マクラウド鉄道

マクラウド鉄道

MCR No. 25、1925 年にアルコ社によって製造された 2-6-2 機関車。2008 年、マクラウド近郊で撮影。
概要
本部	カリフォルニア州マクラウド
報告マーク	MCR/MR
ロケール	カリフォルニア州シャスタ山
運行日	1897 –2010 （1897年） （2010年）
前任者	マクラウドリバー鉄道
テクニカル
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)

マクラウド鉄道(報告記号 MCR ) は、カリフォルニア州シャスタ山周辺で運営されていたクラス III 鉄道でした。1992 年 7 月 1 日にマクラウド リバー鉄道から事業を引き継いで営業を開始しました。MCR は1992 年 4 月 21 日に 法人化されました。

MCR は、貨物サービスと、シャスタ サンセット ディナー トレインのような旅客観光列車の両方を提供していました。

貨物輸送は、輸出用の木材や林産物、珪藻土で構成されており、年間約 3,000 台分の貨物（1996 年の推定）が取り扱われました。

MCRは、カリフォルニア州マウント・シャスタでユニオン・パシフィック鉄道（旧サザン・パシフィック鉄道）と、カリフォルニア州ルックアウトでBNSF（旧バーリントン・ノーザン鉄道、旧グレート・ノーザン鉄道）と乗り換えていました。

2005年6月27日、鉄道会社は地上運輸委員会に、マクラウドの東3.3マイル（5.3 km）を超えるMCR線路のすべてを廃止するよう申請した。^[1]

2009年から2010年にかけて鉄道が最後の停車状態にあった際、唯一の収入源はシャスタ・サンセット・ディナー・トレインであった。しかし、大不況により、2010年1月に鉄道は閉鎖され、最後の蒸気機関車であるマクラウド・リバー鉄道25号が売却され、ディーゼル機関車も2台を除いて全て売却された。鉄道は閉鎖されたままであったが、2010年代の残りの期間を通じて放棄されることはなかった。2021年に経営陣が交代した後、鉄道は貨車の保管のために再開される。路線がいつ開通するかは不明である。

この鉄道は 95.5 マイル (153.7 km) の線路で運行されていました。幹線はマウント シャスタからバートルまで走っていました。バートルでは、バーニー支線が南に向かっていました。MCR には、バートルからハムボーンまで走る 19 マイル (31 km) の支線もありました。ハムボーンで、所有権はBNSF (グレート ノーザン) に変更されましたが、マクラウド リバー鉄道によって運営されていました。その線路はルックアウト ジャンクションまで延び、そこでビーバーのすぐ北でグレート ノーザン鉄道の本線に接続していました。

MCRはもともと、1897年1月22日にマクラウド川鉄道が免許を取得し、マウントシャスタの数マイル北にあるアップトンという場所にあるサザンパシフィック鉄道の会社の製材所に丸太を運ぶ森林鉄道として建設されました。当初、機関車はサザンパシフィック鉄道から借りたものでしたが、1902年に鉄道は最初の機関車1号を受け取りました。1901年までに会社の製材所はマクラウドに移転し、1906年にジャンクションを南のマウントシャスタに移すことで、マクラウドで生産された木材を運搬する距離は17.8マイル (28.6 km) に短縮されました。1907年に鉄道がマクラウドの東の森林に延長されると、機関車は木材から石油燃料に切り替えました。列車は東からマクラウド製材所に丸太を運び、製材所から西へサザンパシフィック鉄道に木材を運びました。^[2]

1922年、パシフィック・ガス・アンド・エレクトリック社（PG&E）は、ピット川に水力発電所を建設するため、バートルのマクラウド本線から南に支線を建設した。ピット1発電所、ピット3ダム、ピット4ダムを建設するための資材は、マクラウド川鉄道を経由して、正式にはマウント・シャスタ・コーポレーション建設鉄道として知られるピット・リバー鉄道に接続した。この時期に、鉄道を所有していたマクラウド製材会社は、そこの森林にアクセスするために北東に支線を建設することを決定した。一方、グレート・ノーザン・アンド・ウェスタン・パシフィック鉄道は、ルックアウトで合流する計画で、南北の本線を建設していた。マクラウドは、製材支線を延長して、グレート・ノーザン・アンド・ウェスタン・パシフィック鉄道との乗り換え線として使用することを決定した。接続は1927年にルックアウト・ジャンクションで行われたが、GNとWPの接続は実際には6マイル南のビーバーで行われた。そこで、彼らはルックアウトからハンボーンまでの路線をGNに売却することを決定した。マクラウドは、2003年に支線が廃止されるまで、運営権を保持していた。1955年、マクラウドは旧PG&E線を南のバーニーまで延長した。バーニーに到着すると、マクラウドは34マイル（55 km）のグレートノーザンハンボーン支線の線路使用権を含む130マイル（210 km）の鉄道を運営した。^[2]

