アルテングラン駅

アルテングラン
通過駅（1996年以降）; 分離駅（1904年 - 1995年）; 通過駅（1868年 - 1904年）
一般情報
位置	バーンホフ通り45,アルテングランラインランド プファルツ 州 ドイツ
座標	北緯49°32′51″ 東経7°27′45″ / 北緯49.5474° 東経7.4624° / 49.5474; 7.4624
行	Landstuhl–Kusel (13.9) [注。 1] ホンブルク～バートミュンスター(32.0 km)
プラットフォーム	2
その他の情報
駅コード	96
DS100 コード	サルグ[1]
国際銀行	8000491
カテゴリ	6 [2]
運賃ゾーン	VRN : 788 [3]
Webサイト	ホームページ
歴史
オープン	1868年9月22日
サービス
前駅 DB レジオ・ミッテ 次の駅 ランメルスバッハ クーセル方面 RB67 について タイスベルクシュテゲン カイザースラウテルン中央駅方面

アルテングラン駅は、ドイツのラインラント＝プファルツ州アルテングラン村の駅である。ドイツ鉄道ではカテゴリー6の駅に分類されている。^{[2] 2つのプラットホームと側線がある。駅は}ライン＝ネッカー交通協会（VRN）のネットワークエリアに位置している。駅の住所はBahnhofstraße 45である。^[4]

1868年9月22日、ラントシュトゥール＝クーゼル鉄道の開通に伴い通過駅として開設された。1904年5月1日、戦略的な鉄道として建設されたホンブルク＝バート・ミュンスター間のグラン渓谷鉄道（グランタールバーン）の完成に伴い、ジャンクション駅となった。 1995年末にグラン渓谷鉄道のアルテングランとラウターレッケン＝グルムバッハ間の交通が廃止されたため、この機能は失われた。2000年以降、アルテングランからシュタウデルンハイムまでのグラン渓谷鉄道の南端でもあり、レクリエーション用の干拓作業に使用されている。^{[注 2]}

駅はアルテングランの南郊外に位置し、駐車場、自転車置き場、周辺の田園地帯へのバス乗り場、バスの折り返しループ、バリアフリーのアクセスを備えています。

アルテングラン駅の直前で、ラントシュトゥールからクーゼルまでの路線と、ほとんど使われていないグラン渓谷鉄道が合流し、両路線は南のグラン＝ミュンヒヴァイラー方面に続いています。グラン渓谷鉄道の線路はアルテングランの他の線路とはもうつながっていません。2000年以降、アルテングランとシュタウデルンハイムの間では排水路工事が行われています。

北プファルツ高地西部を通ってクーゼル方面に鉄道を敷設する最初の試みは1856年に遡る。ライン＝ナーエ鉄道（ライン＝ナーエ鉄道）の建設中に、バイエルン・プファルツ州によって、ナーエ川沿いのブース付近からラウターレッケン、アルテングランを経由してグラン川沿いに走り、クーゼルバッハに沿ってクーゼルを経由してザンクト・ヴェンデルに至るか、オスター川に沿ってノインキルヒェンに至るルートが提案された。しかし、プロイセンはそのような鉄道路線を主に自国の領土内に敷設することを望んだため、この試みは成功しなかった。^[5]

1863年にクーゼルで覚書が発行され、ラントシュトゥールのプファルツ・ルートヴィヒ鉄道から分岐し、モールバッハ、グラン、クーゼルバッハの谷を通ってクーゼルに至る鉄道を支持する内容だった。覚書には、アルテングランに針金釘工場と繊維工場があること、そして、鉄道が建設されれば釘工場の年間生産量1万本のツェントナーが倍増すると主張していた。 ^[6]とりわけ、鉄道建設によって、この地域のかなり貧しい経済・社会状況が改善されるだろうと主張されていた。^[5]

