MR 0-10-0 リッキーバンカー

ミッドランド鉄道リッキーバンカー「ビッグバーサ」
種類と起源 電源タイプ スチーム デザイナー ジェームズ・アンダーソン ビルダー MR ダービーワークス ビルド日 1919 総生産量 1
仕様 構成： ​  • ホワイト 0-10-0  • インド工科大学 え h4 ゲージ 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌 ドライバー径 4フィート7インチ+1 ⁄ 2 インチ (1,410 mm) 機関車の重量 73 ロングトン 13 cwt (165,000 ポンドまたは 74.8 t) 柔らかい重量 31 ロングトン 7 cwt (70,200 ポンドまたは 31.9 t) 総重量 105 ロングトン 0 cwt (235,200 ポンドまたは 106.7 t) ボイラー圧力 180  lbf/in 2 (1.24  MPa ) シリンダー 4つ シリンダーサイズ 16+3 ⁄ 4 インチ × 28 インチ (425 mm × 711 mm) バルブギア ヴァルシャーツ バルブタイプ 外側シリンダー：ピストンバルブ、 内側シリンダー：クロスオーバーポート経由
パフォーマンス数値 牽引力 43,313 ポンド(192.7  kN )
キャリア オペレーター ミッドランド鉄道 →ロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道 →イギリス鉄道 数字 MR: 2290 2290, 22290 の検索結果 BR: 58100 ニックネーム ビッグバーサ、ビッグエマ ロケール リッキーインクライン 撤回 1956 配置 廃棄

1919年、ミッドランド鉄道は0-10-0の 蒸気機関車2290号機（後にLMS（1947）22290号機およびBR 58100号機）を1台製造した。この機関車は、イギリスのウスターシャー州（バーミンガム南部）のリッキー・インクラインの傾斜路運転用にジェームズ・アンダーソンによって設計された。鉄道員や鉄道愛好家からは「ビッグ・バーサ」または「ビッグ・エマ」として知られるようになった。

リッキーインクラインは、イギリスで最も急勾配の持続的な本線鉄道の勾配である。バンカの機能は、他の列車の後部に追加することで、急勾配で追加の動力を提供することである。^[1]バンカは、貨車や客車の脱落を防ぐためにも使用され、その場合は下り坂の列車の前を走ることがあった。高度なブレーキシステムやディーゼル機関車、電気機関車の導入により、バンカはほとんど使用されなくなったが、リッキーインクラインでのバンカリングは、特殊なクラス66ディーゼル電気機関車のプールを使用して2024年現在も続いている。

2290号は1919年にミッドランド鉄道のダービー工場で製造され、1956年までLMSと英国鉄道で使用されていました。新造時から2290の番号が振られ、LMSでの使用期間の大半でこの番号が保持されていましたが、1947年にフェアバーン2-6-4Tの番号を割り当てる場所を作るために22290に改番されました。そのわずか1年後、この機関車はBRによって58100に改番されました。これは、番号に40000を追加すると（LMS機関車の大多数で行われたように）6XXXX元LNERシリーズに入ることになるためでした。

ビッグバーサのシリンダー配置は珍しいものだった。シリンダーは4つあったが、内側のシリンダー用のピストンバルブを取り付けるのに十分なスペースが煙室の下になかったため、ピストンバルブは2組しかなかった。代わりに、大きな外側のピストンバルブが（外側のシリンダーに供給するだけでなく）交差蒸気ポートを介して内側のシリンダーに供給した。蒸気流量特性は悪かっただろうが（ポートが長いため）、低速でしか動かない機関車では問題にはならなかっただろう。この設計は、イタリアの0-10-0 FSクラス470重貨物機関車の4シリンダー交差ポート配置（これは非対称複合設計の一部であることが動機となった）に影響されたと示唆されており、その完全な図面セットはダービーに保管されている。^[2]

重量105トン（107トン）、全長4フィート7インチの+直径1 ⁄ 2 インチ (1.410 m) の動輪を持つバーサの牽引力は43,300 lbf (193 kN) でした。LMSガーラッツ、 LNER クラス U1ガーラッツは、LMS または BR のいずれからも出力分類を受けていない唯一の機関車です、バンカーが低速時に余分な動力を供給するために特別に設計されており、通常の列車の運行には適していなかったため、または始動時の牽引力がシステムの範囲外であり、それほど少数の機械のためにそれを拡張する価値がなかったためです。

この機関車は1956年5月19日に引退し、1957年9月にダービー工場で解体されたが^[要出典] 、走行距離は838,856マイル (1,350,008 km) で、そのほとんどがリッキーで走行した。^[3] BRスタンダードクラス9Fの92079号機が引き継ぎ、ビッグバーサの電動ヘッドライトをこの任務のために取得した。リッキーの他の傾斜ターンは、ミッドランド鉄道2441クラス、LMSファウラークラス3F 0-6-0 T、およびGWR 9400クラスのパニエタンクによって、多くの場合ペアで運転され、操作は複雑なホイッスルコードシステムによって制御された。

• ウッドヘッド ルートの LNER クラス U1 ベイヤー-ガラット バンカーは、1950 年代半ばにリッキーで試されましたが、失敗しました。
• リッキーインクライン号が西部地域の管理下に入った後、数台のGWR 9400 クラスパニエ タンク機関車が、最終的にそのヘッドランプを引き継いだBR 標準クラス 9F番号 92230とともに、傾斜運転に使用されました。

• リッキーアーカイブ写真集
• Railukデータベース