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ヘンリー・J・カイザー | |
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| 生まれる | ヘンリー・ジョン・カイザー 1882年5月9日 |
| 死亡 | 1967年8月24日（享年85歳） ホノルル、ハワイ、米国 |
| 職業 | 実業家、造船業者 |
| 子供たち | エドガー・カイザー・シニア、 ヘンリー・カイザー・ジュニア |
| 親族 | エドガー・カイザー・ジュニア（孫） ヘンリー・カイザー（孫） |
ヘンリー・ジョン・カイザー（1882年5月9日 - 1967年8月24日）は、アメリカの実業家で、造船や建設プロジェクトで知られ、後に近代的なアメリカの医療の促進に関わったことで知られる。第二次世界大戦前、カイザーは建設業界に携わっており、彼の会社はフーバーダムを建設した会社の一つであった。[1]彼はカイザー造船所を設立し、第二次世界大戦中にリバティ船を建造し、その後カイザー・アルミニウムとカイザー・スチールを設立した。[2]カイザーは従業員とその家族のためにカイザー・パーマネンテの医療制度を組織した。彼はカイザー・フレーザーを率い、続いてカイザー・モーターズを率いた。これらは設計の安全性で知られる自動車会社である。カイザーは市民センターやダムなどの大規模な建設プロジェクトに関わり、不動産に投資し、後にテレビ放送に進出した。
若いころ
カイザーは1882年5月9日、ニューヨーク州スプラウトブルックで、ドイツ系移民のフランツとアンナ・マリー（旧姓ヨップス）カイザーの息子として生まれた。[3]父親は靴職人だった。[3]カイザーの最初の仕事は、16歳の時にニューヨーク州ユティカのデパートでレジ係だった。 [4]彼は若い頃に写真家の見習いとして働き、20歳までにレークプラシッドでスタジオを経営していた。 [3]彼は貯金を使い、 1906年にワシントン州に移り、政府の契約を履行する建設会社を設立した。[5]
カイザーは、ニューヨーク州レークプラシッドにある彼の写真店にフィルムを買いに来たバージニアの木材業者の娘である将来の妻ベス・フォスバーグと出会った。フォスバーグの父親は、カイザーが結婚に同意する前に経済的に安定していることを示すよう要求した。カイザーはスポケーンに移り、金物会社でトップセールスマンとなり、10か月後に将来の義父をなだめるのに十分なお金を持って戻ってきた。[3] 2人は1907年4月8日に結婚し、エドガー・カイザー・シニアとヘンリー・カイザー・ジュニアの2人の子供をもうけた。[4]
1914年、カイザーは舗装会社ヘンリー・J・カイザー社を設立した。[4]これは重機を導入した最初の会社の一つである。彼の会社は1927年にキューバのカマグエイ州で道路建設の1800万ドルの契約を獲得し、大きく拡大した。[4] 1931年、彼の会社はコロラド川のフーバーダム建設の元請けの一つとなり、その後コロンビア川のボンネビルダムとグランドクーリーダムも建設した。[4]
「シックス・カンパニーズ社」 でビジネスをしながら、モーターボートレースへの関心と関係なく、シアトルとタコマに造船所を設立し、リベットの代わりに溶接を使用するなどの大量生産技術を使い始めました。[5]
第二次世界大戦
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ヘンリー・カイザーは、ヨーロッパでドイツの侵略に苦しむ人々にアメリカの援助を届けることを早くから主張した人物だった。1940年、アメリカが第二次世界大戦に参戦する1年前に、カイザーは国際戦争救済のための統一衣料品収集協会の全国会長を務め、ヒトラーのヨーロッパ征服から逃れてきた難民に切望されていた衣料を提供した。[6]
カイザー造船
