三菱ランサー（A70）

ランサーA70は1973年2月に2ドアと4ドアのセダンとして発売された。特にラリーで成功を収めたことは、三菱自動車が今日まで主張している通りである。ランサーは、成長を続ける日本市場の小型から中型以下のセグメントにおける三菱自動車のラインナップの空白を埋める役割を果たした。基本的な1.2リッターセダンから、ラリーで成功を収めたよりパワフルな1600 GSRモデルまで、12モデルが発売された。 ^{[ 9 ]}

1973 年 9 月に導入された2 ドアおよび 4 ドアのセダンと、めったに見られない 5 ドアのステーション ワゴンの 3 つのボディ スタイル (セレステ リフトバック/クーペを含めると 4 つ) がありました。1975 年 10 月に最小のエンジンが別の 1.2 リッター 4 エンジン、80 hp の4G36に置き換えられました。11 月に、1976 年のより厳しい排出ガス基準の結果、エンジン ラインアップ全体が約 8 ～ 9 パーセントの出力を失いました。1970 年代に人気があった外観を反映して、ランサーはこの世代全体にわたってセダンとワゴンに「コカ コーラ ボトル スタイリング」を採用しました。

ランサーには当初、OHV 1.2リッターのネプチューン 4G42、OHC 1.4リッターのサターン 4G33、またはより大型の1.6リッター4G32が搭載されていた。出力は、 A71、A72、A73モデルでそれぞれ70 PS (51 kW)、92 PS (68 kW)、100 PS (74 kW)だった。9月に導入された1600 GSRは、ミクニ製のツインバレルソレックスキャブレターを2基使用し、 6,700 rpmで110 PS (81 kW)を発揮した。         

この車両は、1974年後半に発売された英国ではコルト・ランサーとして販売されました。^{[ 10 ]}この名前は、アイルランドや他のいくつかのヨーロッパ諸国でも使用されました。エルサルバドルなどの一部のラテンアメリカ諸国では、この車は当初ダッジ・ランサーとして知られていました。多くの輸出市場で三菱ブランドを使用することに消極的だったのは、三菱A6M零戦で日本のパイロットと戦ったことをまだ覚えている人々の間で、購入者の抵抗が生じることを恐れたためです。

オーストラリア市場では、初代モデルは当初クライスラー・ヴァリアント・ランサーという名称で販売され、1974年後半から1979年にかけて約11,800台が販売されました。^{[ 11 ]}オリジナルのLAシリーズは1974年9月に、基本的な2ドアELと、より装備レベルの高い4ドアGLセダンの2つの仕様レベルで発売されました。^{[ 12 ]}エンジンは1種類のみで、1,439cc シングルカム、アルミヘッド4気筒エンジンで、6,300rpmで92hp （68.6kW ）を発揮しました。^{[ 11 ] [ 13 ]}これは、フルシンクロメッシュ4速マニュアル^{[ 11 ]}または3速オートマチック^{[ 14 ]のいずれかと組み合わせることができました。}   

欧州市場向けランサーには、1.2、1.4、1.6リッターのサターン80エンジンが搭載され、公称出力は55 PS (40 kW)、68 PS (50 kW)、82 PS (60 kW) DIN (GSR) であった。1.6リッターエンジンは2ドアバージョン専用で、4ドアセダンには1.4リッターエンジンのみが搭載された。最高速度は150、155、165 km/hであった。^{[ 15 ]}       

1976年11月、日本市場向けモデルはマイナーチェンジを受け、以前のL字型/縦型のリアランプが廃止され、幅広の長方形のユニットに変更された。フロントウインカーは大型化され、位置も変更され、新しい大型のラバーバンパーも追加され、新しいグリルが導入された。1200スタンダードは廃止され、下位モデルの1200 ELは、サイドモールディングやモデル専用グリルなどの追加装備を備えた低価格モデルである「コストパフォーマンス」の1200ポピュレールに置き換えられた。この世代は、新しいエンジンの導入を反映して、日本では徐々にA140シリーズとなった。GSRは4G32エンジンを維持していたため、ボディワークのすべての変更を受けたにもかかわらず、最後までA73と呼ばれた。

1978年に施行された新しい排出ガス基準に対応するため、1.2リットルのサターンエンジンは、1977年4月に新しい70 PS (51 kW)のオリオンG11B (1,244 cc)に置き換えられました。これは新しい希薄燃焼MCA-Jetエンジンで、小さな第2の吸気バルブが渦流を作り出し、より希薄な燃料混合気の燃焼を可能にしました。^{[ 16 ]}追加された技術にもかかわらず、新しいエンジンは軽量化され、1200モデルの重量は10 kg (22 lb)減少しました。^{[ 17 ]} MCA-Jetシステムは、同年6月に既存のサターン4G33および4G32エンジンに追加されました。これらのエンジン(現在はG33B/G32B)の出力は、82 PS (60 kW)と86 PS (63 kW)に減少しました。その後1977年に、ランサーシリーズ全体のフロントグリルが、すでにポピュレールで使用されていたデザインに変更されました。^{[ 18 ]}         