その後も、この鉄道は主に木材輸送鉄道として存続し、US Plywood Corporation (1963 年)、US Plywood-Champion Papers (1969 年)、Champion International (1972 年)、Itel Corporation (1977 年) など、複数の所有者が代わった。鉄道は 1992 年 7 月 1 日に Jeff E. および Verline Forbis (4-Rails, Inc.) に売却された。2005 年 6 月 28 日、鉄道は地上運輸委員会に路線の大部分を廃止するよう請願した。McCloud Sawmill (現在は廃墟) の東側の全路線の運行は終了した。McCloud と Mount Shasta の間の小さな区間は、観光列車や夕食列車の運行のために短期間だけ営業を継続した。木材需要が減少するにつれて、鉄道は徐々に削減したが、新しい所有者が就任したことも鉄道の衰退につながった。2009 年に、鉄道は A&K Railroad Materials などを所有する MidWest Pacific Rail Net & Logistics に売却された。この鉄道は現在閉鎖されているが、廃止されたわけではない。

現在、鉄道は荒廃している。マクラウドには3台の機関車が残っており、36号（非稼働）、38号（現在稼働再開中）、30号（非稼働、2008年に蒸気機関車用として買い戻された）である。鉄道の東端はグレート・シャスタ・レイル・トレイルに改造されている。しかし、BNSFはハンボーン支線の東端を車両保管用に再建し始めた。枕木とレールはルックアウトに設置されるのを待っている。西端も車両保管用に使用され、38号機が使用される。また、元シャスタ・サンセット・ディナーカーを復活させる話もあるが、現在セント・マリーズ・リバー鉄道ではいずれも使用されていない（1台がナイルズ・キャニオン鉄道で使用されている）。

この鉄道は 1952 年まで定期旅客サービスも行っていました。ブリットン湖にかかる鉄道の橋は、映画「スタンド・バイ・ミー」の象徴的なシーンで使用され、エアロスミスのミュージック ビデオ「リヴィン・オン・ジ・エッジ」にも使用されました。

最初のマクラウド列車は、アップトンの製材所行きの丸太列車で、その後マクラウド行きになりました。旅客列車は 1902 年に初めて製造され、アップトン/シッソンから現在の終点であるバートルまで行きました。製材会社はマクラウドの機関車をリースし、製材所の周辺に配置しました。ルックアウト線が建設されると、丸太列車と旅客列車の他に、2 本の列車が各インターチェンジに毎日運行されました。このスケジュールは、バーニー支線が建設された 1955 年まで変わりませんでした。この頃にはディーゼル機関車が到着し、支線に 2 台が割り当てられました。1 台はマクラウドからバーニーに列車を運び、もう 1 台はベリーで積荷と空荷を交換しました。

マクラウドがALCO センチュリー 415 をテストしたとき、ALCo は 3 台を購入して次のスケジュールで使用することを提案しました。2 台はバーニーまで走り、1 台は日中にマクラウド ヤードに切り替え、木材輸送がトラックに切り替わったため、夜間は 2 台がマウント シャスタまで、1 台がルックアウトまで走ります。C-415 は購入されませんでしたが、SD38 が購入されたときにこのスケジュールが使用されました。4 台目は、必要なときにバックアップまたは追加電源として使用されました。

マクラウド鉄道が運行を引き継いだときも、ディーゼル機関車 1 台が 25 号車と時々列車を牽引する以外は、ほぼ同じスケジュールが使用されていました。夜間も同様でした。2005 年にバーニー支線が廃止され、鉄道の運行は減速しましたが、継続されました。シャスタ サンセット ディナー トレインは、全線で唯一の定期列車で、時折ヤードや坂道での作業がありました。2009 年にシャスタ サンセットが短縮されると、鉄道の運行は停止し、それ以来断続的に運行されています。

リマ・ロコモティブ・ワークスは1912年2月にマクラウド・リバー鉄道向けにシェイ社製の機関車2台を製造した。製造者番号2401と2402はマクラウド・リバー社の番号16と17を装備していたが、1924年にカリフォルニア州スーザンビルのフルーツ・グロワーズ・サプライ社に番号4と5として売却された。 ^[3]

蒸気機関車の後期には、夏季の列車には機関車の後ろに消防車が備え付けられることが多かった。消防車はタンク車に水を満たし、その上に自動車のエンジンで動くポンプが取り付けられていた。^[2]

1948年から、鉄道会社はボールドウィンのディーゼル機関車を発注し始め、1964年には8台のディーゼル機関車を調達した。鉄道会社は、当時のALCoやEMDの同等の機関車よりもはるかに優れた牽引力を持つボールドウィンのDRS-6-6-1500 / AS-616シリーズを採用した。1950年代後半、バーニー支線の開通に伴い、鉄道会社は2台のRS12、1台のS12、および1台のS8を購入した。