カイザーは、彼の最も有名な事業であるカリフォルニア州リッチモンドのカイザー造船所でヒトラーとより直接的に戦った。第二次世界大戦中、カイザー造船所は、平均45日の建造期間で貨物船を建造できるよう生産技術を改良した。これらの船はリバティ船として知られるようになり、後に戦争中期には、改良され、より大きく、より高速なビクトリー船が追加された。彼のチームが4日間で船を建造したことで、彼は世界に名を馳せた。[7] [8] 10,500トンのSS ロバート・E・ピアリーの 竜骨は1942年11月8日日曜日に据えられ、船は4日後の11月12日木曜日にカリフォルニア州リッチモンド第2造船所で進水した。+1⁄2時間後。 [9]これまでの記録はリバティ船ジョセフ・M・ティール号の10日間だった。[ 10 ]
カイザーの仲間の一人がフォードの組立工場を訪れたことが、造船にリベットではなく溶接を使うという決定につながった。溶接はそれほど力を必要としない上に、ほとんどが未熟練労働者で女性が多かった数千人の従業員に教えるのが簡単だったという利点があった。カイザーは船の建造にサブアセンブリの使用を採用した。以前は、何百人もの労働者が集まって船を完成させていた。この方法は東海岸やイギリスで試されていたが、カイザーはこのコンセプトを使って新しい造船所を建設することで、このプロセスを最大限に活用することができた。[11]
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カイザーの他の造船所は、ワシントン州のコロンビア川沿いのライアンポイント（バンクーバー）とオレゴン州ポートランドのスワン島にあった。1942年11月16日、バンクーバー造船所で71時間40分で小型船が完成した。[12]カイザーの船体は、アメリカのより小型でより多数の「護衛空母」にもなり、太平洋と大西洋の両方の戦域で100隻以上の小型航空母艦が使用された。彼が開発した商船と海軍艦艇の大量生産のコンセプトは、今でも使用されている。[13]
溶接船体に関する知られていない問題の一つに脆性破壊がある。この脆性破壊により、冷たい海でリバティ船が何隻か失われた。溶接が失敗して船体が割れ、時には完全に二つに割れたためである。コンスタンス・ティッパーは、リバティ船が二つに割れる理由を最初に発見した一人である。1947年に実施された設計の小さな変更とより厳格な溶接管理により、1955年までリバティ船の損失はなくなった。[14]カイザーはシックス・カンパニーと呼ばれるグループのメンバーとして、カリフォルニア州サニーベールのジョシュア・ヘンディ鉄工所でも重要な役割を果たした。この会社はリバティ船用のEC-2三段膨張蒸気エンジンを製造した。カイザーと彼の仲間はカリフォルニア造船会社を設立した。[15]
カイザーパーマネンテ
カリフォルニア州リッチモンドのカイザー造船所で、カイザーはシドニー・ガーフィールドの先駆的な病院前払い融資計画のアイデアを実行した。1942年8月10日に開設されたカイザー造船所のカイザーリッチモンド野戦病院は、米国海事委員会の資金提供を受け、ヘンリー・J・カイザーのパーマネンテ財団が後援し、ガーフィールドが運営した。[16]戦時中の物資配給制のため、野戦病院は木造1階建てのシンプルなモダニズム様式で設計された。当初は主に救急施設としての使用を目的としていた野戦病院は、わずか10床で開設された。その後増築され、1944年までにベッド数は160床に増加した。[17]
カイザーのリッチモンド野戦病院は、造船所の6つの設備の整った救急ステーションと、最も重篤な患者が治療されたオークランドのメインのパーマネンテ病院を含む3層医療システムの中間レベルの構成要素として機能しました。[18] 1944年8月までに、リッチモンド造船所の全従業員の92.2％がカイザーパーマネンテに加入しました。これは、グループ医療診療、前払い、および大規模な充実した医療施設を特徴とする米国初の任意のグループプランでした。[17]戦後、健康保険は労働者の家族にまで拡大されました。カイザーは、多様な事業の従業員にサービスを提供するために、カリフォルニア州ウォルナットクリーク、ハワイ州ホノルル、その他多くの場所にパーマネンテ施設を開設しました。[19]それ以来、ハワイ、 [20] カリフォルニア州ダブリン、[21] カリフォルニア州リバモア、カリフォルニア州プレザントン、カリフォルニア州マルチネス、カリフォルニア州サンタクララ、カリフォルニア州アンティオークに拠点が開設されました。[22]しかし、カイザー家自体はカイザー・パーマネンテとは何の関係もなかった。[要出典]