ラントシュトゥールからクーゼルまでの28.7kmの区間の建設は、概ね複雑ではなかった。切土が必要だったのはランメルスバッハ周辺の地域のみで、そこで労働者は閃緑岩の 鉱床に遭遇した。閃緑岩はその後数年間採掘され、鉄道輸送にさらなる弾みをつけた。ランメルスバッハトンネルは、この路線で最大の建設プロジェクトだった。グラン＝ミュンヒヴァイラーからクーゼルまでの区間の建設は、十分な労働者を募集できなかったため遅れた。最初の貨物列車は1868年8月28日に運行された。^[7]

クーゼル＝ラントシュトゥール鉄道は1868年9月22日に正式に開通した。1899年にアルテングラン駅は沿線のすべての駅と同様に完成信号を受けた。^[8]

路線が開通する前から、アルテングランの北側の谷のコミュニティは鉄道接続を求めていたが、当初はうまくいかなかった。この計画は当初、路線が主に通るプロイセンとバイエルンが、この路線の利子を保証する方法について異なる考えを持っていたため、失敗に終わった。1870年から71年の普仏戦争の後、特にプロイセンでは、軍事上の理由から、グランに沿った鉄道路線が支持された。路線の最初の計画案は1871年に作成され、基本的には建設された路線と一致していたが、提案はすぐに却下された。路線建設を支持するもう1つの主張は、ホンブルクとビンゲンを可能な限り最短で結ぶというものだった。^{[9]しかし、プロイセンとバイエルンの国境が建設の妨げとなるため、当時はアルテングランから}ザンクト・ジュリアンへの支線が計画されていたが、これはバイエルン・プファルツ州のみを通るものだった。^[10]

19世紀末、バイエルンは戦略的鉄道建設への抵抗をついにやめました。その間にフランスとドイツの関係は著しく悪化していたからです。メスの要塞はすでにいくつかの路線で結ばれていましたが、ライン川からの接続は非常に不便でした。南東に走る選択肢が排除された後、マインツからバート・ミュンスターを経由してグラン川沿いに鉄道を敷設し、アルテングランとグラン＝ミュンヒヴァイラーの間でクーゼル線を共有するという計画が採用されました。後者はこの区間で重複することになり、総費用は110万8000マルクでした。建設は1902年7月に始まり、アルテングラン-ラウテレッケン区間を含むいくつかの区間に分割されました。この作業はイタリア人の日雇い労働者によって行われました。^[11]

バート・ミュンスターからホンブルクまでのグラン渓谷鉄道は1904年5月1日に全線開通した。グラン＝ミュンヒヴァイラーからアルテングランまではクーゼル＝ラントシュトゥール鉄道と連結して走っていた。アルテングランは「くさび形駅」（ケイルバーンホフ）として再建され、新しい入口ビルも建てられた。アルテングランを通る新しい路線には合計26の駅があった。^[11]

アルテングランとランメルスバッハ間の路線は、ランメルスバッハトンネルが貨物列車には狭すぎることが判明したため、変更されました。つまり、クーゼルまで貨物を貨車から貨車に積み替える必要が頻繁にありました。1936年に開通した新しい路線は、代わりにレミギウスベルク（丘）を迂回しました。同じ年に、戦略的な理由からクーゼルからテュルキスミューレまでの延長が完了しましたが、当分の間、アルテングランとテュルキスミューレの間に直通列車は運行されていませんでした。^[12]ルートヴィヒスハーフェンの鉄道管理局が解散し、グラーテン渓谷鉄道がマインツ鉄道管理局（駅のすぐ北）とザールブリュッケン鉄道管理局（ホンブルクからアルテングランまで）に分割されたため、1904年以来存在していたアルテングランの軌道監督局（バーンマイスターライ）は1937年に閉鎖されました。1938年9月24日から27日にかけて、プファルツで軍事演習が行われました。フランクフルトからの軍用列車がアルテングランなどの駅に派遣されました。^[13]

第二次世界大戦中は時刻表に間に合わないことが多かったため、1941年5月5日に「必須列車」の一覧が発行された。これには、グラン＝ミュンヒヴァイラーとアルテングランの間で1日あたり少なくとも6本の列車、ホンブルクとグラン＝ミュンヒヴァイラーの間で片道4本の列車が含まれていた。1944年8月28日、駅は戦闘爆撃機の攻撃を受けた。1944年9月28日から12月2日にかけて、さらに空襲があった。その結果、信号所は破壊され、主任信号手が死亡した。1945年1月15日、駅は再び空襲を受けた。^[14]

