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 港のマゼンタ
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| クラスの概要 | |
|---|---|
| 名前 | マゼンタ |
| オペレーター | |
| 先行 | サンジョヴァンニ |
| 後継者 | エトナ |
| 完了 | 1 |
| 歴史 | |
| 横たわった | 1859 |
| 発売 | 1862年7月18日 |
| 完了 | 1863 |
| 運命 | 1875年に解散 |
| 一般的な特徴 | |
| タイプ | スクリューコルベット |
| 変位 | 2,669ロングトン（2,712 t） |
| 長さ | 全長67.1メートル（220フィート2インチ） |
| ビーム | 12.9 m (42 フィート 4 インチ) |
| 下書き | 5.9 m (19 フィート 4 インチ) |
| 設置電力 |
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| 推進 | |
| スピード | 10ノット（時速19km、時速12マイル） |
| 補体 | 308 |
| 武装 | |
マジェンタは、トスカーナ海軍が元々所有していたスクリュー式コルベットで、イタリア統一の際にイタリア王立海軍に編入された。建造は1850年代後半から1860年代前半で、完成した頃にはイタリアは統一されていたため、王立海軍でのみ運用された。1865年から1868年にかけて世界一周航海を行ない、これを行なった最初のイタリア艦となった。航海には中国と日本への外交使節団の派遣、科学的な探検や調査が含まれていた。その後はほとんど運用されず、 1875年に係留され、同年に 解体された。
デザイン
マゼンタは垂線間の長さが63.7メートル（209フィート） 、全長が67.1メートル（220フィート2インチ）、幅が12.9メートル（42フィート4インチ）であった。最大喫水は5.9メートル（19フィート4インチ）。排水量は平常時で2,512英トン（2,552 トン） 、満載時は2,669英トン（2,712トン）であった。船体は木材で造られ、海洋生物による付着から木材を保護するために銅で覆われていた。船の乗組員は士官と下士官合わせて308名であった。[1] [2]
この船はスクリュープロペラを駆動する単一の船舶用蒸気エンジンによって推進された。蒸気は1つの煙突から排出される一対の火管ボイラーによって供給された。この船は蒸気で最高速度10ノット（19 km/h、12 mph）で、推進システムは1,900図示馬力（1,400 kW）を出力可能であった。海外への長い航海で蒸気エンジンを補助するため、 3本マストのスクエアリグが取り付けられていた。 [2]
主砲は20門の砲で武装していた。 [1]これらは4門の160 mm (6.3 in)ライフル砲、2門の200 mm (7.9 in)榴弾砲、14門の40ポンド滑腔砲で構成されていた。[2]
サービス履歴
マジェンタの竜骨は1859年にリヴォルノのメディチ家造船所でトスカーナ海軍のために建造された。[ 2]同艦は1862年7月18日に進水したが、[3]その時点でトスカーナは新設されたイタリア王国に吸収されていた。[4]進水式では、同艦はゆっくりと水中に降ろさなければならなかった。同艦が建造されたヴェッキア・ダルセナの狭い敷地のため、従来のスリップウェイ進水法が使えなかったからである。そうすると未完成の同艦は港の反対側の防波堤に激突してしまう恐れがあった。その代わりに、同艦は鎖で降ろさなければならなかった。作業には約6時間かかり、作業中に鎖の1本が切れて造船所の作業員1人が死亡、数人が負傷した。[3]マジェンタは1863年に完成し、王立海軍に就役した。[2]
マジェンタは1864年までに南米海域に派遣されていた。イタリア海軍、そしてそれ以前のサルデーニャ王立海軍は、イタリアの商業権益を守るために小規模な艦隊を維持していた。この部隊には外輪船エルコレと砲艦ヴェローチェも含まれていた。マジェンタとエルコレはアルゼンチンとウルグアイの国境をなすリオ・デ・ラ・プラタに駐留し、エルコレはアルゼンチンのブエノスアイレスに駐留していた。スクリュー式フリゲート艦プリンシペ・ウンベルトも訓練航海でこの地域にいた。 [5]
