ジョーダン 196

ジョーダン 196

ジンスハイム技術博物館に展示されている 196
カテゴリ	フォーミュラワン
コンストラクタ	ヨルダン
デザイナー	ゲイリー・アンダーソン （テクニカルディレクター） ティム・ホロウェイ（エンジニアリングディレクター） マーク・スミス （チーフエンジニア） ダレン・デイヴィス（エアロダイナミクス責任者）
前任者	195
後継	197
技術仕様[1]
シャーシ	カーボンファイバーとハニカムの複合構造
サスペンション（フロント）	ダブルウィッシュボーン、プッシュロッド
サスペンション（リア）	ダブルウィッシュボーン、プッシュロッド
車軸トラック	フロント: 1,700 mm (67 インチ) リア: 1,618 mm (63.7 インチ)
ホイールベース	2,950 mm (116 インチ)
エンジン	プジョーA12、3,000 cc (183.1 cu in)、72° V10、NA、ミッドエンジン、縦置き
伝染 ; 感染	ジョーダン7速セミオートマチック
力	720馬力 @ 15,500rpm [2]
重さ	595 kg (1,312 ポンド)
燃料	合計
タイヤ	グッドイヤー
競技履歴
注目の参加者	B&H トータル ジョーダン プジョー
注目のドライバー	11. ルーベンス・バリチェロ 12. マーティン・ブランドル
デビュー	1996年オーストラリアグランプリ
最後のイベント	1996年日本グランプリ
レース 勝利 表彰台 ポーランド人 F/ラップ 16 0 0 0 0
コンストラクターズ選手権	0
ドライバーズチャンピオンシップ	0

ジョーダン196は、ジョーダンチームが1996年のF1世界選手権で使用した車です。この車を運転したのは、チームでの4年目で最後のシーズンを迎えていたブラジル人のルーベンス・バリチェロと、 F1での最後のシーズンを迎えるために リジェから移籍したベテランのイギリス人マーティン・ブランドルでした。

ジョーダンは、 1995年は全般的に好調だったものの、信頼性に欠ける結果となったため、大きな期待を持ってこの年を迎えた。チームはプジョーのワークスエンジンを搭載して2年目であり、ベンソン＆ヘッジズとの有利なスポンサー契約も獲得していた。この契約により、1996年シーズンの大半で車はゴールドに変わった。当初はB＆H以前の緑、黄、赤のカラーリングでスタートし、最初の5レースはテレビでは印象に残らなかったマスタード色でレースに臨んだ。

しかし、チームは依然として初勝利を収めることができなかった。実際、1996年はどちらのドライバーも表彰台に上がらず、チームは1995年よりも1ポイント多く獲得したが、実を結ばないシーズンだった。ジョーダンは、ウィリアムズ、フェラーリ、ベネトン、マクラーレンに次ぐ「第2ディビジョン」チームのままだった。ブランドルは後に、冗談めかしてではあるが、196を「犬」と呼び、「逆さまの方がグリップが強い」と表現した。これは、ブランドルが1996年オーストラリアグランプリのオープニングラップで車を横転させた事故に言及したものである。^[3]

年末までに、変化の必要性は明らかでした。バリチェロは新しいスチュワートチームに移籍し、ブランドルはスポーツから引退し、1997 年シーズンにはITV F1でマレー ウォーカーとともにテレビの共同解説者になりました。1997年には、ラルフ シューマッハとジャンカルロ フィジケラが彼らの代わりに就任しました。

チームは最終的に22ポイントを獲得し、コンストラクターズ選手権で5位に終わった。

196 は新しい金色のカラーリング (シーズン初期は明るい黄色) を特徴とし、新しいタイトル スポンサーである Benson & Hedges を反映しています。タバコのブランドが許可されなかったグランプリでは、Benson & Hedges のロゴは、エンジン カバーのドライバー名と、車の側面の「Jordan」または「Special F1」に置き換えられました。

(キー) (太字の結果はポールポジションを示します)

• ヘンリー、アラン編(1996)。AUTOCOURSE 1996-97。ヘイズルトン出版。pp.  73– 75。ISBN 1-874557-91-8。