州間高速道路99号線

I-99は、ベッドフォードの北にあるUS  220とペンシルベニア・ターンパイク（I-70 / I-76 ）との間接的なインターチェンジから始まります。インターチェンジから南に向かってメリーランド州境まで続くUS 220と並行して始まり、US 220はアパラチアン・スルーウェイとして知られる2車線道路です。ターンパイクにアクセスするには、ドライバーはUS 220ビジネス（US 220 Bus.）の短い区間を使用する必要があります。ターンパイクのジャンクションの北では、フリーウェイはベッドフォード郡の田園地帯を通過するにつれてバド・シュスター・ハイウェイになります。ベッドフォード郡空港のすぐ西にある出口3でペンシルベニア・ルート56（PA 56）に接続し、出口7でPA 869に接続してからブレア郡に入ります。ここで、アルトゥーナ地域に入る前に、イースト・フリーダムの北にある出口23でPA 164と交差します。^{[ 4 ]}         

市の南にあるホリデイズバーグでは、I-99とUS 220が出口28でUS 22 に接続しており、そこは大きく改良されたトランペット型インターチェンジです。このジャンクションから、旅行者は西に向かってエベンスバーグ、ジョンズタウン、ピッツバーグ方面へ行くことができます。高速道路はアルトゥーナ市内まで続き、出口32で間接的にPA 36に接続しています。市の中心部を通るUS 220の元のルートとは異なり、I-99とUS 220は市の中心部を東側に迂回し、ダウンタウン地区から東に伸びる道路で市に接続しています。アルトゥーナの北端では、PA 764がUS 220の旧ルートに合流し、ベルウッド方面へ3マイル（4.8 km）にわたってI-99と並行しています。 PA 764 はベルウッドの南約2 マイル (3.2 km)で旧 US 220から分岐し、I-99 の39 番出口で終点となります。ベルウッド自体は、 PA 865につながる 41 番出口でアクセスできます。^{[ 4 ]}               

高速道路はベルウッドから北東に方向を変え、旧US 220とPA 453の交差点にあるタイロン町に通じています。町へのアクセスは、PA 453につながる出口48を経由します。タイロンを過ぎると、I-99とUS 220はブレア郡とセンター郡の人口の少ない地域を通ります。そのため、タイロンとステートカレッジの間には出口が3つしかありません。PA 350と小さなコミュニティであるボールドイーグルにつながる出口52と、US 322とポートマチルダ町につながる出口61と62です。ここでUS 322はI-99とUS 220に合流し、東に向かってステートカレッジ地域まで続きます。^{[ 4 ]}           

出口 68（US  322 Bus.）で、I-99はマウント・ニッタニー・エクスプレスウェイに合流します。マウント・ニッタニー・エクスプレスウェイは、ステートカレッジの北側を迂回する古いバイパス道路です。I-99、US  220、US  322は、このエクスプレスウェイに沿ってマウント・ニッタニー・インターチェンジまで進みます。このインターチェンジは、ペンシルベニア州立大学キャンパスの北端に位置する方向別T字型インターチェンジです。この地点から、ペンシルベニア州立大学ニッタニー・ライオンズ・フットボールチームの本拠地であるビーバー・スタジアムがI-99から見えます。US 322はインターチェンジを東に進み、マウント・ニッタニー・エクスプレスウェイに沿って進みます。一方、I-99とUS 220はUS 322から分岐し、北東方向のプレザント・ギャップに向かいます。プレザント・ギャップには、出口81とPA 26を経由してI-99が接続しています。この地点でPA 26が高速道路に合流し、ベルフォンテまで続きます。ベルフォンテには出口83とPA 550があります。 I-99の南側区間は約1.75マイル（2.82km ）先のマッサーレーンとの交差点で終わりますが、分離帯のある高速道路は北東に0.33マイル（0.53km ）続き、 I-80とのインターチェンジに到達します。そこではPA 26が北に続き、US 220がI-80東に合流します。^{[ 4 ]}            