戦後
カイザー自動車
カイザー・フレイザー
1945年、カイザーはベテラン自動車幹部のジョセフ・フレイザーと提携し、フレイザーが社長を務めていたグラハム・ペイジの残党から新しい自動車会社を設立した。フレイザーは尊敬される自動車販売幹部であり、1930年代のクライスラーの市場浸透で知られていた。 [23]新しい会社はカイザー・フレイザーと名付けられた。同社は、もともとフォードが第二次世界大戦の航空機生産のために建設したミシガン州ウィローランのフォードモーターカンパニーの余剰防衛工場を使用した。カイザー・フレイザー（後のカイザーモーターズ）は、1955年に米国市場から撤退して生産をアルゼンチンに移すまで、カイザーとフレイザーの名前で自動車を生産した。最初のKFモデルはハワード・「ダッチ」・ダリンによって設計され、存在しなかった状態から2年以内に新車販売の第8位にまで成長した。[24]カイザー・ウィリスはジープ車の生産を続けていたが、1955年モデル以降は米国での乗用車の生産を中止した。同社は1955年型カイザーUSセダンと同一のカイザー・カラベラ・セダンを1961年までアルゼンチンで生産し続けた。
カイザースーパーバス
彼は、全長60フィート、座席数63席、トイレ2つを備えた、マグネシウムとアルミニウムで作られたカイザー スーパーバス（1946年、1951年に廃棄）を製造しました。プロトタイプは1台のみ製造されました。カイザーの営業チームが使用した小型モデルは、2016年に再構築されました。これは、サンタフェ鉄道内の駅から駅へ移動するための高速バスでした。サンタフェ トレイルウェイズ（後にコンチネンタル トレイルウェイズ、ナショナル トレイルウェイズ バス システムの一部）が市街地内だけでなく、より長いルートを走るために製造されました。製造は、ロスアルトスのカイザー パーマネンテ メタルズ コーポレーションの工場で行われました。最初で唯一のルートは、ロサンゼルスとサンフランシスコの間でした。サンタフェ鉄道は、使用が禁止されていたトレーラーを使用していたため、カリフォルニア州鉄道委員会にバスを州道で運行するために請願しなければなりませんでした。
ヘンリー J.
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ヘンリーJ はカイザー・フレーザー社によって製造され、同社の会長ヘンリー J. カイザーにちなんで命名されました。6 気筒モデルの生産は 1950 年 7 月に開始され、4 気筒モデルの生産は 1950 年レイバー デーの直後に開始されました。公式の一般公開は 1950 年 9 月 28 日でした。この車は 1954 年まで販売されました。
カイザー・フレーザーは新車の名前を決めるコンテストを開催し、ヘンリー・J が優勝した。同社の株主は「この名前はあまりにも馬鹿げており、個人的な宣伝に対する根深い誇大妄想的欲求を満たすため以外に正当化できない」と訴えた。訴訟の結果は不明だが、最終的に車はカイザーにちなんで名付けられた。[25]
ジープと南アメリカ
1953年、カイザーはジープシリーズの多目的車を製造するウィリス・オーバーランドを買収し、社名をウィリス・モーターズに変更した。[26] 1960年代後半、カイザーの南米事業はフォード・ルノー連合に売却された。1963年に社名は再びカイザー・ジープに変更され、最終的には1970年にアメリカン・モーターズ・コーポレーションに売却された。この取引の一環として、カイザーはAMCの22%の株式を取得したが、これは後に売却された。[27]
プライベートプロジェクト
1950年代半ば、カイザーはウィリアム・ベスラーに1953年型カイザー・マンハッタンを蒸気機関車に改造するよう依頼した。ベスラーは1957年か1958年にこれを完成させた。 [28] [29]カイザーは改造された車両が気に入らず、ベスラーに残した。
カイザーアルミニウム
