフォームがあります。プラットフォーム 1 から 4 は長さ 370 メートル、他の 2 つは長さ 140 メートルです。高さはそれぞれ 76 センチメートルと 55 センチメートルです。

線路の東側にある入口の建物と駅前広場はドイツ鉄道が所有しています(2016 年)。

州営バス路線434号線は、1時間間隔でツォルビッヒ経由でシュトゥムスドルフまで運行しています。この路線は、ビッターフェルト-シュトゥムスドルフ鉄道の旅客サービスが廃止された後に開設されました。

ウィキメディア・コモンズには、ビッターフェルト駅に関連するメディアがあります。

• 「ビッターフェルト駅の路線図」。sporenplan.nl 。 2017年6月11日閲覧。