クーゼル駅

クーセル
終点駅（1970年以降）、 通過駅（1936年～1970年）、 終点駅（1868年～1936年）
1902 年のクーゼル駅の職員たち
一般情報
位置	バーンホフ通り65,クーゼルラインラント プファルツ 州 ドイツ
座標	北緯49°32′18″ 東経7°24′37″ / 北緯49.5382° 東経7.4102° / 49.5382; 7.4102
行	Landstuhl–Kusel (4.5) [注。 1] トルコスミューレ-クーゼル（32.6 km）（閉鎖）
プラットフォーム	2
その他の情報
駅コード	3476
DS100 コード	スカス[1]
国際銀行	8003481
カテゴリ	6 [2]
運賃ゾーン	VRN : 780 [3]
Webサイト	ホームページ
歴史
オープン	1868年9月22日
サービス
前駅 DB レジオ・ミッテ 次の駅 ターミナル RB67 について ランメルスバッハ カイザースラウテルン中央駅方面

クーゼル駅は、ドイツのラインラント＝プファルツ州クーゼル市の駅である。1868年9月22日にラントシュトゥール＝クーゼル鉄道の終着駅として開業した。ドイツ鉄道ではカテゴリー6の駅に分類されている。^[2]駅はラインネッカー交通協会（VRN）のネットワークエリア内にある。駅の住所はBahnhofstraße 65である。^[4]

1936年11月にトルコ・クーゼル鉄道が完成すると、通過駅となった。1950年代に地元の通過列車がなくなった後、クーゼルとシュヴァルツァーデン間の区間は1970年に廃止され、その後解体され、クーゼル駅は再び終点駅となった。

駅は市街地の東側に位置し、すぐ近くにはデパートと地方信用組合（ライファイゼン）のサイロがある。^{[5] [6]}公衆電話、駐車場、バス停、バリアフリーの入口がある。^[4]

クーゼル・ラントシュトゥール鉄道は東から来て、アルテングランからクーゼルバッハ川に沿って走ります。ランメルスバッハ駅からは1:133の勾配で上昇します。^{[7] 1936年から1970年までは、}トルコ語圏への接続線に直接接続していましたが、直通旅客サービスは1951年に終了しました。以前の路線は駅を出てすぐにクーゼルバッハ川を渡り、左岸（北岸）に沿って進みました。

西北プファルツ高地を通ってクーゼルへ向かう鉄道を建設する最初の試みは、1856年に遡る。ライン＝ナーエ鉄道(ライン＝ナーエ鉄道) の建設中に、バイエルン・プファルツ州により、ナーエ川沿いのブース付近からグラーン川に沿ってラウターレッケン、アルテングランを経由し、クーゼルバッハ川に沿ってクーゼルの小さな町を経由してザンクト・ヴェンデルに至るか、オスター川に沿ってノインキルヒェンに至るルートが提案された。この選択肢の根拠は、ナーエ川沿いの路線よりも距離が短く安価であるという事実に基づいていた。戦術的な理由から、プロイセンは当初この計画に前向きなふりをしたが、同時にオルデンブルク大公国が飛び地であるビルケンフェルトを通る提案されたルートを阻止した。オルデンブルクは最終的に屈し、プロイセンが最初に提案した通りの路線を受け入れた。さらに、後者はナーエ川沿いの路線が主に自らの領土内を走ることから利益を得た。^[8]

1849年にプファルツ・ルートヴィヒ鉄道会社( Pfälzische Ludwigsbahn-Gesellschaft )によって完成したルートヴィヒスハーフェン - ベクスバッハ線と、1860年にビンガーブリュックからノインキルヒェンまで完成したライン - ナーエ鉄道は、クーゼルが位置する北プファルツ高地の最北端または最南端の境界に接していた。両路線は互いに競合していた。これは、プロイセンがナーエ渓谷鉄道のハイムバッハ駅からクーゼルまでの道路を建設し、それまでプファルツ・ルートヴィヒ鉄道に向かっていた交通をプロイセン領内に誘導したことからも明らかである。当初、ハイムバッハ駅の唯一の目的はクーゼルへの接続であった。^[8]

1861年にクーゼルで発行された覚書によると、鉄道はラントシュトゥールのプファルツ・ルートヴィヒ鉄道から分岐し、モールバッハ、グラン、クーゼルバッハの谷を通ってクーゼルまで走ることになっていた。覚書では、とりわけ鉄道建設によって、この地域のかなり貧しい経済的、社会的状況が改善されると主張されていた。以前、2つの都市の間にあるすべてのコミュニティが、そのような鉄道を支持していた。別の主張は、路線上にはパリなどでも使用されていた多数の石の鉱床があるというものだった。^[8]

