スペリオル湖とイシュペミング 33

レイク スペリオル アンド イシュペミング鉄道 33 号は、SC-1 クラス 2-8-0「統合」型蒸気 機関車で、もともとは 1916 年 4 月にボールドウィン機関車工場でミュニシング、マルケット アンド サウスイースタン鉄道向けに 44 号として製造されました。1924 年に、MM&SE はレイク スペリオル アンド イシュペミング鉄道によって購入され、機関車は 33 に再番号付けされました。1962 年に営業運転から引退するまで、LS&I で重い鉄鉱石列車を牽引しました。翌年、マルケット アンド ヒューロン マウンテン観光鉄道に売却され、観光列車として運行されましたが、マルケットで放置されていました。

1965年、33号機はオハイオ州のホッキングバレー・シーニック鉄道の創設者らによって購入されました。稼働可能な状態に修復された33号機は、HVSRで長年走行した後、1996年にFRAが義務付けたオーバーホールのために運行停止となりましたが、これは達成できませんでした。2003年、33号機はオハイオ・セントラル鉄道に譲渡され、2005年から2008年の間に時折の遠征走行のためにオーバーホールされました。この機関車は、 2018年から2020年の間に蒸気機関車ラウンドハウスの時代頃に再び短期間運行されました。2024年現在、33号機は運行停止となっており、1,472日間の検査を待っています。

ミュニシング・マルケット・アンド・サウスイースタン鉄道は、 1911年にミシガン州アッパー半島中央部で、スペリオル湖・イシュペミング鉄道とともに設立された短距離鉄道であった。^[1]最盛期には、鉄道は140マイルの線路を運営し、当時ミシガン州北部で活発だった木材事業を支援するために使用されていた。^[1] 1910年代半ばに第一次世界大戦が勃発すると、LS&IとMM&SEは、ペンシルベニア州フィラデルフィアのボールドウィン機関車工場に新しいクラスの2-8-0「統合」タイプを設計して発注した。LS&Iは3台を発注したが、MM&SEは1台のみを発注した。^{[1] [2]} MM&SEの機関車は33号で、当時は44番であった。^[1]プリンストン-グウィン鉱区は当時高品位の鉱石を大量に生産していたため、マルケットまで長くて重い鉄鉱石を運搬する必要があった。 ^[1]この鉱区と鉱石港であるマルケットの間の地形は、ネガウニーとイシュペミングの間の 1.6% の勾配とは若干異なっており、グウィンを抜けて出る 2 つの急勾配だが短い勾配と、リトル レイクとカールシェンドの間に 1 つの長い 6 マイルの勾配があり、そこでは No. 44 の牽引力 55,900 ポンドにもかかわらず、丘を「2 倍」にする必要があった。^[1] No. 44 と LS&I の機関車はすぐに世界で最も強力な 2-8-0 となり、「豚」というあだ名が付けられた。^[1]

1924年、MM&SEはLS&Iに買収され、機関車名簿と運行範囲が拡大されました。^[1]その後、機関車はSC-1に再分類され、当初は30～33に番号が変更されました。^[1] 1年後、LS&Iはゼネラル・エクイップメント・カンパニーからシカゴ・リバー・アンド・インディアナ2-8-0の1号機と2号機の2両を購入し、これらは30と31に再番号付けされ、SC-1の30と31は34と35になった。 ^[1] 1925年から1927年の間に、34号機を除くほぼ全てのSC-1の炭水車の下にブースタートラックが取り付けられ、牽引力が67,725ポンドに増加したが、最終的な改造過程で各機関車の牽引力が60,484ポンドに増加したため、この数字は72,309ポンドに増加した。^[1] 1930年にホッキングバレー鉄道からLS&Iの2-10-2「サンタフェ」タイプが到着するまで、SC-1はLS&Iの主要鉱石サービスのバックボーンであり、重い車両を積んだ鉄鉱石列車を牽引していましたが、冬季には頻繁に使用されなかったため、使用期間が長くなりました。^[1] No. 33はマルケット、ネガウニー、ウェストイシュペミングの間で鉄鉱石を牽引し続け、1950年代が進むにつれて、必要に応じて重い切り替えに再割り当てされました。^{[1]しかし、1962年までにLS&Iは}ディーゼル動力に完全に移行し、No. 33は1957年に引退し、LS&Iのサイドラインの1つに保管されました。^[1]

