EMD GP10

EMD/イリノイセントラル GP10
種類と起源 電源タイプ ディーゼル電気 ビルダー ゼネラルモーターズ エレクトロモーティブ部門 (EMD) ビルド日 1967–1979 再建者 ゼネラルモーターズ・エレクトロモーティブ部門（EMD）、イリノイ・セントラル鉄道のケンタッキー州パデューカ工場
仕様 構成： ​  • オーストラリア政府観光局 BB ゲージ 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm) 原動力 EM16-567C ​ 列車のブレーキ 航空便、スケジュール 26-L
パフォーマンス数値 出力 1,750 または 1,850 馬力 (1.30 または 1.38 MW)

EMD GP10 は、GP7、GP9、またはGP18 を改造して作られたディーゼル電気機関車です。

イリノイ・セントラル鉄道は、イリノイ州マウントバーノンのプレシジョン・ナショナル・コーポレーションなどの機器販売業者から購入した古い EMD GP と GP をアップグレードするために、3 つの別々の再構築プログラムを実施しました。最初は GP8 、 2 番目は GP10 、3 番目はGP11 でした。すべてケンタッキー州にある IC/ICG のパデューカ工場で再構築されました。

GP10 プログラムのコア ユニットは、IC/ICG GP7、GP8、GP9、GP18、B&M GP9、B&O GP9、CRR GP9、C&O GP7 および GP9、D&RGW GP9、DT&I GP7 および GP9、FEC GP9、GTW GP18、P&LE GP7、Potlach Forests Inc. GP7、QNS&L GP9、RDG GP7、St.J&LC GP9、SLSF GP7、SP GP9、SSW GP7、およびUP GP9B でした。

2 台の IC GP9 が GP10 に改造され、アシュリー・ドリュー・アンド・ノーザン鉄道に直接売却されました。9 台のアラスカ鉄道GP7 はパデューカによって GP10 に改造され、1801 - 1809 に再番号付けされました (これらの改造では EMD のアングル キャブが取り付けられましたが、AAR タイプ B のロード トラックはアルコ RS-1 のままでした)。

合計 76 台のコンレールGP9 が GP10 に改造されました。パデューカ工場では 53 台のコンレール GP9 が GP10 に改造されました。最初の 16 台のコンレール GP9 は 1976 年に GP10 相当に改造されました。1978 年には別の 21 台のコンレール GP9 がパデューカで改造され、続いて 1979 年にはさらに 16 台の GP9 が GP10 に改造されました。1978 年から 1979 年にかけてパデューカで行われたコンレール GP9 改造プログラムは、エンジンと電装品のみで、車体の改造は行われませんでした (高くて短いボンネットはそのままでした)。イリノイ州マウントバーノンのプレシジョン・ナショナル・コーポレーション工場は、1978年に6台のコンレールGP9をGP10に改造しました。モリソン・クヌーセン・ボイジー工場は、1978年から1979年にかけて17台のコンレールGP9をGP10に改造しました。1978年にボイジーで6台が改造され、1979年にさらに11台が完了しました。ボイジーによるGP9改造プログラムは、車体の改造なしでエンジンと電気装置のみでした。

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  カールトン トレイル鉄道の元 IC GP10 のペア。
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  アレゲニーバレー鉄道の元コンレール製ハイショートフード GP9 2 台。
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  元 IC GP10 3 台 (うち 2 台はまだ IC 塗装のまま) がシカゴ・セントラル・アンド・パシフィック鉄道に売却されました。
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  フロリダ鉄道博物館にある元イリノイ・セントラル GP10 #8330

• GM-EMD機関車のリスト
• データはExtra 2200 South第93号の18～36ページから。
• 2003 年 3 月～ 4 月の Diesel Era からのディーゼル データ。

ウィキメディア・コモンズには、 EMD GP10 機関車に関連するメディアがあります。

• RailPictures.Net – GP10の写真