1960 年代、ボールドウィンはほぼ 20 年が経過し、老朽化が目立っていました。鉄道会社はサザン パシフィック鉄道から中古のユニットを 3 台購入しました。1 台は AS-616、2 台は DRS-6-6-1500 です。ユニット #28 は 1960 年代初頭に事故で損傷し、工場の裏に押し込められて部品取りにされました。AS-616 と 1 台の DRS-6-6-1500 は鉄道用に塗装され、2 台目の DRS-6-6-1500 は使用されず部品取りにされました。1969 年に新しい電力が供給されると、すべてのボールドウィンはさまざまなスクラップ会社や短距離路線に売却されました。

老朽化したボールドウィンディーゼル機関車を補充するため、同社は1969年4月に36～38番のEMD SD38機関車を3両購入した（製造者番号34880～34882）。 ^[4]これらの機関車は全線で使用され、交通量が増えると、同社は1974年8月に製造されたSD38-2を1両発注した（製造者番号74623-1）。1998年にこの土地が売りに出された際、ユニオン・パシフィック鉄道（SD38-2ヤード車両を保有）が興味を示した。ユニオン・パシフィック鉄道は1両のSD38-2を購入し、他の3両のSD38はそのまま残した。SD38は新しい所有者のもとで活躍した。皮肉なことに、最初に発注された36号機はトラブルに見舞われ、2005年に残りの2両のSD38を稼働させるための部品として解体されたこれら3両はダコタ・サザン鉄道に売却され、同社の路線で使用された。^[5]

1995年に開業したこの鉄道には、元マクラウド川鉄道の蒸気機関車2台、No.18とNo.25も存在した。No.18は2005年に バージニア・アンド・トラッキー鉄道に売却された。

スタンド・バイ・ミーやバウンド・フォー・グローリーにも登場した蒸気機関車25号機は、2001年から2007年9月まで運休しており、その後別の映画契約のために再建されたが、その契約は失敗に終わった。25号機はその後、運転可能な状態でマクラウドに保管されていた。18号機と25号機はどちらも石油を燃料とする機関車である。18号機は2010年7月24日にV&Tで最初の営業運転を行った。25号機は2011年3月にオレゴン州ガリバルディからの観光列車運行のためにオレゴン・コースト・シーニック鉄道に売却された。

1994 年、マクラウド鉄道は、元マクラウド蒸気機関車 (ユリーカ ウェスタン#19) をリースし、マクラウド リバー鉄道 19 として塗装しました。このユニットは、路線の観光列車に十分な関心があるかどうかを確認するために使用され、1994 年 4 月にテストされました。テストは大成功で、次の 2 年間で観光列車が開始されました。

MCR はかつて 1,182 両の貨車を所有していました (1996 年の推定)。貨物サービスが廃止されて以来、そのほとんどは売却されました。

• Fickewirth, Alvin A. (1992)。カリフォルニア鉄道：カリフォルニアのケーブルカー、公共交通機関、馬車、産業鉄道、都市間鉄道、伐採鉄道、モノレール、自動車道路、短距離鉄道、路面電車、スイッチング鉄道、ターミナル鉄道の百科事典（1851-1992） 。カリフォルニア州サンマリノ：Golden West Books。ISBN 0-87095-106-8。
• ロバートソン、ドナルド B. (1998)。西部鉄道史百科事典。第 4 巻。カルドウェル、ID : キャクストン プリンターズ。ISBN 0-87004-385-4. OCLC  13456066.
• Stindt, Fred A. (1996)。American Shortline Railway Guide - 5th Ed . Waukesha, WI: Kalmbach Publishing。ISBN 0-89024-290-9。
• ウォーカー、マイク (1997)。『Steam Powered Video の北米鉄道総合地図帳 - カリフォルニアとネバダ - 合併後版』。イギリス、ケント州フェイバーシャム: Steam Powered Publishing。ISBN 1-874745-08-0。
• ムーア、ジェフ (2016)。『マクラウド川鉄道』。米国カリフォルニア州ウィルトン：シグネチャー・プレス・パブリッシング。ISBN 978-1930013391。

ウィキメディア・コモンズには、マクラウド鉄道に関連するメディアがあります。

ウィキメディア・コモンズには、マクラウド・リバー鉄道に関連するメディアがあります。

• UPRR MCR プロファイル
• MCRが運行するシャスタサンセットディナートレイン
• MCRの鉄道ファンサイト
• MCR の写真は 2006-02-06 にWayback Machineにアーカイブされています
• マクラウドリバー鉄道
• グレート シャスタ レイル トレイル