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| クラス83 | |
|---|---|
 クラス83 EMUコミューター列車。 | |
| 使用中 | 1996年～現在 |
| メーカー | 現代プレシジョンと丸紅 |
| 改装済み | ウージン産業システム（2018年～）[1] |
| 建造数 | 66台（22セット） |
| 廃棄された番号 | 24台（8セット） |
| 形成 | 1編成あたり3台 |
| 容量 | 406（216席） |
| オペレーター | ケレタピ タナ マレー |
| デポ |
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| 運行路線 | |
| 仕様 | |
| 車体構造 | ステンレス鋼 |
| 列車の長さ | 68.4 メートル (224 フィート 5 インチ) |
| 車の長さ |
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| 幅 | 2.75 m (9 フィート 0 インチ) |
| 身長 | 3,855 mm (12 フィート 7.8 インチ) |
| 床の高さ | 1.1 m (3 フィート 7 インチ) |
| ドア | 片側に3枚のダブルリーフ空気圧スライドドア |
| 最高速度 |
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| 重さ | 123 t (121 長トン、136 短トン) |
| 牽引システム | 三菱電機 GTO – VVVF |
| トラクションモーター | 8 × 三菱電機 MB-5069-A 150kW（200馬力）3相交流誘導モータ[2] |
| 出力 | 1,200kW（1,600馬力） |
| 電気システム | 25 kV 50 Hz 交流架空送電線 |
| 集電装置 | ブレックネル・ウィリスの パンタグラフ |
| UIC分類 | ボ'ボ'+2'2'+ボ'ボ' |
| ブレーキシステム | 単管回生ブレーキシステム |
| 軌道ゲージ | 1,000 mm（3フィート 3+3 ⁄ 8 インチ）メートルゲージ |
クラス83は、メラユ鉄道がKTMコミューターサービスで運行する電気多重ユニットの一種です。韓国のヒュンダイプレシジョンと日本の丸紅によって、それぞれ3両編成で22編成が製造されました。 [3]
KTM クラス 83 の 3 両編成は、セットの両端にある 2 つのモーター キャブと、その間にある 1 台のトレーラー カーで構成され、その間にあるトレーラー カーには、電動ピックアップ用のBrecknell Willis パンタグラフが装備されています。狭い通路が 3 両セットを統合しています。各車両には、両側に 3 つのダブルリーフ空気圧スライド ドアが装備されており、これはマレーシアの鉄道車両あたりのドア密度としては KTM クラス 83 が最も高いものです。
長年にわたり、KTM クラス 83 は何度もオーバーホールされ、内装も改装されましたが、縦方向の座席の内装レイアウトは、その耐用年数を通じて同じままでした。ただし、クラス 83 の 4 セットは、KTM スカイパーク リンク用に改装されました。色も青と黄色からオレンジとグレーに変更されました。
アンパン線向けのアドトランツ/ウォーカーズEMUが撤退したことにより、KTMクラス83は現在、 KTMクラス81に次いでマレーシアで2番目に古い電車ユニットとなっています。
デザイン
クラス 83 は、前面窓に合わせて流線型の傾斜ヘッドと大きなヘッドライトが設けられ、中央上部に集中した 2 つのハイビーム ランプと、下部両側の 2 つの標準ヘッドライト (後に 2016 年に LED ライトに変更) が設けられています。AAR連結システムが使用されており、これは KTMB のすべての最新鉄道車両と互換性があります。ルートの方向は、列車の右上前面にある蛍光灯付きの限定ボックス内に示されます。このボックスは窓シェルと一体化して構築され、後に 2010 年に LED 行先表示器に置き換えられました。運転席には、乗客エリアへのドア アクセスの上部に外部への専用アクセスが備わっています。クラス 83 のキャブ ヘッドは、下部が重くなるように設計されており、電源トランスの大部分は客車の下に配置され、上部は乗客が使用できるように完全に使用されており、動力牽引モーターは台車自体に含まれています。安全性の面では、フロントアウターフレームはKTMクラス82と同様に、高い衝撃に耐えられる重炭素鋼で作られています。
後者のクラス92とは異なり、[4]クラス83は姉妹クラスと同様に、より高い耐衝撃性を備えた多層強化ガラスを備えています。
クラス 83 の最高速度は 140 km/h (87 mph) で、発売当時は他のクラスの最高速度と同程度でしたが、当時使用されていたレールバスよりは大幅に高速でした。通常運行中は、120 km/h (75 mph) が典型的な最高速度で、平均速度は約 45 km/h (28 mph) でした。他のクラスと比較すると、クラス 83 は 8x クラスの中で最も加速性に優れていることがわかりました。これは、ブレーキング時に効率的なエネルギー節約と走行中の適切な加速を実現する三菱回生ブレーキ システムが使用されているためです。
フォーメーション
事故と事件
2013年11月1日、EMU19はラワン駅付近で線路分岐器を通過中に脱線した。この事故で負傷者はいなかった。後部客車2両は分離され、機関車で牽引され、残りの前部客車はクレーンで撤去された。[5]
参考文献
ウィキメディア・コモンズには、 KTM クラス 83に関連するメディアがあります。
- ^ Barrow, Keith (2018年4月26日). 「WoojinがマレーシアのEMUをアップグレード」. International Railway Journal . 2018年7月7日閲覧。
- ^ 「当社の事業」Majestic Engineering Sdn Bhd.
- ^ "KOMI". ktmkomuter.com.my . KTM Komuter. 2010年4月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年1月29日閲覧。
- ^ カオス、ジョセフ。「新列車が破壊される」。ザ・スター・オンライン。ザ・スター。 2012年7月8日閲覧。
- ^ パトリック・リー。「KTMコミューター列車がラワン駅付近で脱線（更新）」。TheStar 。 2013年11月1日閲覧。