ボーンエンド鉄道事故

ボーンエンド鉄道事故は、 1945 年 9 月 30 日にパースからロンドン ユーストンへ向かう寝台列車が脱線し、43 人が死亡したときに発生しました。原因は運転手のミスであり、あいまいな信号規則がさらに重なった可能性があります。

この列車は、 LMSロイヤル・スコット4-6-0型6157号車「ロイヤル・アーティラリーマン」が牽引する、パースからロンドン・ユーストンへ向かう15両編成の夜行急行であった。^[1]ワトフォード・トンネルの工事のため、この列車はヘメル・ヘムステッド近くのボーン・エンドで急行線から緩行線へ迂回する予定であった。しかし、迂回地点への接近時に注意信号があったにもかかわらず運転士が列車の減速を怠り、列車は時速15マイル (24 km/h) の分岐器に時速60マイル (97 km/h) 近くで進入した。機関車と先頭6両の客車が横転して盛土から野原に転落し、線路上に残ったのは最後の3両の客車のみであった。

その朝は快晴で、運転手は経験豊富で特に良心的なことで知られており、クルーを出発する前に迂回に関する通知を読んでいたが、その重要性を理解していなかったかもしれない。彼は戦後の人員不足のため26日間連続で働いており、一時的に微睡みを経験したか、疲労から「自動操縦」状態になった可能性がある。この路線にはまだ自動警報システムが装備されていなかったが、それが事故を防いだ可能性は高い。^[2]

分岐点の事前警告は、二重黄色を示す色灯遠方信号、緑色を示す外側ホーム信号、およびどのルートが設定されているかを示す2つの「分割」セマフォ内側ホームによって提供されました。二重黄色の側面は、規則35b(ii)の下で重要な追加の意味を持つ可能性があります。^[2]

「場合によっては、色信号に 2 つの黄色信号が表示されることがあります。この表示は、次の信号を制限速度で通過することを意味し、交差点に該当する場合は、付録に示されている速度制限が適用される分岐ルートにポイントが設定されていることを示す場合があります。」

検査官は、この配置は曖昧で、明らかに低速分岐が近づいていることを運転手に知らせなかったが、分岐する内側の家の分岐ルートの標識になぜ気づかなかったのかは不明であると指摘した。低い太陽が顔に直接当たって観察に疲れただろうが、この日は晴れていたため、信号ははっきりと見えた。^[2]

警報は、ボビンドン飛行場から離陸したばかりのパイロットによって発せられ、離陸中に事故を観察し、ボビンドン管制塔を通じて鉄道当局に通報した。飛行場の職員も墜落後の救助に大きく貢献した (Hamilton、1967)。

43人が死亡し、死者数で見ると英国で7番目にひどい鉄道事故となった。

• –スプイテン・ダイビル脱線事故– 疲労した運転手の一瞬の不注意によりカーブで速度超過
• –ゴスウィック鉄道事故- 分岐器での速度超過
• –ミルトン鉄道事故- 分岐器を通過して速度超過
• – ラバートン事故– 分岐器での速度超過
• –ジョケラ鉄道事故- 分岐器で速度超過
• –ユヴァスキュラ鉄道事故- 分岐器での速度超過
• –ブリュール列車事故– 分岐器での速度超過
• –ウォーターフォール鉄道事故– 急カーブで速度超過
• –尼崎脱線事故– 急カーブで速度超過

• 鉄道事故一覧
• イギリスの鉄道事故一覧

• ロルト、LTC (1999) [1956]。Red for Danger。ボドリーヘッド/デイビッドアンドチャールズ/パンブックス/アランサットンパブリッシング。ISBN 978-0-7509-2047-6。
• ハミルトン、JAB (1987) [1967] 。20世紀のイギリス鉄道事故（『Disaster down the Line』として再版）。ジョージ・アレンとアンウィン / ジャベリン・ブックス。ISBN 978-0-7137-1973-4。
• 公式事故報告書を含む鉄道アーカイブアカウント

北緯51°45′01.5″ 西経0°31′29.8″ / 北緯51.750417° 西経0.​​524944° / 51.750417; -0.524944