1945年、グランバレー鉄道の容量は連合軍の軍用列車によってほぼ完全に利用されました。軍用列車はアルテングランで長時間停車を余儀なくされました。多くの地元民はこれを利用して兵士と取引をしました。^[15]

1952年、アルテングランの軌道監督事務所が再設置された。当初は、グラン渓谷鉄道のアイゼンバッハ・マッツェンバッハ～ニーダーアイゼンバッハ・ハッヘンバッハ区間と、アルテングランとシュヴァルツァーデン間の監督を担当していた。その後、その権限は数回変更され、1958年にはグラン渓谷鉄道のイェーガースブルクからアルテングランまでと、アルテングランとベーデスバッハ・パーテルスバッハ間の監督となった。1976年には、ラントシュトゥール～クーゼル線全線と、イェーガースブルクとベーデスバッハ・パーテルスバッハ間の監督を担当した。1957年9月12日、この地域で激しい嵐が発生し、連結されていない貨車がクーゼル駅から逃げ出した。列車は走行開始から20分ほど経ってから、アルテングラン駅で車輪止めに止められた。^[16]

1960年代初頭、アルテングランと オーデルンハイム・アム・グランの間で2番目の線路が撤去された。1965年12月5日、クーゼルで洪水が発生し、鉄道施設が影響を受けたため、アルテングランとクーゼルの間の交通は夕方と翌日に停止しなければならなかった。^[17] 1968年には早くもドイツ連邦鉄道（DB）が初めてグラン渓谷鉄道の閉鎖を提案したが、ラインラント＝プファルツ州とザールラント州の州政府の反対により失敗に終わった。1973年のDBによる、1975年12月31日にアルテングランとラウターレッケン間の貨物輸送を閉鎖するという新たな申請も承認されなかった。^[18] 1977年、アルテングランの軌道監督事務所は解散した。同年1月27日から、アルテングランとクーゼル間の路線に閉塞信号システムが導入された。^[19]

グラン渓谷鉄道のグラン＝ミュンヒヴァイラー-オーデルンハイム区間は、数十年にわたって幹線鉄道として使用されていなかったが、1985年9月29日まで正式に支線に格下げされなかった。1989年3月28日から4月19日の間に、グラン＝ミュンヒヴァイラーとアルテングラン間の複線区間から1本の線路が撤去されたが、この区間は1年前にすでに単線運行に切り替えられていた。1990年6月18日、DBは、それまでナゴルト渓谷鉄道でのみ使用されていた、低速支線用の簡素化された信号技術を使用した列車制御システムであるSignalisierter Zugleitbetrieb (SZB)をこの路線に導入した。^{[20] [21]}

1991年にはアルテングラン-ウルメット間の貨物輸送も廃止された。1992年にはアルテングラン-ラウターレッケン間の閉鎖が開始されたが、1993年12月31日のドイツ連邦鉄道からドイツ鉄道への転換により閉鎖は中止された。1993年7月6日には除草作業のため同区間で最後の運行が行われた。^[22]

1994年、砂利輸送のためにアルテングランとベーデスバッハ間のグランバレー鉄道を再開する見通しが立った。このため、ドイツ鉄道の技術者は1994年10月にこの区間を視察し、どのような作業が必要かを確認した。^[23]グランバレー鉄道のアルテングラン-ラウテレッケン-グランバッハ区間は1995年末に閉鎖された。^[24]

カイザースラウテルン工科大学の学生は、アルテングラン-シュタウダーンハイン区間の廃止と線路撤去を防ぐため、同区間に排水路工事の設置を提案した。この計画の支持者には、クーゼル地区の評議員であるヴィンフリート・ヒルシュベルクも含まれていた。当時ドイツで唯一の排水路であったブランデンブルク州テンプリンとロレーヌ地方マニエール近郊の排水路の調査の後、詳細な計画が開始され、2000年に実施された。 ^[25] 2000年以来、アルテングラン駅はトロリー路線の南の起点となり、ラウターレッケン＝グルムバッハ、シュタウダーンハイムとともに、トロリーのレンタルを提供する3つの駅のうちの1つとなっている。