世界一周
1865年から1868年にかけて、マジェンタ号はフリゲート艦ヴィットーリオ・アルミンジョン艦長の指揮の下、大規模な世界一周航海を行った。[6]マジェンタ号は世界一周航海を行った最初のイタリア船であった。[2]航海中、同船は数人の乗客を乗せており、その中には清国への最初のイタリア使節団も含まれていた。この一団は航海中に中国と日本との貿易関係を確立することになっていた。[7]日本への使節団は特に重要であった。イタリア人は1860年代初頭に病気で壊滅状態にあった輸入蚕に代わる蚕の輸入を模索していたからである。 [8]同船には人類学者で動物学者のエンリコ・ヒリヤー・ジリオリや科学者のフィリッポ・デ・フィリッピなど数人の科学者も乗船していた。[6] [9]
マジェンタ号はすでに南米にいたため、外交官と科学者たちはイタリアのナポリから蒸気船レジーナ号とオルディタ号に乗り込み、1865年11月8日に出発してウルグアイのモンテビデオに1月5日に到着した。[6] マジェンタ号はそこで船と合流し、科学者と外交官のグループを乗船させた。その後、南アフリカの喜望峰を回った。1866年にインド洋を通過して太平洋に入った後、マジェンタ号はイギリス領シンガポール、次いでフランス領コーチシナのサイゴンに立ち寄った。[6]次に日本に向けて出航し、 7月5日に江戸に到着した。船はその後2か月間日本に留まり、[6]アルミンジョンと外交官たちは日本政府の代表者と会談した。[10] 9月1日、中国・上海に向けて日本を出発し、その後北上して揚子江に入り、渤海に停泊した。[6]中国滞在中、アルミンジョンは清政府と修好通商条約に署名した。[10]船が中国の香港にいる間にフィリッピは死亡した。中国を出港した後、マジェンタ号は台風で損傷し、修理のためにオランダ領東インドのジャワ島に停泊し、 1か月間続いた。 [6]
1867年5月までに、マゼンタ号はオーストラリアとニュージーランドを訪問するために出航し、シドニーに1か月滞在した。[6]オーストラリア海域にいる間、タスマニア島の広範な調査を行った。[9]ニュージーランドのオークランドに寄港しようとしたが、向かい風のため入港できなかった。その代わりに、マゼンタ号は南太平洋を横断し、ペルーのリマに向かった。8月23日にチリのバルパライソに向けて南下し、1か月後の9月25日に到着した。[6]その後、その年の終わりにマゼラン海峡を通過した。南米海域を巡航中、ジリオリはクジラとイルカを広範囲に観察した。マゼンタ号はまた、当時はあまり文書化されていなかったマゼラン海峡の危険な海域の水路測量も行った。[11]船は12月17日にモンテビデオに戻った。船は北のブエノスアイレスへ向かったが、市内でコレラが流行していたため停泊できなかった。1868年1月2日、船はイタリアへの帰路についた。9月15日にジブラルタル海峡を通過し、9月28日にナポリに停泊したが、大衆の注目はほとんどなく到着したため、ジリオリは「まるで船がカリアリから帰ってきたかのようだった」と驚いた。[6]
ジリオリと他の科学者による観察と南米海域で行われた水路測量に加えて、マジェンタはイタリアの博物館に展示するための貴重な品々を25箱持ち帰った。ジリオリは後に、平和的な任務を意図していた遠征にはマジェンタが持ち込んだ銃が多すぎたため、追加の地図や科学機器を保管するのにもっと役立つはずのスペースを占領してしまったと述べている。[12]
その後のキャリア
1871年10月までに、マジェンタはスクリューコルベットのサンジョヴァンニを含む他のいくつかの小型船とともにヴェネツィアに拠点を置いていた。[13]イタリア政府は1870年代初頭に太平洋のボルネオ島に流刑地を設立しようとしており、1872年にはカンブリア号とチッタディナポリ号をマジェンタ号を護衛として派遣する計画が立てられた。航海の準備は始まったが[14]、イギリスがこの計画に反対したため中止された。[15] 1873年、この船はオスマン帝国のテネドス島を訪問した。[16] 1875年、この船は係留され、その後スクラップとして解体された。[1] [2]
注記
- ^ abc フラッカロリ、336ページ。
- ^ abcdefg マゼンタ。
- ^ ab Der Volksfreund、222ページ。
