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| ダイムラー リムジン DR450 | |
|---|---|
 ダイムラー 8人乗り運転手付きリムジン 1967年 | |
| 概要 | |
| メーカー | ダイムラー株式会社 |
| 生産 | 1961–1968 864台生産[1] |
| 組み立て | コベントリー、イギリス |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | フルサイズ 高級車 |
| ボディスタイル | 4ドア8人乗り[2] リムジン |
| レイアウト | フロントエンジン、後輪駆動 |
| 関連している | ダイムラー マジェスティック メジャーDQ450 [2] |
| パワートレイン | |
| エンジン | 4.561 リットル (278 立方インチ) V8 [2] |
| 伝染 ; 感染 | ボルグワーナー DG-250M オートマチック |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 3,505 mm (138.0 インチ) [2] |
| 長さ | 5,740 mm (226.0 インチ) [2] |
| 幅 | 1,868 mm (73.5インチ) [2] |
| 身長 | 1,615 mm (63.6 インチ) [2] |
| 車両重量 | 2,122 kg (4,678 ポンド) [2] |
| 年表 | |
| 前任者 | ダイムラー DK400 |
| 後継 | ダイムラー DS420 |
| ダイムラー（ターナー）4½リッターV8 | |
|---|---|
| 概要 | |
| メーカー | ダイムラー株式会社 |
| 生産 | 2,044 864台のDR450車 1,180台のDQ450車 |
| レイアウト | |
| 構成 | 90度V型8気筒 |
| 変位 | 4.561リットル（278立方インチ）[2] |
| シリンダーボア | 95.3 mm (3.8インチ) [2] |
| ピストンストローク | 80 mm（3.1インチ）[2] |
| シリンダーブロック材質 | 鋳鉄 |
| シリンダーヘッド材質 | アルミニウム合金、半球形燃焼室 |
| バルブトレイン | プッシュロッドとロッカーによるOHV [2] シリンダーあたり2つのバルブ 半球形ヘッド |
| 圧縮比 | 8.0:1 [2] |
| 燃焼 | |
| 燃料システム | キャブレター—ツインSU HD8、燃料ポンプ—SU電動 Aua 61 [2] |
| 管理 | なし |
| 燃料の種類 | ガソリン[2] |
| オイルシステム | フィルター—フルフロー交換可能エレメント[2] |
| 冷却システム | 水[2] |
| 出力 | |
| 出力 | 220 bhp (160 kW; 220 PS) @ 5,500 rpm [2] |
| トルク出力 | 383.7 N⋅m (283.0 lbf⋅ft) @ 3,200 rpm. [2] |
| 寸法 | |
| 長さ | 31.25インチ（793.8 mm） |
| 幅 | 25.5インチ（647.7 mm） |
| 身長 | 31インチ（787.4 mm） |
| 乾燥重量 | 498ポンド（226キログラム） |
| 年表 | |
| 前任者 | 36 DE 36 DK400 直列6気筒 |
| 後継 | ダイムラー DS420 |
ダイムラーDR450は、マジェスティックメジャーDQ450サルーンのリムジン版である。1961年[3]から1968年まで生産され、ダイムラー社が設計した最後の完成車となった。
DR450 は、5 人乗りサルーンよりも大きな車を必要とする人のためのエグゼクティブ エクスプレスまたはハイヤーとして、馬車 業界向けに設計され、ベースとなったマジェスティック メジャー サルーンとほぼ同数の台数が生産されました。
デザインと仕様
シャシーはマジェスティック メジャーよりも 24.0 インチ (609.6 mm) 長く、必然的に平らな 3 つのサイド ウィンドウのガラスは、もはやボディの形状に合わせて流すことができなかった。同様に平らなウィンドウだが球根状のジャガー マーク X が同年に市場に投入された。[4] 4,561 cc (278 立方インチ) のヘミヘッド エンジンは、 2 1/4 トンの車両とドライバーを 11 秒未満で時速 100 キロメートルまで加速し、37 秒で時速 100 マイルまで加速し、最高速度 183 km/h (114 マイル/時) を実現した。[2] これは、はるかに短く軽量な 5 人乗りのジャガー マーク X よりもかなり優れた速度であった。