2003年末、駅の再建工事が始まった。これには、乗客がバリアフリーで列車に乗れるように、残りの2つのプラットフォームを高くしたり拡張したりすることなどが含まれていた。同時に、逆ループを備えたバス停も建設された。再建された駅は2004年4月に正式にオープンした。^[26]

2009年から2011年にかけて、駅での乗客向け情報も、主に電子乗客情報システムの導入という形で改善されました。^[27]

1862年から1868年にかけてクーゼルへの路線が建設されていた際、線路の西側に2階半の駅舎が建てられ、当初は職員の宿泊施設と管理事務所用の部屋が備え付けられていた。建築様式には新古典主義の要素が含まれており、1870年と1871年に開通したアルゼンツ渓谷鉄道や1872年に開通したゲルマースハイム・ランダウ鉄道など、1860年代と1870年代に建てられた他のプファルツ州の駅と同じスタイルで建てられた。駅の重要性から、比較的大規模に、ミュンヒヴァイラー駅やクーゼル駅と全く同じ方法で施工された。1階には丸アーチ様式 (ルンドボゲンシュティール) の窓とドアがある。外壁には漆喰細工が施されている。後に駅舎は構造変更された。当初は木製のポーチがあったが、その後取り壊された。メインの建物は積込用スロープで貨物倉庫とつながっており、貨物倉庫は屋根の傾斜が線路に面するように建てられている。この建物は後に拡張された。^[28]この地区は文化遺産として保護されている。住所はアイゼンバーン通り3番地である。^[29]

グラン渓谷鉄道の開通に伴い、アルテングラン駅には新しい入口ビルが建てられ、クーゼル行きの線路とラウテレッケン＝グルムバッハ行きの線路の間にプラットホームが建設された。砂岩の建物は、戦略的な鉄道で結ばれた北の大鉄道から借用した建築様式で建てられた。しかし、その建築はプファルツ州全体の他の駅とはまったく異なっていた。そのため、対称的に建てられた建物は1階建てで、屋根の上の線は十字形になっている。現在はレストランが入っている。^{[30] [31]}

2000年から2008年までラントシュトゥールからクーゼルまでの路線で旅客サービスの運営契約を結んでいたトランス・レギオは、駅の南東部に車庫を持っていた。住所はバーンホフ通り81番地である。^[33]

20世紀前半、駅には売店があった。1933年、アドルフ・ヒトラーとナチ党が政権を握ると、左翼勢力の集会所とみなされ閉鎖された。^[34]また、1960年代には駅に信号ボックスが2つあったが、現在は使用されていない。^{[17] 1989年の}信号システム設置の過程で、プラットホームにコンクリートの立方体が建てられ、現在の信号設備が設置された。^[21]

クーゼル線もグラーノヴァッレ鉄道も、これまで重要な長距離列車が運行されたことはない。アルテングランはクーゼル線とグラーノヴァッレ鉄道の分岐点で、グラーノヴァッレ鉄道の比較的中心部に位置していたため、グラーノヴァッレ鉄道を走​​るすべての長距離列車がこの駅に停車した。そのため1926年と1927年には、カレー・ヴィースバーデン急行がグラーノヴァッレ鉄道を経由して（ヴィースバーデン行きのみ）アルテングランに停車した。^[35] 1942年11月には、休暇中の兵士のためにベルリン・カッセル・フランクフルト・アルテングラン・ホンブルク・メス間の急行列車が2本運行されたが、特別な手配が必要だった。^{[36] 1945年と1946年には、}ザールブリュッケンとコブレンツ間のこの路線で最後の急行列車が2本運行されたが、民間人の利用は制限されていた。これは、1960年代初頭に廃止されたオーデルンハイム-バート・ミュンスター区間を含む、グランバレー鉄道の最後の継続的な旅客サービスでもありました。^[15]