カイザーは1946年にワシントン州のアルミニウム施設を米国政府からリースし、後に購入してカイザーアルミニウムを設立しました。当初の施設には、ミードとタコマの還元工場とトレントウッドの圧延工場が含まれていました。 [30] カイザーアルミニウムは、ボーキサイトの採掘と精製、アルミナの生成、アルミナからの一次アルミニウムの生産、加工および半加工アルミニウム製品の製造を行う総合アルミニウム会社に成長しました。[31] [32]
カイザーファミリー財団
1948年、カイザーはヘンリー・J・カイザー・ファミリー財団（別名カイザー・ファミリー財団）を設立した。これは米国を拠点とし、医療問題に焦点を当てた非営利の民間運営財団である。当初はカリフォルニア州オークランドに拠点を置いていたが、後にカリフォルニア州メンロパークに移転した。カイザーの死後、彼の財産の半分が財団に遺贈された。財団は1991年にCEOのドリュー・アルトマンの下で再編・再構築された。[33]財団はカイザー・パーマネンテやカイザー・インダストリーズとは関係がなく、シンクタンクとして独立して活動し、政策立案者、医療団体、メディア、一般大衆に事実と分析を提供している。[34]
不動産
不動産王として、カイザーはハワイにホノルル郊外のコミュニティであるハワイカイを設立しました。[36] [37] [38] [39]カイザーはまた、ロサンゼルスのサンフェルナンドバレーにある計画コミュニティであるパノラマシティ の開発に資金を提供しました。 [40]ハワイ、[41]ウェストバージニア州、[42]カリフォルニア州では彼にちなんで学校が名付けられました。[43]
ハワイビレッジホテル
カイザーは晩年の多くをホノルルで過ごし、都市景観を完璧にすることに執着した。彼はカイザー・ハワイアン・ビレッジ・ホテル（現在はヒルトン・ハワイアン・ビレッジとして知られる）を建設し、[44]明るいピンクのジープをリゾートの交通手段として使用した。[45] [46]カイザーはこのリゾートに米国で最初の商業的に実用的なジオデシック・ドームを建設し、劇場として使用した。 [46] [47]
テレビ
1950年代半ば、カイザーはテレビがカイザーブランドの製品を大衆に知らせることができると確信した。1957年、カイザーはワーナー・ブラザースおよびABCと提携してテレビシリーズ「マーベリック」のスポンサーとなり、カイザーのアルミホイルやカイザーのジープ車などの家庭用品を宣伝した。[48]ハワイでの事業を支援するため、カイザーはワーナー・ブラザースに、同社の人気シリーズ「77サンセット・ストリップ」の方式を新しいテレビシリーズ「ハワイアン・アイ」にコピーするよう説得した。実際にはカリフォルニア州バーバンクのWBスタジオで撮影されたが、この番組ではカイザーのヒルトン・ハワイアン・ビレッジを拠点とする私立探偵が登場した。[48] [49]（ヒルトン・ハワイアン・ビレッジは「ハワイ5-0」に登場し、多くのシーンがリゾートで撮影された。）カイザーは最終的にラジオ局とテレビ局のチェーンを買収して設立し、カイザー・ブロードキャスティングとして知られるようになった。いくつかのコールサインには彼のイニシャル「HK」が含まれており、1957年にホノルルのKHVH-TV 13とKHVH AM 1040で始まりました。[50]
私生活
カイザーの最初の妻ベス・フォスバーグは1951年3月14日に亡くなった。カイザーは1951年4月10日、彼女の世話をしていた看護師アリス・チェスターと結婚した（伝えられるところによると妻の祝福を受けて）。[51] [52]彼は彼女の息子を養子にし、マイケル・カイザーとしてラファイエット近郊の公立バレシト学校に通わせた。カイザーの関心はすぐにハワイに移り、1955年に家族でそこへ移住した。カイザーがハワイへ移住した後、ラファイエット西部のカイザー邸は荒廃し、最終的に取り壊された。今日、その土地は見分けがつかないほどになっており、いくつかの家に分割されている。
死
1967年8月24日、カイザーはホノルルで85歳で亡くなりました。彼はカリフォルニア州オークランドのマウンテンビュー墓地のメイン霊廟に埋葬されています。