1963年、鉄道会社は2-8-0形蒸気機関車11台と客車数台を、LS&Iの元従業員でマルケット・アンド・ヒューロン・マウンテン・ツーリスト鉄道を設立したジョン・A・ザーバルに売却した。^[3]彼は購入した全ての蒸気機関車を、自身が運営を計画していたリゾート施設で集中的なサービスを提供するために運用する計画を立てていた。 ^[3]しかし、33号機がその鉄道で列車を牽引した記録は残っていない。SC-4のうち、19、22、23号機の3台のみがマルケットとビッグベイの間で観光列車を牽引したことが知られている。その代わりに、33号機は1965年まで使われずに放置されていたが、その年にフランク・L・マッコーリー、テッド・グッドマン、ジェリー・バラードが機関車を購入した。彼らも観光鉄道の設立を計画していた。当初は「ソルトクリーク鉄道」という名称で、オハイオ州ウェルストンに至るデトロイト、トレド、アイアントンの旧線路を経由して運行する予定だった。しかし、線路の詳細が確定する前に、すでに線路は撤去されていた。1968年、マンデークリーク線を買収した直後に、計画されていた運行の名前をホッキングバレー・シーニック鉄道に変更することを決定した。 ^{[4] [5] [6]}

33号はチェサピーク・アンド・オハイオ鉄道のパーソンヤード機関庫に移され、炭水車からブースタートラックを外すなどの修復作業が開始され、1972年に10年ぶりに33号が始動し、自力で走行した。また、ジャクソンとオークヒルの間でHVSR初の列車を牽引した。^[7]翌年の8月、33号はジャクソン町の100周年記念式典の特別列車を牽引した。^[8] 1976年にHVSRはネルソンビルに独自の機関庫を購入し、33号を自社の敷地内に保管できるようにした。しかし、1983年にマンデークリークの短距離線が撤去される前に、HVSRは33号を含む自社の敷地をネルソンビル南部の旧C&Oアーミテージ支線の跡地に移した。^{[5] [6]}現在、HVSRはネルソンビルとローガンの間にあり、ディーゼル機関車の小隊が加わり、33号機はHVSRの新しい線路での巡回サービスを再開しました。^{[5] [9]}しかし、33号機のHVSRでの巡回キャリアは長くは続きませんでした。1995年に、HVSRは元の機関庫を失いました。その土地が別の所有者に購入されたためです。 [ ^{5] [6]さらに、連邦鉄道局（FRA）は、ペンシルベニア州}ゲティスバーグ鉄道での最近の事故を受けて、稼働中の蒸気機関車に対する新しい連邦ボイラー規制と検査を導入しました。必要なオーバーホールを実行するための適切な施設がなかったため、33号機は1996年末までにHVSRから引退し、その後7年間は脇に追いやられました。^{[5] [6]}

2003年、オハイオ・セントラル鉄道の創設者ジェリー・ジョー・ジェイコブソンは、HVSRとEMD gp10 No. 701をNo. 33と交換する合意に近づきました^。[10] 9月22日、機関車はHVSRの敷地を離れ、OCのモーガンランショップに到着し、修復作業を開始しました。^[9] No. 33が再び走行すると推定された時期は、その年のトレインフェストの2004年でしたが、その後1年に延期されました。^{[11] 2005年11月5日、No. 33は再び試運転され、その年には}ポーラーエクスプレスエクスカーション以外の遠足がなかったため、2005年には数回しか走行しませんでした。 ^[12] 2008年4月19日になってようやく、33号はオハイオ観光鉄道協会の大会の一環としてシュガークリークからモーガンランまでOCを公式に走行した。^[9] 7月10日に再び機関車を走らせる話があったが、所有者の不在のため、この旅はキャンセルされなければならなかった。2008年末までにOCはジェネシー・アンド・ワイオミング社に売却され、ジェイコブソンは売却で得た資金のほとんどを使ってシュガークリークに新しいエイジ・オブ・スチーム・ラウンドハウスを建設した。これは蒸気機関車のコレクションで満たされた博物館で、33号もその一部となった。^[13]さらに10年間の休止期間の後、33号機は切望されていた火室の修理を受け、2018年11月11日に再び運行を開始しました。^[14] 2020年に1,472日間のボイラー検査の時期が来るまで、 AOSRのヤード内を往復しました。 ^[9] 2024年現在、33号機はコレクションの他の機関車とともにAOSR内に展示されています。^[9] 33号機の次のオーバーホールは現在待機リストに載っており、AOSRはマクラウドリバー 2-8-2 19号機の修復プロセスを終了しており、カナディアンパシフィック 4-6-2 1293号機のオーバーホールとレディング 0-4-0 キャメルバック1187号機の外観の修復を計画しています。33号機が再び運行を開始するまでには、おそらくさらに数年かかるでしょう。^[9]

• グランドキャニオン鉄道 29
• ウェスタンメリーランドシーニック鉄道 734
• グランドトランクウエスタン6325
• カナダ太平洋鉄道 1293
• 南部鉄道 1643

• ホッキングバレー観光鉄道のウェブサイト
• 蒸気時代のラウンドハウスのウェブサイト

• 著者不明(1916)。鉄道と機関車工学; 動力、車両、機器の実用ジャーナル: 第 29 巻。クラシック復刻シリーズISBN  978-1334191183