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ジョン・P・ヒーリー | |
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| 生まれる | 1922年3月7日 |
| 死亡 | 2019年3月15日（享年97歳） |
| 職業 | 航空宇宙エグゼクティブマネージャー |
ジョン・P・ヒーリー（1922年3月7日 - 2019年3月15日）は、アメリカの航空宇宙企業の経営者。1967年1月27日（アポロ1号）に発生した、司令パイロットのヴァージル・I・「ガス」・グリソム、上級パイロットのエド・ホワイト、パイロットのロジャー・B・チャフィーの命を奪った壊滅的な発射台火災の後、アポロ計画の司令船の再設計と製造に携わったことで最もよく知られている。[1] 2019年3月に97歳で死去。 [2]
幼少期と教育
ヒーリーはメリーランド州ボルチモアのノーマル・アベニューでアイルランド移民の息子として育った。[3]父親は石工で、母親はメイドとして働いていた。[3]少年時代はセントポール小学校に通い、放課後は地元の食料品店で働きながら野球をしていた。[3]ボルチモア・シティ・カレッジに通い、アナポリスとの州大会でサッカーをプレーした。 [3]
航空機からミサイルまで
第二次世界大戦中に海軍に勤務した後、ヒーリーはメリーランド州ボルチモアのグレン・L・マーティン社に就職した。 [3]航空機品質検査官としてのキャリアをスタートし、タイタンミサイル計画の製造と品質管理を率いる役割に就くまで、彼は厳格だが公平であり、組織に仕事を正しく遂行させる動機を与える能力があるという評判を得た。[4]
タイタンミサイルの揚力と信頼性により、1960年代半ばにNASAの有人宇宙カプセルの ジェミニ計画で採用されました。12機のタイタンIIが、米国の無人ジェミニ試験打ち上げ2回と2人乗りの有人カプセル10機の打ち上げに使用されました。打ち上げはすべて成功しました。[5]
アポロ計画
1967年1月に発射台の大惨事により司令パイロットのヴァージル・I・「ガス」・グリソム、上級パイロットのエド・ホワイト、パイロットのロジャー・B・チャフィーが死亡した後、ヒーリーは北米航空宇宙部門の社長ビル・バーゲンによってアポロ 司令船の再設計のための宇宙船マネージャーとして採用された（1967年11月）。[6]
ヒーリーは、ほぼ完璧な宇宙船を工場に送り込むという前例を作ることが期待されていた。[6]ベルゲンは後に、「すべてが急停止した」ため、多くの人が妥当な時間内に復旧できるかどうか疑問視していたと語った。 [6]ベルゲンは、司令船の生産を軌道に戻す鍵は、ボーマンと彼のグループの任命とヒーリーの宇宙船マネージャーとしてのパフォーマンスにあったと評価した。[6] 1968年5月に司令船（ブロックIIアポロCSM-101）がケープに到着したとき、受領検査官は、ケネディ宇宙センターにこれまで届けられたどの宇宙船よりも不一致が少ないことを発見した。[7]プログラムの終了までに、ヒーリーはロックウェルのアポロとサターンVロケットの第2段階の副社長となった。[8]
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アポロ7号（1968年10月）は、アポロ計画の有人ミッションとしては初となるもので、大幅に再設計された司令船のテスト飛行と自信を深めるミッションであった。マーキュリー、ジェミニ、アポロの各ミッションに搭乗した唯一の宇宙飛行士となるシラーは、ドン・アイゼル、ウォルト・カニンガムとともに、地球周回軌道上での司令船と機械船の試運転を指揮した。アポロのハードウェアとミッションの全オペレーションは大きな問題なく機能し、シラーとヒーリーは生涯の友人となった。
アポロ8号（1968年12月）は、他の天体を周回した最初の有人宇宙船でした。
アポロ11号（1969年7月）は、人類が初めて月面に着陸した宇宙船でした。
アポロ17号（1972年12月）は、アポロ計画の最後のミッションであった。これは最後の月面歩行であり、低地球軌道を超えた最後の有人ミッションでもある。[9]
ランサーからシステム開発まで
アポロ計画の後、ヒーリーは老朽化したB-52の後継機として設計された超音速戦略爆撃機、ロックウェルB-1ランサー計画に配属された。[10]
B-1Aのモックアップレビューは1971年10月下旬に行われ、297件の改修要請があった。ヒーリーの管理下で、4機のB-1Aプロトタイプモデル（シリアル番号74-0158）の最初の1機が1974年12月23日に飛行した。当時の政治情勢と資金獲得競争のため、最初の量産型B-1B航空機が飛行するまでには10年以上を要した。[10]
この期間中、ヒーリーはロックウェルの民間航空機であるコマンダー 112/114 のアップグレードと効率的な生産レベルへの引き上げを担当しました。エンジンはより強力なバージョンに交換され、燃料容量を増やすために翼の内部設計が再調整され、ターボチャージャー付きモデルが導入されました。このクラスの民間航空機の市場の可能性は後に低下したため、ロックウェルはこのラインをガルフストリーム アメリカンに売却し、同社は生産を中止しました 。
ヒーリーはロックウェルを離れ、フェアチャイルド・リパブリック A-10 サンダーボルト IIという近接航空支援(CAS) 機を試作から量産まで進める軍用機プログラムの管理にあたった。1973 年 1 月にノースロップのライバル機YA -9 を抑えて空軍に選定されたA-10 の量産第 1 号機は 1975 年 10 月に飛行し、6 か月以内に運用部隊への納入が開始された。
その後ヒーリーはシステム開発会社（SDC）に入社し、国防総省（DoD）、アメリカ航空宇宙局（NASA）、エネルギー省（DoE）などの政府機関との継続的な政府契約のエグゼクティブマネージャーを務めた。1980年にSDCはバローズ社に買収され、後にスペリー社と合併してユニシスとなった。ヒーリーはキャリアを通じてプログラム制御システムの開発とプロジェクト管理の自動化を推進し、ユニシスを退職した。[11]