カイザーは、2番目の妻であるアリス・チェスター・カイザーに財産の半分を相続され、長男のエドガー・F・カイザーも1956年からカイザー・インダストリーズ社の社長を務めたため、長男のエドガー・F・カイザーより長生きした。 [54] [ 55]
カイザーの孫の一人、エドガー・カイザー・ジュニアは、1981年から1984年までカイザースチールの社長を務め、一時期デンバー・ブロンコスの NFLフランチャイズを所有していた。
もう一人の孫ヘンリーは南極のダイバーであり、実験的なギタリストである。[56] [57]
遺産
カイザーは市民センター、道路、学校の建設に携わった。フーバーダムとグランドクーリーダムを建設したコンソーシアムの一員でもあった。[4]カイザーは病院、医療センター、医学校の開発と建設により医学を進歩させたことでも知られている。[58] [59]西海岸初の統合採掘・加工事業の一環として建設され、カリフォルニア州フォンタナの工場と鉄道で結ばれたカリフォルニア州イーグルマウンテンの鉱山の町は、初の健康維持組織であるカイザーパーマネンテの初期の利用者であった。[60]
1980年代から1990年代にかけて建造されたアメリカ海軍の 艦隊補給船18隻はヘンリー・J・カイザー級と名付けられている。その先導艦であるヘンリー ・J・カイザーはカイザーにちなんで名付けられた最初のアメリカ海軍艦艇であり、 1986年12月19日に軍事海上輸送司令部に就役した。[61]
1990年、カイザーは労働省の友人らの支援を受けて、ワシントンDCにある米国労働省の労働殿堂入りを果たした。 [62] [63]
2009年12月1日、アーノルド・シュワルツェネッガー知事とマリア・シュライバー大統領夫人は、カリフォルニア州サクラメントのカリフォルニア博物館にあるカリフォルニア名誉の殿堂にカイザーを死後殿堂入りさせた。[64] [65]
参照
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- ^ 「ヘルスケアの先駆者ヘンリー・J・カイザーがカリフォルニアの殿堂入り」。PR Newswire。2009年12月1日。 2016年4月2日閲覧。
- ^ “ミルク、スティール、マッデン、ルーカスが殿堂入り”.サンフランシスコニュース. 2009年12月1日. 2018年9月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年4月2日閲覧。
さらに読む
- アダムス、スティーブン B.カイザー氏がワシントンへ行く: 政府起業家の台頭(1998) [ ISBN 不明]
- コブス、エリザベス・アン。『富裕な隣人政策：ブラジルのロックフェラーとカイザー』（1994年）[ ISBN不明]
- ディアス、リック A.「ヘンリー J. カイザー: 実行力のある資本家、「政府の起業家」、そして西側の推進者」、ジャーナル オブ ザ ウェスト(2003 年秋) 42 巻 3 号、pp. 54-62。
- ディアス、リック A.「成長する西部に奉仕するために建てられた」、ジャーナル オブ ザ ウェスト(1999 年 10 月) 38 巻 4 号、pp. 57–64、カイザー スチールについて
- フォスター、マーク S.ヘンリー J. カイザー: 近代アメリカ西部の建設者(1993)
- フォスター、マーク S.「繁栄の預言者：ヘンリー J. カイザーと消費者/郊外文化：1930-1950」、Western Historical Quarterly（1986）17#2、pp. 165-184、JSTOR
- ギルフォード、スティーブン A. 『1 マイルごとに築き、1 ヤードごとに切り離す: ヘンリー J. カイザーとロージーズはいかにして第二次世界大戦の勝利に貢献したか』 (2011) [ ISBN 不明]
- ハーマン、アーサー。『自由の鍛冶場：アメリカ企業はいかにして第二次世界大戦で勝利をもたらしたか』（2012年）
- シュワルツ、ジョーダン A.ニューディーラー：ルーズベルト時代の権力政治（ヴィンテージ、2011年）pp 297-342。オンライン
外部リンク
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