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翼のねじれは、翼に沿った揚力の分布を調整するために 航空機の翼に追加された空力特性です。
多くの場合、揚力再配分の目的は、例えばロールや急上昇を実行するときに、翼端が翼面の最後に失速するようにすることです。そのためには、翼端を翼の残りの部分に対して少し下向きにねじります。これにより、有効迎え角が翼端の付け根よりも常に低くなり、翼端よりも付け根が失速するようになります。これが望ましいのは、航空機の飛行制御面が翼端にあることが多く、ねじれた翼の可変失速特性により、操縦士に失速の進行を警告しながらも制御面を有効に維持できるためです。つまり、操縦士は通常、完全に制御を失う前に航空機が完全に失速するのを防ぐことができます。
根元から先端にかけて局所的な弦の入射角を減少させるねじれは、ウォッシュアウトと呼ばれることもあります。根元から先端にかけて局所的な入射角を増加するねじれはそれほど一般的ではなく、ウォッシュインと呼ばれます。グラマン X-29 は、前方スイープによって促進される根元から先に発生する追加の失速を補正するために、強力なウォッシュインを備えていました。[要出典]
翼のねじれは、まれに、翼が十分に剛性のない材料で作られている場合に翼がたわむことを指すこともあります。フラップを作動させると、意図したとおりに空気を偏向させる代わりに、翼自体がたわむことがあり、これは圧縮効果に関連しています。ただし、この問題は、現代の高強度合金と複合材料によってほぼ解消されています。
羽のねじれは昆虫にも観察される。[1]
参照
参考文献
外部リンク
- エアロスペースウェブ - 翼のねじれと上反り
- F-18 ホーネット & スーパーホーネット ウィングツイスト
- 応用空気力学：デジタル教科書、翼の設計パラメータ
- サッターツイスト - エンジニアリングストーリー「747の父」ジョー・サッターにちなんで名付けられた翼のツイスト