ホッキングバレー鉄道

ホッキングバレー鉄道

1903年ホッキングバレー鉄道地図
概要
報告マーク	ＨＶ
運行日	1899–1930
後継	チェサピーク・アンド・オハイオ鉄道
テクニカル
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌
前のゲージ	4フィート9 1/2インチ

ホッキングバレー鉄道（報告記号 HV）^[1]は、アメリカ合衆国オハイオ州にあった鉄道会社で、トレドからコロンバスを経由してアセンズとポメロイに至る幹線を有していた。また、アセンズ近郊のホッキングバレーの炭鉱へ向かう支線もいくつかあった。同社は1910年にチェサピーク・アンド・オハイオ鉄道システムの一部となり、トレドとコロンバス間の路線ではCSXトランスポーテーションのコロンバス支社として引き続き列車が運行されている。コロンバス以南の幹線の一部は現在、インディアナ・アンド・オハイオ鉄道とホッキングバレー・シーニック鉄道によって運営されている。

1925 年末、HV は 881 マイルの線路で 349 マイルの道路を運営し、その年の貨物輸送量は 26 億 1,400 万トンマイル、旅客輸送量は 2,500 万マイルと報告されました。

ホッキングバレー鉄道の最も古い前身は、鉱物鉄道であり、1864年4月に設立され、豊かなホッキングバレーのアセンズからコロンバスまでを建設しました。^[2]同社はコロンバスで建設が始まって間もない1867年6月にコロンバス・アンド・ホッキング・バレー鉄道に社名を変更し、 ^{[3]コロンバスから}ランカスターへの路線は1869年1月20日に、ローガンへは1869年8月28日に、ネルソンビルへは1869年9月17日に、アセンズへは1870年7月25日に開業した。 ^[4]ローガンから東のニュー・ストレーツビルへの最初の支線は1871年1月に完成し、^[5]ネルソンビルから北のマンデー・クリーク沿いのストレーツビル支線までの遮断線は1880年に完成した。^{[6]さらにいくつかの支線がローガン・}ネルソンビル地域の他の鉱山に到達し、その中にはスノーフォーク（当初は1875年7月にスノー・フォーク・バレー鉄道として法人化^[7]）からオービストン（1877年）、マレー・シティ（1878年）、ニュー・ストレーツビル（1879年）までが含まれていた。 （1882年）、コールゲート（1893年）、そしてブラッシュフォークに沿ってニューピッツバーグ（1877-78年）まで。^{[8] [9]}

コロンバス・アンド・トレド鉄道は、デラウェア、マリオン、アッパーサンダスキー、フォストリアを通る東ルートで同名の都市を結ぶため、1872年5月に設立された。^[10] 1873年恐慌により遅れた建設は1875年8月に始まり、^{[11]コロンバスからマリオンまでの路線は1876年11月1日に開通し、}トレド郊外のウォルブリッジまでの残りの区間は1877年1月11日に開通した。トレド・アンド・ウッドビル鉄道（ペンシルバニア鉄道の子会社）の線路使用権が取得され、ホッキングバレーの石炭と鉄鉱石を取り扱うモーミー川の埠頭も含まれていた。 ^{[9] [12]}

システムの最後の部分は、1870年3月にガリポリス・マッカーサー・アンド・コロンバス鉄道として法人化され、オハイオ川沿いのガリポリスからローガンまでを建設することとなった。この鉄道は、1850年代にハムデンとローガンの間でシオト・アンド・ホッキング・バレー鉄道によって整地された未完成の路盤の一部を獲得したが、1873年恐慌を乗り切ることはできなかった。 1876年7月に法人化されたコロンバス・アンド・ガリポリス鉄道は、コロンバスまでの延長ルートで路線を完成させようとしたが資金が尽き、さらに別の会社であるオハイオ・アンド・ウェストバージニア鉄道が1878年5月に法人化され、建設を継続した。1年後、北端はローガンに戻され、1879年7月に建設が開始され、コロンバス・アンド・ホッキング・バレー鉄道と提携した。全路線の運行は1880年10月15日に開始され、川沿いのポメロイまでの支線は1881年1月に完成した。^{[9] [13]}

1881年8月に3つの会社が合併してコロンバス・ホッキング・バレー・アンド・トレド鉄道が設立され、州を横断してトレドからポメロイまで伸びた。トレド近郊の短い延長線は1890年に建設され、ロックウェル・ジャンクションでレイクショア・アンド・ミシガン・サザン鉄道（ニューヨーク・セントラル鉄道の子会社）に接続した。 ^[9]新しい会社は1897年2月に破産管財人によって管理され、1899年2月にホッキング・バレー鉄道として再編され、1902年12月にシンジケートの支配下に入った。1903年6月に株式はいくつかの鉄道会社に分配され、3分の1がピッツバーグ・シンシナティ・シカゴ・アンド・セントルイス鉄道（ペンシルバニア鉄道）、6分の1がそれぞれボルチモア・アンド・オハイオ鉄道、チェサピーク・アンド・オハイオ鉄道（C&O）、レイクショア・アンド・ミシガン・サザン鉄道（ニューヨーク・セントラル鉄道）、エリー鉄道に渡された。 C&Oは1910年3月に経営権を獲得し、^{[14]当初は}チャールストンからの接続にカナワ・アンド・ミシガン鉄道を使用していましたが、^{[15] 1917年に}ノーザン・サブディビジョンの最初の部分を開通させ、ライムビルで本線とノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道のコロンバスまでの 線路権を結び、1927年にはコロンバスへの別の線路が完成しました。^[16] C&Oが1929年にペレ・マルケット鉄道の経営権を獲得したとき、ホッキング・バレーはそのシステムの残りの部分への接続として機能しました。^[17]最終的に、ホッキング・バレーは1930年4月にC&Oに合併されました。^[18]

1903年に小さな支線鉄道がアセンズ・エイムズビル・アンド・チョウンシー鉄道として設立された。線路は1907年には3.65マイル、1908年には5.99マイルであった。オハイオ州アセンズの北にあるシュガークリーク渓谷の炭鉱にサービスを提供するために特別に建設され、アセンズの北西にあるホッキングバレー鉄道本線に接続されていた。建設したのは石炭会社だったが、運営はホッキングバレー鉄道が行い、1911年に同社に合併された。この路線はエイムズビルやチョウンシーの近くには一度も入らず、厳密にはアセンズにも接続していなかった。合併後はシュガークリーク支線として知られるようになった。

• テキサス州クラッシュ

• ミラー、エドワード H. (2007)。ホッキングバレー鉄道。オハイオ大学出版局。