6社

シックス・カンパニーズ社は、ネバダ州とアリゾナ州のコロラド川にフーバーダムを建設するために設立された建設会社の合弁会社でした。^[1]

その後、彼らはパーカーダム、グランドクーリーダムの一部、モハーベ砂漠とコロラド砂漠を越えて南カリフォルニアの都市部に至るコロラド川水路、その他多くの大規模プロジェクトを建設しました。

1932年1月10日、開拓局はフーバーダム建設プロジェクトの入札書類を1部5ドル（2023年の価値で100ドルに相当^[2]）で関係者に提供した。政府が資材を提供し、請負業者が敷地を準備してダムを建設することになっていた。ダムは100ページの文章と76枚の図面に渡って詳細に説明されていた。入札には200万ドル（2023年の価値で3230万ドルに相当^[3]）の入札保証金が付随することになっていた。落札者は500万ドル（2023年の価値で8070万ドルに相当^[3]）の履行保証金を支払わなければならない。請負業者は7年以内にダムを建設しなければならず、違反した場合は罰金が科せられることになっていた^{[4] 。}

プロジェクトの規模が膨大で、コロラド川初のダムだったため、どの請負業者も単独では適切な入札を行うだけのリソースを持っていませんでした。そこで、ユタ州オグデンのゼネコン、 ユタ建設会社は、契約の共同入札を行うためにコンソーシアムを結成することを決定しました。当初、ユタ建設会社のオーナーであるEOおよびWHワティス兄弟は、同社の副社長アンドリュー・H・クリステンセンとともに、モリソン・クヌーセンのハリー・W・モリソンに加わるよう依頼しました。入札額が予想よりはるかに高額になることに気づいたワティス兄弟とモリソン・クヌーセンは、さらに4社に参加を説得しました。1930年2月、ザ・シックス・カンパニーズが合弁会社として設立され、モリソン・クヌーセンの従業員フランク・T・クロウの協力を得て入札の準備を開始しました。

このプロジェクトは非常に複雑かつ大規模であったため、入札は3社のみで、1931年3月4日、米国内務長官は6社の48,890,955ドル（2023年時点で7億8,900万ドルに相当^[3] ）の入札を承認した。これは次点の入札者より500万ドル低く、入札差はほぼ10%であった。^[5]

6 社の役員会は、入札の草案作成に協力したクロウを、ボルダー ダム建設の建設総監督に選出しました。クロウは、このプロジェクトに深く関わり、プロジェクト期間中に雇用された各男性を雇用し、妻と 2 人の娘とともにボルダー シティに住み、プロジェクトが完了するまで毎日ダム現場にいました。

工事は1931年6月頃に始まり^[6]、シックス・カンパニーズは1935年に予定より2年早い時期にダムの建設を完了した。クロウは、ほぼすべての作業を予定よりかなり早く完了したことで利益の一定割合のボーナスを受け取った。ダムは1935年9月に開通したが、深刻な漏水を補修用のグラウトカーテンで補修するのに、比較的秘密裏にさらに9年(1938年から1947年)を要した。^[7]

シックス・カンパニーズは、19.1マイル (30.7 km) のシックス・カンパニーズ鉄道も建設しました。この鉄道は、現在のラスベガス湾であるヘメンウェイ・ウォッシュに沿って走り、ネバダ州ローラー (「US ガバメント・ジャンクション」としても知られる場所) で米国政府フーバー・ダム鉄道に接続していました。ローラーから鉄道は北に 7 マイル (11 km) 進んでサドル島に至り、その後東に進んで現在はミード湖の底に沈んでいるスリーウェイ・ジャンクション砂利工場に至りました。砂利工場から路線は 2 つに分岐しました。1 つの支線は南に 4.8 マイル (7.7 km) 進み、ケープ・ホーン、ロミックス (低レベル・コンクリート混合工場)、ハイミックス (高レベル・コンクリート混合工場)、そしてダムの切羽を経由してダムに至りました。もう一方の支流も現在はミード湖の下に沈んでおり、ラスベガス・ウォッシュを横切って北に7.3マイル (11.7 km) 走り、橋でコロラド川を渡り、アリゾナ州とアリゾナ砂利採取場 (アリゾナ砂利鉱床) に入り、コールビルから2マイル (3.2 km) の場所にあります。

この路線は、カリフォルニア州サンフランシスコの鉄道請負業者ジョン・フィリップスによって建設されました。ダムの完成とミード湖の埋め立てにより、シックス・カンパニーズ社の鉄道路線は現在水没しています。

ウェスタン・パシフィック鉄道は、ダムが完成し、設備が余剰と宣言された後、シックス・カンパニーズのダンプカーを数台購入し、社内で使用しました。これらの車両のうち 1 台は現在、カリフォルニア州ポートラのウェスタン・パシフィック鉄道博物館に保存されています。

アメリカ政府鉄道には10マイル（16 km）の支線があり、ネバダ州ボルダーシティにあるユニオン・パシフィック鉄道のボルダーシティ支線との接続から鉄道で物資を運んでいた。

第二次世界大戦中、6つの会社は太平洋諸島に飛行場と関連施設を建設した。このベンチャー企業はまた、カリフォルニア州サニーベールのジョシュア・ヘンディ鉄工所の過半数の株式を保有していた。ヘンディは、リバティ船EC-2往復蒸気エンジン754台の記録破りの組立ライン生産で最も知られており、40.8時間ごとに1台のエンジンを生産していた。それらはリッチモンド造船所で使用された。^{[8] [9] [10]}

Six Companies Inc. は以下で構成されていました:

1. カリフォルニア州オークランドのヘンリー・J・カイザー社およびサンフランシスコのベクテル・コーポレーション（ベクテル・カイザーとして）：30%
2. カリフォルニア州ロサンゼルスのマクドナルド・アンド・カーン：20%
3. ユタ州オグデンのユタ建設会社：20%
4. アイダホ州ボイジーのモリソン・クヌーセン：10%、
5. オレゴン州ポートランドのパシフィック ブリッジ カンパニー: 10%
6. オレゴン州ポートランドのJF Shea Co : 10%

リーダーシップは各社に分かれており、役員は以下のとおりです。

• ユタ建設会社のWHワティス（社長）
• ベクテル・カイザーのWAベクテル（第一副社長）
• ユタ建設会社の EO ワティス (第 2 副社長)
• JF Shea Co の Charles A Shea (秘書)
• マクドナルド・アンド・カーンのフェリックス・カーン（会計担当）
• ベクテル・カイザーの KK ベクテル (財務担当次官)

理事会メンバーは以下のとおりです。

• WHワティス
• EO ワティス
• チャールズ・A・シー
• フェリックス・カーン
• スティーブン・D・ベクテル
• ヘンリー・J・カイザー
• アラン・マクドナルド
• フィリップ・ハート

• グランドクーリーダム
• パーカーダム

• 6 つの企業が 1 つのユニットとなり、フーバーダムの契約に署名する準備が整った。新聞記事。日付は不明。