このシリーズは、1977年モデルイヤーにダッジ・コルト（カナダではプリマス・コルト）として米国で登場し、前年のバッジエンジニアリングされた三菱ギャランの後継となった。ダッジ・コルトという名前が徐々に前輪駆動の三菱ミラージュに移されるまで、もう1年間販売された。米国市場で使用されていた非常に大きな安全バンパーは、1978年3月に国内レンジの一部のモデル（GL Extra、GSL、GSR）に追加され、最後のマイナーチェンジの一部となった。このフェイスリフトでは、 80 PS（59 kW）を発揮するより大型の1.4リッターオリオンエンジン（ G12B）も導入された。  

1977年4月、オーストラリアでマイナーチェンジモデルが導入され、現地ではLBシリーズと呼ばれた。しかし、より大型で現地生産のクライスラー・シグマに市場シェアの大部分を奪われ、1979年5月に生産中止となった。

高性能な三菱ランサー1600 GSRは、ヨーロッパではコルトランサー1600 GSRとして販売され、三菱自動車がオフロードレース、特にケニアサファリラリーでの目標をさらに追求するために開発されました。世界で最も過酷なラリーで何度も勝利を収めたおかげで、アフリカでは「キングオブカー」というニックネームを獲得しました。^{[ 19 ]}

ラリー仕様のGSRは、7800rpmで165PS （121kW）、5500rpmで161N⋅m （119lb⋅ft）の出力を発生しました。市販バージョンは当初110PS（81kW）でしたが、1976年に排出ガス規制が強化された際に100PS （74kW ）に低下しました。          

過去数年間、コルトとギャランのラリーカーで散発的な成功を収めた後、三菱は悪名高いサファリラリーに挑むためにランサーモデルを開発することを決定した。 灼熱の赤道直下の過酷な地形を6,000km以上走るこのレースは、世界で最も過酷なものと見なされており、スタートした車の5台のうち、ナイロビのゴールラインに到達できるのは通常1台だけだった。三菱は1974年から1977年のイベントに公式のファクトリーチームを認可し、4回の挑戦で13台のうち完走できなかったのは1台だけだったことから、耐久性で羨ましい評判を築いた。最高潮は1976年の表彰台独占だった。^{[ 20 ]}

この車は1973年にも同様の性能を発揮しており、オーストラリアのサザンクロスラリーでデビューした際には上位4位を独占した。ワークスドライバーのアンドリュー・コーワンは1970年代にこのレースを席巻し、1972年から1976年まで5年連続でタイトルを獲得した。^{[ 21 ]}コーワンとジョギンダー・シンは1977年のコートジボワール・バンダマラリーでもランサーGSRで1-2フィニッシュを達成した。^{[ 22 ]}

生産終了後も、1980年代までプライベーターの間で人気を博し続けた。しかし、耐久ラリーの衰退とグループBクラスの台頭により、最終的にその終焉を迎えることになった。

1.6リッターのセレステは、1977年4月からLBシリーズの一部としてクライスラー・ランサー・ハッチバック^{[ 1 ]}としてオーストラリアで販売されました。スポーツ計器類と55キロワット（74馬力）バージョンの4G32エンジンを搭載していました。^{[ 31 ]}最終型のLCは、セダンボディのバリエーションが廃止された合理化されたモデルレンジとともに1979年5月に登場しました。変更点は1979年のセレステと同じで、長方形のヘッドランプ、再設計されたテールランプ^{[ 32 ]} 、黒く塗装された金属製バンパー^{[ 33 ]}、新しい5速マニュアルトランスミッション^{[ 32 ]}、ベルト駆動のSOHCバージョンの4G32エンジン（G32Bと呼ばれる）で構成されていました。1981年、クライスラーはオーストラリア市場で三菱ランサーとしてブランド変更され^{[ 34 ]} 、同年8月まで続きました。^{[ 32 ]} 

掲載されたオーストラリア製の車の中には、ボディカラーに応じてボンネットに「矢印」のデカールが貼られていたり、側面にストライプが入っていたりするものもあった。これらは北米市場で販売された車に比べて、派手さは控えめだった。

クライスラーは、ダッジ・コルトのラインナップを拡張する目的で、1976年1月にセレステの輸入版としてプリマス・アローを発表した。^{[ 35 ]}カナダではダッジ・アローとしても知られていた。プエルトリコではダッジ・セレステとして販売された。