- ^ フラッカロリ、335-336ページ。
- ^ Strefleur、155ページ。
- ^ abcdefghij Becker、38ページ。
- ^ ab Coco、2ページ。
- ^ Beauchamp、144ページ。
- ^ クレッシアーニ著、41ページ。
- ^ ココ、pp.2-3より。
- ^ デッラ・クローチェ、206～207ページ。
- ^ ベッカー、39-39ページ。
- ^ デュポン、427ページ。
- ^ ロンドン・アンド・チャイナ・テレグラフ、753ページ。
- ^ ターリング、54ページ。
- ^ アルミンゲン、318ページ。
参考文献
- アルミンゲン、フリードリヒ・ガイトラー編。 （1873年5月21日）。 「オーランド」【海外】。Neue Militär-Zeitung [新しい軍事新聞] (ドイツ語) (41)。ウィーン: 318. OCLC 224831739。
- ボーチャム、エドワード R. (1990)。『19 世紀日本における外国人労働者』。ボルダー: ウェストビュー プレス。ISBN 9780813375557。
- マサチューセッツ州ベッカー編（1869年）。 「Bulletino della Societa Geografica Italiana. Anno I. Fascicolo I. Agosto」 [イタリア地理学会の会報。年 I. 第 I 号. 8 月]。Mittailungen der Österreichischen Geographischen Gesellschaft [オーストリア地理学会からのお知らせ] (ドイツ語)。12 .ウィーン: Verlag der Geographischen Gesellschaft: 37–40。
- ココ、オラツィオ（2024年）。『中国とイタリアの政治経済関係：友好条約から第二次世界大戦まで』アビンドン：ラウトレッジ。ISBN 9781003844969。
- クレシアニ、ジャンフランコ（2003年）。オーストラリアのイタリア人。ケンブリッジ：ケンブリッジ大学出版局。ISBN 978-0-521-53778-0。
- デッラ・クローチェ、ノルベルト（2002年）。「南東太平洋の知識に対するイタリアの貢献」。ベンソン、キース・ロドニー、レボック、フィリップ・F（編）『海洋学史：太平洋とその先』。シアトル：ワシントン大学出版局。204～209ページ。ISBN 9780295982397。
- デュポン、ポール編。 （1872年）。 「Notes sur La Marine Et Les Ports Militaires de L'Italie」[イタリアの海軍港と軍港に関するメモ]。La Revue Maritime et Coloniale [海軍と植民地のレビュー] (フランス語)。XXXII .パリ: Imprimerie Administrative de Paul Dupont: 415–430。
- フラッカローリ、アルド (1979)。「イタリア」。ガーディナー、ロバート (編)。コンウェイの『世界の戦闘艦 1860-1905』。ロンドン: コンウェイ海事出版社。pp. 334-359。ISBN 978-0-85177-133-5。
- 「イタリアン」[イタリア]。Der Volksfreund [人民の友人] (ドイツ語)。 1862 年 7 月 29 日。221–222 ページ。
- 「Magenta: Corvetta ad elica di I° ordine」 [マゼンタ: 1 ランク スクリュー コルベット]。marina.difesa.it (イタリア語) 。2023 年12 月 16 日に取得。
- 「海軍と軍事」。ロンドン・アンド・チャイナ・テレグラフ。第14巻、第478号。ロンドン：ジェームズ・ウェスト。1872年10月28日。751～753ページ。
- Strefleur、V. 編（1865年）。 「イタリア・ミリターレ」。 Östreichische militärische Zeitschrift [オーストリア軍事雑誌] (ドイツ語)。Ⅲ．ウィーン: Druck und Commission Verlag: 155–158。
- ターリング、ニコラス（2004年）「東南アジアにおける帝国主義」ロンドン：ラウトレッジ。ISBN 9781134570829。