星座プログラム
ヒーリーは引退から復帰し、2008年にロッキード・マーティンのオリオンチームに加わった。オリオン宇宙船の設計は、1967年から1975年にかけて飛行したアポロ司令・機械船（アポロCSM）をほぼベースにしているが、ボーイング787の制御システム、ロシア/ヨーロッパの宇宙船の「オートドッキング」機能、スカイラブ、スペースシャトル、国際宇宙ステーションに基づく廃棄物管理システム、宇宙船に搭載された最も高度なコンピューターなど、他の技術プログラムから派生した進歩も取り入れている。 [ 12 ]探査システムミッション局の統合オフィスディレクター、ニール・ウッドワード氏は「既知の技術と既知のソリューションを採用することでリスクが低減します」と述べている。[13]
Orionの目標は次のとおりです。
...NASAの次世代乗員輸送システムの開発に、国内最高の有人宇宙飛行と探査の専門知識を投入する
...大規模システム統合、惑星探査、有人宇宙飛行システムと運用、打ち上げロケット、軍用航空機、自律飛行システムなど、50年にわたる
...NASAの宇宙探査ビジョンに重要な基礎を提供し、アポロ時代以来唯一の深宇宙カプセルミッションを設計、開発し、成功裏に帰還させる[14]
これはNASAのコンステレーション計画の一環であり、2020年までに人類の探検家を再び月に送り、その後火星や太陽系の他の目的地に送る計画だった。[14]
大衆文化において
1998年のHBOミニシリーズ『 From the Earth to the Moon 』のエピソード「We Have Cleared the Tower」では、ブランドン・スミスがジョン・ヒーリー役を演じた。
参考文献
- ^ Swenson Jr.、Loyd S.、Courtney G. Brooks、James M. Grimwood (1979)。『アポロのチャリオット：有人月面宇宙船の歴史』NASA。http://www.hq.nasa.gov/office/pao/History/SP-4205/contents.html。
- ^ 「ジョン・ヒーリー死亡記事（1922年 - 2019年）デンバー・ポスト」Legacy.com。
- ^ abcde ヘレン・J・ピープルズ[ヒーリー]、インタビュー、コロラド州デンバー、2009年3月3日。
- ^ Barton, Rusty (2003-11-18). 「Titan 1 年表」。Titan 1 ICBM の歴史ウェブサイト。Geocities.com。https://web.archive.org/web/20050123101229/http://www.geocities.com/titan_1_missile/chronology.htm。2005 年 6 月 5 日に取得。
- ^ デイビッド・K・スタンプ『タイタンII：冷戦ミサイル計画の歴史』アーカンソー大学出版局、2000年。ISBN 1-55728-601-9 （ハードカバー）、63～67ページ。
- ^ abcd ウィリアム・B・バーゲン、インタビュー、カリフォルニア州エルセグンド、1971年6月21日。
- ^ 四半期ステータスレポート第25号、28、33ページ; ローからクラインネヒトへの「CSM 103のMod期間の活動」、1968年9月21日; クラインネヒトのメモ「1968年10月29日のミュラー博士とのS/C 103のレビュー」、1968年10月18日、添付資料付き; スペースクラフト103システムレビューの議事録、1968年10月29日; OMSFウィークリーレポート、1968年9月30日、1968年10月21日。
- ^ Beirne Lay Jr., Earth-Bound Astronauts: The Builders of Apollo-Saturn (Englewood Cliffs, NJ: Prentice-Hall, 1971)、pp. 124-37。
- ^ アポロの戦車... http://www.hq.nasa.gov/office/pao/History/SP-4205/ch7-4.html.
- ^ ab ジェンキンス、デニスR. B-1ランサー、これまで開発された中で最も複雑な戦闘機。ニューヨーク：マグロウヒル、1999年。ISBN 0-07-134694-5。
- ^ クロード・バウム『システムビルダー：SDCの物語』System Development Corp.、カリフォルニア州サンタモニカ、1981年。ISBN 0-916368-02-5。
- ^ Coppinger, Rob (2006-10-06). 「NASA Orion クルー ビークルは、ボーイング 787 スタイルの Honeywell スマート コックピットで音声コントロールを使用します」。Flight International。http://www.flightglobal.com/articles/2006/10/06/209724/nasa-orion-crew-vehicle-will-use-voice-controls-in-boeing-787-style-honeywell-smart.html。2006 年 10 月 6 日に取得。
- ^ NASA (2006-08-22). NASA、新しい有人探査機をオリオンと命名。プレスリリース。http://www.nasa.gov/mission_pages/exploration/mmb/orion_announcement.html。2006-08-23 に取得。
- ^ ab 「NASA - Constellation Program: Orion Crew Vehicle」NASA。「NASA - Constellation Program: Orion Crew Vehicle」。2007年7月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年8月7日閲覧。2007年2月18日閲覧。