クーゼル-ラントシュトゥール線は開通以来、毎日2本の混合列車と2本の普通旅客列車が運行されていた。ホンブルクとグラン＝ミュンヒヴァイラーを結ぶグラン渓谷鉄道の開通初年度には、バート・ミュンスター行きの列車が4本、ホンブルク行きの列車が4本運行されていた。このうちホンブルク発バート・ミュンスター行きの列車は3本のみで、残りはホンブルクとアルテングランの間だけを走っていた。ラントシュトゥールとクーゼル間の列車は、開通と同時に開設されたアルテングラン-クーゼル区間の列車によって補完された。^[37]

1905年には30,507枚の切符が駅で販売された。^[37] 1920年には、土曜日にアルテングランからザールブリュッケンへの列車が運行され、ホンブルクとクーゼル間、ザールブリュッケンとバート・ミュンスター間にも列車が運行された。 ^[38]特に1930年代には、カイザースラウテルン–ラウターレッケン–アルテングラン–クーゼルルートなど、異なる路線の区間をまたいで運行されるルートがいくつか時刻表に含まれていた。^[39]クーゼルへの路線は1936年末にテュルキスミューレまで延長されたが、アルテングランとテュルキスミューレの間を直通列車が運行されるようになったのはそれから1年後のことである。

1965年、ツヴァイブリュッケンとマインツの間に、グラーン渓谷鉄道を経由してアルテングランに停車する2組の急行列車が開設されました。これらは、いわゆるジルバーリング客車を牽引するクラスV 100.20のディーゼル機関車で運行されていました。この列車の発起人は、当時ツヴァイブリュッケン市長だったオスカー・ミュンツィンガーでした。ミュンツィンガーは当時ラインラント＝プファルツ州議会議員でもあり、2つの職場を結ぶ列車を希望していました。そのため、この列車は俗に「ミュンツィンガー急行」と呼ばれていました。オーデルンハイムとバート・ミュンスター間の接続がすでに途絶えていたため、これらの列車はシュタウデルンハイムまで走り、そこで引き返してナーエ渓谷鉄道に乗り、東へ向かう必要がありました。1967年には、ホンブルクとガウ・アルゲスハイムの間に別の2組の列車が運行されました。 1970年から、これらの路線は正式には地域高速輸送（Nahschnellverkehrszüge）サービスとしてのみ分類され、1979年に廃止されました。^{[17] [19]}

2006年以来、この駅にはVRNの運賃システムで Glan Valley Railway ( Regionalbahn 67)が1時間ごとに運行しています。

近隣のほとんどの駅と同様に、採石物の輸送が貨物の大部分を占めていた。例えば1905年には42,348.12トンが輸送または受領された。^[41]

1920 年、ローカル貨物列車 ( Nahgüterzug ) がラウテレッケン - グルムバッハ間とアルテングラン - クーゼル間を運行しました。直通貨物列車 ( Durchgangsgüterzug ) がアルテングランとホンブルクの間で運行され、必要に応じて別の貨物列車がカイザースラウテルンからアルテングランまで運行されました。^[42]

1920年代初頭、エスヴァイラー市のシュネーヴァイダーホーフの採石場に労働者コロニーが設立された。この採石場は1919年にロープウェイコンベアでアルテングラン駅と接続されていた。そのため、アルテングラン駅の北にいくつかの積み込み線路が設置された。1976年にロープウェイコンベアが解体され、積み込み線路も撤去された。駅の北西、旧ランメルスバッハトンネルの近くに積み込み施設があり、1900年頃に建設されたロープウェイコンベアで、レミギウスベルクの斜面にあるフーゴ・ベルの採石場と接続されていた。^[43]

1990年代には、マンハイム・ザールブリュッケン鉄道のカイザールズアテルン・アインジードラーホーフ駅からアルテングランを経由してクーゼルまで、夜間に貨物交換列車（Übergabegüterzug ）が運行されていました。 ^[44] その後、すべての貨物線路は撤去され、現在ではこの駅では貨物の運行は行われていません。