ラントシュトゥールからクーゼルまでの28.7kmの区間の建設は、概ね複雑ではなかった。切土が必要だったのはランメルスバッハ周辺の地域のみで、そこで労働者は閃緑岩の鉱床に遭遇した。閃緑岩はその後数年間採掘され、鉄道輸送にさらなる弾みをつけた。ランメルスバッハトンネルは、この路線で最大の建設プロジェクトだった。グラン＝ミュンヒヴァイラーからクーゼル までの区間の建設は、十分な労働者を募集できなかったため遅れた。最初の貨物列車は1868年8月28日に運行された。^[9]

クーゼル-ラントシュトゥール線は1868年9月20日に正式に開通した。この日、ルートヴィヒスハーフェンからクーゼルへ特別列車も運行され、プファルツ鉄道の役員のほか、元バイエルン州貿易公共事業大臣のグスタフ・シュレールも乗っていた。この新線はカイザースラウテルン北西部の農村地域のインフラを改善するものとして住民に非常に好評だった。2日後、この線路は通常の交通のために解放された。^[10] この線路は特にクーゼル市に経済的刺激を与えた。

トリーアの鉄道委員会は、すでに 1860 年代にトリーアからヘルメスカイル、クーゼルを経由してラントシュトゥールに至る路線を推進していた。その目的は、西ドイツと南ドイツ間の鉄道接続を改善することだった。しかし、この路線で建設された鉄道はラントシュトゥールからクーゼルまでの路線のみであったため、この取り組みは失敗に終わった。1890 年代にクーゼルとテュルキスミューレ間の距離を縮めるために設立された別の委員会も失敗した。その後、ハイムバッハからバウムホルダーを経由してクーゼルに至る鉄道路線の計画を策定する委員会が設立され、クーゼルやフライゼンなどいくつかのコミュニティからの請願によって支持された。1910年には、テュルキスミューレからクーゼルまでの路線を策定する別の委員会が設立され、2 つの異なるルートが提案された。1 つはオーバーキルヒェン (現在はフライゼン市) からテュルキスミューレに至るルート、もう 1 つはクーゼルからオーバーキルヒェンを経由してザンクト ヴェンデルに至るルートであった。^[11]

第一次世界大戦でのドイツの敗戦後、ザール地方はドイツから分離され、特にザンクト・ヴェンデル・バウムホルダー郡（連合国支配下のザールに吸収されなかったザンクト・ヴェンデル郡の「残り」 ）は、関税国境によりザールがもはやドイツ経済領域の一部ではなくなったため、鉄道路線の擁護者となった。1927年、公的機関と経済団体および地域団体の両方が、トルコ主義＝クーゼル鉄道建設促進協会（Vereinigung zur Förderung des Bahnbaues Türkismühle–Kusel）の設立に積極的に取り組んだ。1931年3月31日、この計画はいわゆる「国境計画」に含まれたが、当初はこの文脈で鉄道接続と道路接続のどちらが実現するかは明らかではなかった。同年10月7日、運輸省は鉄道接続を承認した。さらに、建設は失業の増加に対抗するものでもあった。この資金を調達するため、政府はドイツ国営鉄道に融資を行った。建設の過程で、クーゼル駅は根本的に再設計する必要があった。特に、建設中の路線はディーデルコップフから高さがどんどん下がっていったため、駅の東側でのみランツトゥールからの路線の高さに達した。^[5]クーゼルからディーデルコップフまでの区間は1936年5月15日に完成し、路線は1936年11月16日に全線開通した。^[12]

第二次世界大戦中は時刻表に間に合わないことが多かったため、1941年5月5日に「必須列車」の一覧が発行された。これには、クーゼルとテュルキスミューレの間で1日あたり少なくとも4本の列車、クーゼルとオットヴァイラーの間で少なくとも3本の列車、アルテングランとクーゼルの間で各方向2本の列車が含まれていた。^[13]

1945年1月6日、クーゼルは空襲の標的となり、基地に配備されていると疑われたがすでに撤退していた軍需品を狙ったものであった。^[14]

1951年5月20日、クーゼルとシュヴァルツァーデン間の旅客サービスは一時中止された。1958年にシュヴァルツァーデン行きの旅客サービスは再開されたが、最終的には1964年に廃止され、貨物輸送は2年後に終了した。1965年12月5日のクーゼルバッハ川の洪水により、その夜と翌日、アルテングランとクーゼル間の運行は中止された。シュヴァルツァーデンへの接続は1970年に永久に廃止され、1971年1月25日から廃止された。それ以来、クーゼルは再び終着駅となっている。^[15]

2000年1月、1960年代から1980年代後半にかけて一部の列車を牽引していたV100ディーゼル機関車が、数か月間運行を再開した。その理由は、牽引を引き継いだクラス218機関車が、客車を暖めるために冬季にエンジンを稼働させ、駅近くに住むクーゼルの住民が騒音公害だと考える音を発していたためである。この住民が警察に苦情を申し立てたため、V100のエンジンは静かだったため、一時的に運行を再開した。^[16]