I-99の北側区間はUS  15と完全に重複しており、US 220、US 15、およびI-180の交差点から始まります。I-99はライカミング郡とタイオガ郡の山岳地帯を横断し、マンスフィールドを迂回します。このルートはペンシルベニア州ローレンスビルの北でペンシルバニア州とニューヨーク州の州境を越えます。スチューベン郡のリンドレーの町を通る4車線の高速道路であるI-99は、岩を切り開いた場所を横切り、北に大きくカーブしてプレショの集落を迂回します。高速道路は郡道5号線（CR 5、スミスロード）との部分的なクローバー型インターチェンジに入ります。CR 5の後、I-99はアーウィンの町を北東に進み、インディアンヒルズゴルフクラブの西側を走ります。北東方向に緩やかにカーブしながら、高速道路はカニステオ川を渡り、アーウィンズの集落に入り、そこでニューヨーク州道417号線（NY 417、アディソン・ロード）とのダイヤモンド型インターチェンジに入る。NY 417号線を過ぎると、ノーフォーク・サザン鉄道のサザン・ティア線（旧エリー鉄道本線）に沿って進む。線路とNY 417号線に並行するI-99/US 15号線はアーウィンズを通過し、ギャング・ミルズ・ヤード（旧ペインテッド・ポスト駅跡地）の隣で再びNY 417号線に接続する出口11に入る。^{[ 5 ] [ 6 ]}         

ギャング・ミルズ・ヤードを過ぎると、I-99はアーウィンのギャング・ミルズ地区を横断し、地区の北端にある大きなインターチェンジに入ります。出口 12番と標識のあるこのインターチェンジは、NY 417を経由してCR  107 （ロバート・ダン・ドライブ）に接続しています。CR 107を過ぎると、I-99はI-99、US 15、I-86、NY 17（サザン・ティア・エクスプレスウェイ）の間にある複数の高架ランプを利用する大きなインターチェンジに入ります。NY 352に接続するランプもあります。このインターチェンジは、I- 99とUS 15の両方の北端となっています。^{[ 5 ]}      

アパラチア開発高速道路システムの回廊Oは1965年に指定され、メリーランド州カンバーランド（回廊E、現在のI-68 ）からベルフォンテ（I-80）までUS 220に沿って走っている。^{[ 7 ]}ペンシルベニア州のベッドフォードから北のボールドイーグルまでの区間は、1960年代から1990年代にかけて段階的に高速道路にアップグレードされた。最初の区間であるベッドフォードのUS 30からセスナ近くのPA 56までは、1960年代後半に開通した。^{[ 8 ] [ 9 ]}さらに2つの区間、PA 56から北のブレア郡の現在の出口15までと、シャーロッツビル（出口45）からボールドイーグルまでの区間は、1970年代に完成した。^{[ 9 ] [ 10 ]}出口15 とアルトゥーナ(出口33)の間の区間は1980 年代に完成し^{[ 10 ] [ 11 ]}、現在の出口 33 と 45 の間の区間は1997 年までに開通しました。^{[ 12 ]}         

1991 年、インターモーダル地上輸送効率法(ISTEA) が法律として署名されました。^{[ 13 ]}この法律には、多くの高優先度回廊が含まれており、そのうちの 1 つである回廊 9 は、 ベッドフォードからウィリアムズポートまで US 220 に沿って走り、その後US  15 を北上してニューヨーク州コーニングに至ります。^{[ 14 ]} 1995 年の国家高速道路システム指定法はISTEA を改正し、これらの改正の中には、「(c)(9) 項で言及されているルートの部分 [回廊 9] は州間高速道路 I-99 として指定される」というものがありました。^{[ 15 ]}これは、 AASHTOによって割り当てられるのではなく、法律に書き込まれた最初の州間高速道路番号でした。この番号は、標準的な支線番号が「覚えにくい」という理由で、バド・シュスター下院議員によって指定されました。代わりに、I-99 は、シュスターの故郷グラスポートからマッキーズポートまで人々を運んでいた路面電車の 99 番にちなんで名付けられました。I-99 は、州間高速道路に関連付けられている AASHTO 番号付けパターンを破っています。I -79の東、 I-81の西に位置しているためです(番号からすると、I-95の東、大西洋のすぐ近くにあるはずです)。^{[ 16 ]}

