ジェイコブスボギー

ヤコブス台車（ドイツの機械鉄道技術者であるヴィルヘルム・ヤコブス^[1]^、、^[2] 1858-1942にちなんで名付けられた）は、連節式鉄道車両や路面電車によく見られる鉄道車両台車の一種である。

ジェイコブス台車は、車両の下ではなく、2台の客車の間に設置されます。各客車の重量はジェイコブス台車全体に分散されます。^[1]この配置により、重量や抗力を追加することなく、台車車両のスムーズな乗り心地が実現します。

タルゴ列車は、2 つの車輪のみを使用する改良されたジェイコブス台車を使用しており、車輪は互いに独立して回転できるため、ハンチング振動が排除されます。

背景

このタイプの台車を使用した最初の高速列車は、1932年のドイツのフリーゲンダー・ハンブルガーでした。米国では、このような構成が20世紀を通じて使用され、 1934年のパイオニア・ゼファー、さまざまなサザン・パシフィック・デイライト連接車、ユニオン・パシフィック鉄道のM-10000など、初期の流線型の旅客列車セットで一定の成功を収めました。ダラス地域高速輸送鉄道の列車は、当初2両編成で中央台車を使用していましたが、身体障害者用レベルへの乗降用に中央下部を追加して、2つのジェイコブス台車を備えた3両編成に改造されました。

オーストラリアでは、ジェイコブス台車は、1984年から1985年にかけて、かつての郊外鉄道2路線をライトレール運行に転換して運行するように設計されたBクラスのメルボルン路面電車で初めて使用されました。

NZR EW クラスなどの一部の 3 台車 2 セクション電気機関車には、中央台車に支えられた連結ボディがあります。他の種類のBo-Bo-Bo機関車は、中央台車に十分な横方向の遊びを持たせたボディシェルを使用します。

ヤコブス台車は、タトラK2やオスロのSL79などの路面電車に使用されています。旋回台車を備えた最初の100％低床路面電車であるシュコダフォーシティも、改良されたヤコブス台車を使用しています。

路面電車と高速鉄道が交差するこの路線では、ジェイコブス台車が最新の設備である2本のエレクトロライナー列車（1941年～1976年）に搭載されました。この列車は急カーブのある道路やシカゴ・エル・シェイク線、そして約140 km/h（87 mph）で田園地帯を走る道路に適していました。この列車はシカゴ・ミルウォーキー線、後にフィラデルフィア地域で運行されました。

安全性。脱線後に列車がアコーディオンのように崩壊する可能性が低い。ユーロスターの列車が時速300キロ近くの速度で脱線したが、乗客に死者や重傷者は出なかったと記録されている。^[4]
台車は重く、高価で、構造が複雑なため、重量が軽く、構造がシンプルで安価です。
台車が少ないため、レールのきしみ音やその他の車輪とレール間の騒音が少なくなります。

車両/ユニットの車両は半永久的に連結されており、工場でのみ分離できます。ただし、2 台または 3 台のユニットを 1 つの列車に連結することで、ある程度の柔軟性を実現できます。
台車と輪軸の数が少ないということは、他の条件が同じであれば、車軸荷重が大きくなることを意味します。
同等のセクション長さに対するピボット距離が大きくなっています。カーブの内側で車両に十分なクリアランスを確保するには、各セクションを短くする必要があります。従来のユニットと比較して、同等の容量を得るには、より多くのセクションが必要です。