- シャーシ：全鋼製ボディとは別に、巨大なボックスセクションとクロスブレースフレーム
- サスペンション
- フロント：ガーリングタイプ、セミトレーリングウィッシュボーン、前向きアーム、コイルスプリング、ガーリングテレスコピックダンパー
- リア：ライブアクスル、半楕円リーフスプリング、Girlingテレスコピックダンパー
- ブレーキ:ダンロップディスクブレーキ真空サーボアシスト
- フロント: 12.5 インチ (317.5 mm)
- リア: 12インチ (304.8 mm)
- ホイール：16インチ（406.4 mm）プレススチール、5スタッド、リム—5.5インチ（139.7 mm）
- タイヤ: ダンロップ RS5、700-16 チューブ付き
- ステアリング：ハイドロステアパワーアシスト
- ステアリングホイール直径18インチ（457.2 mm）
- ステアリングコラム：リーチ調整可能
- ヘッドランプ2個（50/40ワット）とフォグランプ
- 後部と前部のコンパートメントには独立した暖房と換気が備えられている。
- 座席は、前部ベンチシートに3人、後部座席に3人、折り畳み式臨時シートに2人。
- 折りたたみ式の補助椅子は、快適性とサポート性を重視して形作られており、必要のないときは仕切りの下の足元に折りたたむことができます。
- 後部ドアは90度完全に開きます
- シートベルト規定なし
- グリース：1,000マイルごとに10ポイント、5,000マイルごとに7ポイント[2]
テスト
オートカーのロードテスターは「ダイムラーのリムジンは、非常に高い性能、快適性、安全性、そして膨大な積載量を提供するという点で、ジキル博士とハイド氏のような性格を持つ車はほとんどない。高性能と優れた操縦性というダイムラーの特別なメリットを楽しんだ後では、車の性格の別の側面を自分で発見する機会がほとんどない運転手に対して、少しは同情を感じるだろう」と述べた。[2]
「積載重量が14～15 cwts（1,568ポンド（711 kg）～1,680ポンド（762 kg））も変化する可能性がある車内で、乗り心地を良好に両立させることは、エンジニアにとって常に課題です。ダイムラーのリムジンは、この点で非常に高い水準を達成しています。」[2]
パフォーマンス
オートカーによるテストでは、総距離1404マイルでの平均燃料消費量は1ガロンあたり14.7マイル、つまり100kmあたり19.2リットルでした。車の最高速度は（平均）113.5mph（182.6km/h）、最高速は114または183.2km/hでした。[2]
価格
1961年10月 税込3,995ポンド、
ジャガー マークX 税込2,393ポンド
市場セクター 1966
1966年に生産されていたイギリスのリムジンはわずか3台だった。ロールスロイス・ファントムVはおよそ10,700ポンド、ダイムラーDR450は完成車で3,558ポンド（シャーシのみの場合は1,899ポンド）、ヴァンデンプラス・オースティン・プリンセスは約3,100ポンドであった。[5]
参考文献
ウィキメディア・コモンズには、ダイムラー DR450に関連するメディアがあります。
- ^ 「Ran When Parked: Daimler DR450」Ranwhenparked.blogspot.com。2010年9月18日。 2011年6月18日閲覧。
- ^ abcdefghijklmnopqrstu vwx Autocar Road Test 1907、Autocar、1963年1月4日、Iliffe、Sons & Sturmey、ロンドン1963
- ^ 新しいダイムラーのリムジンとラゴンダ ラピード サルーン。タイムズ、1961 年 9 月 27 日水曜日、15 ページ、55197 号
- ^ ニュービッグジャガー。タイムズ、1961年10月12日木曜日、8ページ、55210号
- ^ スミス、ブライアン E. (1972)。「第 13 章 4½ リッター V–8 マジェスティック メジャー サルーン (DQ 450/1) と 4½ リッター V–8 リムジン (DR 450/1)」。ダイムラーの伝統。ロンドン、イギリス: トランスポート ブックマン パブリケーションズ。p. 300。ISBN 0-85184-004-3。