1998 年 11 月 6 日、AASHTO は I-99 の指定を正式に承認しました。当初は、ベッドフォードのペンシルベニア・ターンパイクからボールドイーグルのPA 350まで51.2 マイル (82.4 km)伸びていました。 ^{[ 1 ]} 2002 年に、I-99 をボールドイーグルからポートマチルダを経由してステートカレッジまで北東に延伸する計画が開始されました。^{[ 17 ]}しかし、この延伸には多くの問題がありました。ポートマチルダへの北方向の高速道路の提案されたルートは物議を醸しました。環境保護主義者は I-99 をボールドイーグル山の下の谷に建設するよう求めましたが、ペンシルベニア州運輸省(PennDOT) と谷の住民は、高速道路を谷の上を通って尾根の脇に沿って通すルートを支持しました。^{[ 18 ]}さらに北では、 US 322 号線がボールドイーグル山を横断するために使用する山道スカイトップの拡幅により、 2003 年に酸性の黄鉄鉱岩が露出した。^{[ 17 ]}   

1年後、ペンシルベニア州運輸省が現場からの酸性流出を阻止しようとしたため、その区間の工事は中断された^{[ 17 ]} 。州は、100万立方ヤード（76万立方メートル）の黄鉄鉱を除去し、石灰岩と埋め戻し材の混合物で置き換えることでこの状況を改善した。この作業には2年かかり、8300万ドル（ 2025年換算で1億3700万ドル^）の費用がかかった^{[ 16 ]}。環境問題が解決したため、スカイトップ山の南側の高速道路区間の建設が再開された。ボールドイーグルからポートマチルダまでの区間は2007年12月17日に開通し^{[ 19 ]} 、ポートマチルダとステートカレッジ近くのマウントニッタニー高速道路の西端の間の残りの区間は2008年11月17日に完全に開通した^{[ 17 ]。I} -99のボールドイーグル-ステートカレッジ間の18マイルの区間の建設には合計6億3100万ドル（2025年換算で9億4400万ドル）の費用がかかった^{[ 16 ]}。     

I-99は、ボールドイーグル-ステートカレッジ区間の完成後、ベルフォンテの北東でI-80と接続するために北東方向に延伸された。この接続は、既存のマウントニッタニー高速道路と、ステートカレッジバイパスとベルフォンテ地域を結ぶ別の無名の高速道路を経由して行われた。 ^{[ 16 ]}後者の高速道路のうち、 PA 26インターチェンジの北側の部分は、もともと1970年代にプレザントギャップとI-80を結ぶ2車線の高速道路として建設された。当時、それは単に PA 26と指定されていました。 ^{[ 9 ] [ 10 ]} 1997 年に 4 車線に拡幅されました。PA 26 高速道路とマウント ニッタニー エクスプレスウェイを結ぶ部分は2002 年に完成しました。US 220 はUS 322 と新しい道路を経由してルート変更され、 US 322 の北にある US 220の旧ルートは 2003 年 5 月 30 日にUS 220 代替ルート(US 220 Alt.)と指定されました。 ^{[ 20 ]}しかし、この拡張には I-80 とのインターチェンジが含まれていなかったため、I-99 は I-80 に到達する直前の Musser Lane との平面交差で終了することになりました。         

さらに北には、ペンシルベニア州ローレンスビルとニューヨーク州プレショの間に、ほぼ完全にニューヨーク州内にある短い二車線道路が残っていた。2010年代初頭、既存の高速道路区間を接続するために5マイル（8.0 km）の新しい高速道路が建設された。これにより、ペンシルベニア州ウィリアムズポートからニューヨーク州コーニングまで連続した高速道路が通過交通に提供され、過負荷状態にあったUS 15の二車線区間から交通が解放され、郡道CR 115として廃止された。2014年6月27日、ニューヨーク州知事アンドリュー・クオモは、ペンシルベニア州境からコーニングのI-86までの州間高速道路レベルのUS 15高速道路が正式にI-99として標識されたと発表した。^{[ 3 ]}   

2024年11月、AASHTOはニューヨーク州境から南へ62マイル（100km ）北側区間をウィリアムズポートのI-180まで延長し、US 15と完全に並行して走ることを承認した。^{[ 21 ]} 2026年7月30日、この標識が正式に公開される予定である。^{[ 22 ]}