駅にはバス停があり、第2入口ビルの隣にあります。次のバス路線が運行しています。

• 270 (クーゼル-ランメルスバッハ- アルテングラン - パタースバッハ- ベーデスバッハ-エルデスバッハ-ウルメット-ラートヴァイラー-ニーデラルベン - エッシェナウ-ザンクト・ユリアン-グランブリュッケン-オッフェンバッハ・アム・グラン-ヴィースヴァイラー- ラウテレッケン)、
• 271 (クーゼル – ランメルスバッハ – アルテングラン – パタースバッハ – エルデスバッハ – ウルメット – ラーツヴァイラー – ニーデラルベン – エッシェナウ – ザンクト ユリアン–グンブヴァイラー– グランブリュッケン – オッフェンバッハ アム グラン – ヴィースヴァイラー – ラウテレッケン)、
• 274 (クーゼル – ランメルスバッハ – アルテングラン–ヴェルヒヴァイラー–エルツヴァイラー–ホルシュバッハ–ヒンツヴァイラー–ローセルベルク/ヴォルフシュタイン)
• 275 (クーゼル – ランメルスバッハ – アルテングラン–フリーデルハウゼン–ボーゼンバッハ– ニーダーシュタウフェンバッハ –エスヴァイラー/イェッテンバッハ (プファルツ) –ロートゼルベルク – クライムバッハ・カウルバッハ–オルスブリュッケン/ルートヴァイラー・アン・デア・ラウター–ロートバッハ (プファルツ) – ヴォルフシュタイン
• 276 (クーゼル – ランメルスバッハ – アルテングラン–ミュールバッハ アム グラン–ルツヴァイラーアム グラン–タイスベルクシュテーゲン–ギムスバッハ–ハッシュバッハ アム レミギウスベルク–クーゼル
• 277 (アルテングラン – フリーデルハウゼン – ボーゼンバッハ – ニーダーシュタウフェンバッハ– オーバーシュタウフェンバッハ–ノインキルヒェン・アム・ポッツベルク–フォッケルベルク–エッチベルク)
• 2977 (Ruftaxi) (アルテングラン - ヴィルトパーク ポッツベルク

すべての路線はDBの子会社であるザール・プファルツ・バス社によって運営されている。^[45]

アルテングラン駅は、ラウターレケン＝グルムバッハ駅とシュタウデルンハイム駅とともに、ドライジーン車両をレンタルできる3つの駅のうちの1つである。したがって、他の2つの駅と同様に、ドライジーン乗車の出発点として使用できる。ドライジーンをレンタルするためのオフィスとドライジーン運行の出発点は、クーゼル＝ラントシュトゥール線の線路から切り離されたラウターレケン＝グルムバッハ方面の廃線上にある。^[46]

• ハンス・ヨアヒム・エミヒ、ロルフ・ベッカー（1996年）。Die Aisenbahnen an Glan und Lauter (ドイツ語)。ヴァルトモール: 自費出版。ISBN 3-9804919-0-0。
• フリッツ・エングバース (2007)。 Von der Ludwigsbahn zum Integralen Taktfahrplan - 160 Jahre Aisenbahn in der Pfalz (2007) (PDF) (ドイツ語)。2015 年 12 月 13 日のオリジナル(PDF; 6.2 MB)からアーカイブ。2013 年6 月 1 日に取得。
• ヴォルフガング・フィーゲンバウム、ヴォルフガング・クレー (1997)。アブシード・フォン・デア・シェーネ。 Stillgelegte Bahnstrecken von 1980-1990 (ドイツ語)。シュトゥットガルト: トランスプレス・フェルラーク。 207～209ページ。ISBN 3-613-71073-0。
• クリスチャン・シューラー・ベイガン編（1999年）。クライス・クーゼル（ドイツ語）。 Vol. 16. ワーム: ラインラント プファルツの Kulturdenkmäler。 Denkmaltopographie Bundesrepublik Deutschland/Werner。ISBN 3-88462-163-7。
• ハインツ・シュトゥルム (2005)。Die pfälzischen Aisenbahnen (ドイツ語)。ルートヴィヒスハーフェン・アム・ライン: プロのメッセージ。ISBN 3-934845-26-6。

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