同年、この駅は、西プファルツ州と前プファルツ州全体と同様に、新設された西プファルツ州交通協会（Westpfalz-Verkehrsverbundes、WVV）の一部となり、6年後にラインネッカー交通協会（Verkehrsverbund Rhein-Neckar 、VRN）に吸収された。ランドシュトゥール線の旅客運行は、この時から2008年末までトランス・レギオによって運営されていた。^[17]

2007年、障害者が利用しやすいようにプラットホームが再建され、この過程で線路が移動され、島式プラットホームと外側のプラットホームがいわゆる「複合プラットホーム」に置き換えられた。不要になったポイントがいくつか撤去された。再建費用は65万ユーロに上った。 ^[18]その後、運営権が再度入札され、その結果、DB Regioが2008年末から少なくとも2023年まで運営を引き継いだ。^[19]

2011年6月8日、駅に「Pfälzer Bergland – hin und weg （プファルツ高原 – そこへも遠くへ）」と呼ばれるモビリティセンターがオープンしました。このセンターは観光案内所としても機能しています。このセンターは、駅に停車するバス路線であるザール・プファルツ・バス社の事務所で運営されています。 ^[20]

開業時の入口駅は、1860年代と1870年代に建てられた他のパラティーナ駅のスタイルで建てられ、外部の漆喰細工はそれに合わせて設計されました。駅の重要性に応じて、線路と通りに面した比較的大きな切妻があります。2階半の建物で、当初は職員の宿泊施設と管理事務所が備えられていました。そのすぐ隣には2階建ての貨物倉庫があり、屋根の傾斜部分が駅に面して作られました。駅と貨物倉庫は両方とも構造上の変更を受け、貨物倉庫もその後数十年で拡張されました。駅舎の西端には木製のポーチがありました。^[21]駅舎はもはや鉄道の運行には使用されていません。^[22]

開業にあたり、駅には直径10.5メートルのターンテーブルが設置された。1888年には線路が追加され、ターンテーブルの直径は12メートルに拡張された。^[23]テュルク主義路線の開通後、ターンテーブルは直径16メートルに再建されたが、1950年代にはすでに消滅していた。^[5]

クーゼル-ラントシュトゥール線は開通以来、2本の混合列車と2本の普通列車で運行されていた。つまり、ラントシュトゥールとクーゼルの間を1日4回往復する列車が運行されていた。クーゼル行きの最終列車は夜通しだった。1900年になってようやく、徐々にサービスが拡大し始めた。^{[25] 1904年に}グラン渓谷鉄道( Glantalbahn )が全線開通した後、グラン-ミュンヒヴァイラーからアルテングラン、およびクーゼル線を走るサービスが確立され、アルテングランとクーゼルの間で他のサービスが運行された。数年後にはホンブルクとクーゼルの間でサービスが運行され、主にクーゼル周辺からザール地方へ通勤する鉱山労働者にサービスを提供した。^[26]第二次世界大戦後、現在のザールラント州がドイツから分離したことで、一般の人々はザールラント州に立ち入ることができなくなった。^[27]

1905年には駅で合計32,091枚の切符が販売され、1934年には52,194枚が販売されました。^{[28] [29]}列車の運行は1930年代の終わりまで着実に増加しました。^[29]

1936年初頭、1年足らずで西行きの列車がディーデルコップフで運行され、その後テュルキスミューレまでの全線が運行された。1938年以降、シュヴァルツェルデンで分岐するオスター渓谷鉄道（オスタータール鉄道）が全線開通すると、この路線のクーゼルからノインキルヒェンまで連続運行が行われ、主にクーゼル周辺からザール地方へ通勤する鉱夫たちも利用した。^[30]

テュルキスミューレからの鉄道はクーゼル駅を直通してアルテングラン方面に走っていたが、いくつかの例外を除いて直通列車はなく、通常、乗客はクーゼルで乗り換えなければならなかった。例えば、1937年にはテュルキスミューレからアルテングランへの直通接続が1本あった。^[31]特に1930年代には、カイザースラウテルン–ラウターレッケン–グルムバッハ–アルテングラン–クーゼル路線など、異なる路線の区間を走る複数の路線が時刻表に含まれていた。1950年代以降、ランツトゥールとクーゼルの間には常に少なくとも10組の列車が毎日運行されている。^[25] 1950年代初頭から、いわゆるStädteschnellzug（「シティエクスプレス」、追加料金なしの急行列車）がクーゼルとハイデルベルクの間で運行されていた。1954年に、この列車は準急行（アイールツーク）に格下げされた。^[32] 1979年に廃止された。^[19]