アローは、後輪駆動車で、後輪にはソリッドリアアクスルとリーフスプリング、前輪にはマクファーソンストラットが採用されていました。トランスミッションの種類は、4速および5速マニュアルトランスミッションと3速オートマチックがありました。1.6L直列4気筒エンジンが標準で、2.0L直列4気筒エンジンはオプションでした。160、GS、GTなど、さまざまなトリムレベルで生産されました。最初の年のアローは、クォーターウィンドウのルーバーの中央に2本のスラットがあり、後の年式では3本に変更されたため、後の年式と簡単に区別できます。1976年のアローには、ボンネットに1つのウインドシールドワイパー液ノズルがありましたが、1977年にデュアルノズルに変更され、それ以降のすべての年のアローでそのように維持されました。

スポーティな外装仕上げも提供され、1978 年に初めて提供された Arrow Jet パッケージなどがありました。Arrow Jet ペイント パッケージは、通常スピットファイア オレンジとブラックの目を引くツートン仕上げでした。車全体がスピットファイア オレンジでしたが、車の下半分全体がソリッド フラット ブラックのストライプで覆われ、ドアのストライプから「Arrow Jet」という文字がステンシルで消され、下地のボディ 色が見えるようになっていました。このスピットファイア オレンジとフラット ブラックのカラー コンビネーションは、プリマス アローのデザイン インスピレーションの 1 つであるプリマス バラクーダへのオマージュのようです。1971 年に、バラクーダには「ビルボード」デカール オプションが提供され、これは車の後部半分全体を両側から覆う大きなソリッド フラット ブラック デカールでした (多くの場合、赤とフラット ブラックのカラー コンビネーション)。

1979 年モデルでは、スタイリングが刷新され、フラッシュバンパー、長方形のヘッドライトと隠しターンシグナルを備えたより水平なグリル、テールランプのクロームストリップ、ハッチバックのリアガラスの大型化が行われた。^{[ 36 ]}インテリアでは、以前は Arrow GT にのみ搭載されていたステアリングホイールが標準装備となり、ヒーターの出力が向上した。^{[ 36 ]}トラクション向上のため、リアアクスルも 2.5 インチ延長された。この年、Fire Arrow と呼ばれるスポーティなバリエーションが初めて提供され、特別なデカールとスポーティなインテリア、2.6 L I4 エンジン、4 輪ディスクブレーキが装備された。Fire Arrow は軽量であるため、当時の米国生産車の中で最高の馬力重量比の 1 つを誇っていた。2.6 エンジンは GS および GT モデルでもオプションで選択可能で、ディスクブレーキとの組み合わせでのみ提供された。^{[ 36 ]} 1979年と翌年のラインナップは、ベースモデルのArrow（2.0L直列4気筒エンジンが新しいエンジンオプションとして追加された）から始まり、GS、GT、そして最上位モデルのFire Arrowへと続いた。^{[ 36 ]}

1979年モデルのスタイリング変更は1980年モデルにも引き継がれた。しかし、ファイアーアローは大幅に変更された。1980年モデルのファイアーアローには、タンに濃いキャラメル色のボンネット、ブルーに濃いブルーのボンネットという2つの新しい塗装パターンが用意された。これらのカラーモデルは、より小型の1.6エンジンを搭載し、ベースモデルのアローと同様に、バンパーはボディカラーではなくクロームメッキだった。ホワイトのファイアーアローも変更され、マットブラックのボンネットとカウルが採用され、ブラックの塗装はフェンダーとドアの上部に沿って続き、クォーターウィンドウの下で終わるようになった。カラーバージョンとは異なり、ホワイト/ブラックのファイアーアローには2.6 I4エンジンの1種類のみが用意されていた。

アロー・クーペは1980年モデルを最後に生産終了となった。クーペとごくわずかな部品しか共有しないピックアップトラック版のアローは1979年に発売された。2.6リッターエンジンも搭載されていたこのピックアップトラックは、1982年を最後に生産終了となった。アロー・クーペのスタイリングは、プリマス・アロー・トラックや、その姉妹車であるダッジD-50、三菱マイティマックスといったピックアップトラックのデザインに大きな影響を与えた。

ハリー・ニルソンの楽曲「ミー・アンド・マイ・アロー」 （アルバム『ザ・ポイント！』収録）は、1970年代にアメリカでプリマス・アローの宣伝用テレビCMに使用された。

アローのオプションの中でも特に興味深いものの一つに、小型テントがあった。後部座席を倒し、テントをハッチバックの開口部に取り付けることで、車の後部をキャンプスペースとして利用できた。これは1976年型ホールデン・トラナにもオプションとして用意されていた。