2006年以来、この駅にはVRNの運賃制度のもと、 Glantalbahn（Regionalbahn 67）が1時間ごとに運行しています。

クーゼル駅は、特に地元産業とウンターオフィツィエ・クルーガー兵舎の貨物輸送で重要な役割を果たした。時には、隣接するバウムホルダー軍事訓練場への軍隊列車の運行も行っていた。^[33] 1905年には、合計35,495.11トンの貨物を受け取ったり発送したりした。駅は主にレンガ、石灰岩、麦芽、小麦粉、鉄およびその他の肥料、セメント、石膏、石灰を受け取っていた。主にワイヤーとワイヤー釘、シリアル、ビールを出荷していた。^[28]

1920年には、カイザースラウテルンからクーゼルへローカル貨物列車（Nahgüterzug）が走り、別の列車はアルテングランとクーゼルの間を走っていた。直通貨物列車（Durchgangsgüterzug）はカイザースラウテルンからクーゼルまで走っていた。^[34]第二次世界大戦後、収入は着実に減少した。1960年代半ばまで、テュルキスミューレ行きの路線沿いにあるタリヒテンベルク駅とプフェッフェルバッハ駅には、クーゼルからの貨物交換列車（Übergabegüterzug）が停車していた。^[33] 1990年代には、マンハイム-ザールブリュッケン線のカイザースラウテルン-アインジードラーホーフ駅とクーゼルの間の貨物交換列車のみが停車していた。^[22]現在、この駅では貨物運行は行われておらず、貨物線は撤去されている。

いわゆる「複合プラットフォーム」の隣にはバス停があり、次のバス路線が運行しています。

• 270 (クーゼル–ランメルスバッハ–アルテングラン– パタースバッハ–ベーデスバッハ–エルデスバッハ–ウルメット–ラートヴァイラー –ニーデラルベン–エッシェナウ– ザンクト ユリアン–グランブリュッケン–オッフェンバッハ アムグラン – ヴィースヴァイラー– ラウテレッケン)、
• 271 (クーゼル – ランメルスバッハ – アルテングラン – パタースバッハ – エルデスバッハ – ウルメット – ラートヴァイラー – ニーデラルベン – エッシェナウ – ザンクト ユリアン – グンブヴァイラー – グランブリュッケン – オッフェンバッハ アム グラン – ヴィースヴァイラー – ラウテレッケン)、
• 274 (クーゼル – ランメルスバッハ – アルテングラン–ヴェルヒヴァイラー–エルツヴァイラー–ホルシュバッハ–ヒンツヴァイラー–ローセルベルク/ヴォルフシュタイン)
• 275 (クーゼル–ランメルスバッハ–アルテングラン–フリーデルハウゼン–ボーゼンバッハ–ニーダーシュタウフェンバッハ–エスヴァイラー/イェッテンバッハ (プファルツ) –ロートゼルベルク–クライムバッハ-カウルバッハ–オルスブリュッケン/ルートヴァイラー アン デア ラウター–ロートバッハ (プファルツ) –ヴォルフシュタイン
• 276 (クーゼル – ランメルスバッハ – アルテングラン – ミュールバッハ アム グラン–ルツヴァイラー アム グラン–タイスベルクシュテーゲン– ギムスバッハ –ハシュバッハ アム レミギウスベルク– クーゼル)
• 280 (クーゼル – ディーデルコップフ – ブレーデスバッハ –コンケン–ヘルシュヴァイラー ペッタースハイム–オームバッハ–ブリュッケン (プファルツ) –シェーネンベルク キューベルベルク–ヴァルトモール–ホンブルク)
• 288 (クーゼル – ディーデルコップフ – ブレーデスバッハ –コーンケン –ランゲンバッハ (プファルツ) –ヘルシュヴァイラー ペッタースハイム –クロッテルバッハ– フローンホーフェン–アルテンキルヒェン (プファルツ) –パウレングルント – シェーネンベルク – キューベルベルク – ヴァルトモール – ホンブルク)
• 292 (クーゼル – ディーデルコップフ – ルースヴァイラー–タリヒテンベルク–バウムホルダー/プフェフェルバッハ–ライヒヴァイラー –シュヴァルツァーデン – オーバーキルヒェン –フライゼン)
• 295 シュタットフェルケール クーゼル

すべての路線はDBの子会社であるザール・プファルツ・バス社によって運営されている。^[35]

• ハンス・ヨアヒム・エミヒ、ロルフ・ベッカー（1996年）。Die Aisenbahnen an Glan und Lauter (ドイツ語)。ヴァルトモール: 自費出版。ISBN 3-9804919-0-0。
• ハインツ・シュトゥルム (2005)。Die pfälzischen Aisenbahnen (ドイツ語)。ルートヴィヒスハーフェン・アム・ライン: プロのメッセージ。ISBN 3-934845-26-6。

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