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| イル-112 | |
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.jpg/500px-United_Aircraft_Corporation_Ilyushin_Il-112V_RF-41400_at_Voronezh_-_Pridacha_(UUOD).jpg) 2021年3月に飛行試験中のIl-112 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 軽軍用輸送機 |
| 国籍 | ロシア |
| デザイナー | イリューシン |
| 構築者 | ヴォロネジ航空機製造協会 |
| 状態 | 開発中[1] |
| プライマリユーザー | ロシア航空宇宙軍 |
| 建造数 | Il-112Vの試作機2機のうち、飛行したのは1機のみ[2] |
| 歴史 | |
| 導入日 | 2023年（予定）[3] |
| 初飛行 | 2019年3月30日[4] |
イリューシンIl-112/Il-212（ロシア語：Ил-112 ）は、イリューシン航空複合体（JSC IL）が開発中の高翼軽量軍用輸送機で、軍用航空貨物、装備、人員の空中着陸と空中投下を行う。この機体はヴォロネジのヴォロネジ航空機製造協会で製造されている。[5] [信頼できない情報源？ ]ロシアの産業軍事複合体内の情報筋によると、2023年10月にIl-112プロジェクトが再設計され、イリューシンIl-212に改名されると報じられた。[6]主な違いは、この機体にターボプロップエンジンではなくターボファンエンジンが搭載されることである。[7]
発達
Il-112プロジェクトは1994年に開始され、民間と軍事の両方の用途を想定し、アントノフ An-26 の後継機として後部に積載ランプを備えた40席の旅客機と貨物バージョンを検討した。[8]プロジェクトは1995年のパリ航空ショーで発表され、模型が展示された。[9]軍用輸送機バージョンのIl-112Vは、ロシア国防省の競争入札に参加し、ロシアで運用されているアントノフ An-26、ヤコブレフ Yak-40、Let L-410の後継機として、スホーイ( Su-80 ) とミコヤン( MiG-110 )の設計と比較して評価された。[10] [11] Il-112は2003年4月8日に全面開発が命じられ、2008年に就役する予定であった。6,000kg（13,000ポンド）の貨物を3,000km（1,600海里、1,900マイル）の距離にわたって運ぶことが求められた。[9] 2004年にはロシア軍向けに最大120機、民間向けに120機の市場が見込まれていた。[11]
2010年5月、開発に割り当てられた資金が枯渇し、試作機の兆候も見られなかったため、ロシア国防省は開発契約をキャンセルし、[9] 2011年5月にロシアのサマラにあるアビアコール社が製造したアントノフ An-140 T貨物機7機[12]を購入することを決定した。
2012年10月16日、ドミトリー・ロゴジンは、インドで開催されたロシア・インド政府間貿易経済・科学技術・文化協力委員会の会議で、「ロシアは、Il-112の製造にインドが参加することを提案するつもりです。我々は、このプロジェクトの技術文書を確立するために、イリューシンKB航空機の開発を念頭に置いています。そして、我々は、他のプロジェクトの中でも、このプロジェクトへの参加をインドに提案するつもりです。」と述べた。[引用が必要]
2013年1月、12月下旬にロシア空軍総司令官がセルゲイ・ショイグ国防相にIl-112プロジェクト再開の理由を提示したことが発表された。[13] 2013年6月24日には、Il-112が輸出においてアントノフAn-26およびアントノフAn-32の代替として検討されていると報じられ、 [14] 6月26日にはイリューシン設計局がJSCクリモフに新型ターボプロップエンジンの開発要請を送った。[15] 2013年8月、イリューシンの設計総責任者であるヴィクトル・リヴァノフは、ユーリ・ボリソフ第一国防副大臣の言葉を引用し、同機の作業が再開されたことを確認した。[1]新たな契約は2014年11月14日にロシア国防大臣セルゲイ・ショイグによって締結された。飛行試験は2017年に開始され、生産は2019年に開始される予定であった。性能要件は大幅に緩和され、航空機は1,200km（650海里、750マイル）の距離にわたって5,000kg（11,000ポンド）の貨物を運ぶことが求められるようになった。[9]
2015年8月10日、ユナイテッド・エアクラフト・コーポレーション（UAC）は、最初の量産型イリューシンIl-112V輸送機が2017年上半期にヴォロネジ航空機生産工場（ロシア語の略称VASO）で生産される予定であると発表した。[16]ロシア国防副大臣ユーリー・ボリソフ氏は、この航空機は2017年に初飛行する予定であると述べた。[17] 2015年11月2日、ユナイテッド・エアクラフト・コーポレーション（UAC）社長ユーリー・スリュサール氏は、Il-112Vが2017年7月に初飛行を行うと発表した。[18]
2016年6月20日、アビアスターSPのマネージングディレクター、アンドレイ・カプースチン氏は、ウリヤノフスクを拠点とする航空機メーカーが2016年末までにIl-112の2番目の実験用プロトタイプの要素を製造すると述べた。2016年11月11日、ロシアのコンツェルン無線電子技術（KRET）は、イリューシンIl-112V用の新しい機内防衛システム（ODS）を開発していると発表した。ODSは、航空機を対空ミサイルや砲撃から守るために設計されたプレジデントS ODSに基づいている。この防衛システムは現在、Ka-52、Mi-28、Mi-26ヘリコプターに搭載されている。[19]
2017年2月3日、ロシアの副首相ドミトリー・ロゴジンは、Il-112の開発中の航空機の初飛行は2017年半ば頃になると改めて述べた。[20] 2017年6月20日、イリューシンの主任設計者ニコライ・タリコフは、初飛行は2018年初頭に再スケジュールされる可能性が高いと述べた。[21]
2018年1月18日、IL-112Vの最初の試作機がヴォロネジ航空機製造合弁会社（VASO）で公開された。この機体は、2,610kW（3,500馬力）の改良型Klimov TV7-117STターボプロップエンジン2基を搭載し、それぞれが6枚羽根のAV-112定速可逆ピッチプロペラを駆動する。一体型の単一翼を装備。機体全長は25.15m、全高は8.89m、翼幅は27.6mである。[22]
ロシアの無人航空システム開発会社クロンシュタットグループはイリューシンと提携し、 Il-112をベースにした自律飛行実証機を開発した。トランスアスグループの倒産後に登場したサンクトペテルブルクに拠点を置くクロンシュタットは、2017年7月のMAKS航空ショーで公開された中型オリオン無人航空機を開発している。[23]
2023年7月、 RIAノーボスチ通信は、当初のターボプロップIl-112プロジェクトが変更されたと報じた。 [24]代わりに、イリューシンはIl-112をベースに設計されたターボジェットエンジンを搭載した派生型を開発し、イリューシンIl-212と名付ける。Il-212は、前身機の胴体、機内機器、航空電子機器を保持する。ただし、新しい航空機には、PD-14エンジンの派生型であるロシア製のジェットエンジンPD-8が搭載される。さらに、最新の着陸装置、新しい燃料システム、新しい油圧システムが装備される。[25]
デザイン
この航空機は悪天候でも運航できるように設計されており、現在のICAO の騒音および排出ガス要件をすべて満たすものと予想されます。
Il-112は、代替機となるAn-26と重量や寸法は似ているが、キャビン断面積が著しく大きく、武装兵士を38人ではなく44人収容できる点が異なる。エンジンの燃料消費量が38パーセント減少したことにより、Il-112の航続距離は2倍の5,200キロメートル（2,808海里）となった。最新の航空電子機器と機内装備のおかげで、乗員は6人から2人に減った。[26]
Il-112V には、すべての機器複合体とシステムを統合した複合体、つまり機内機器統合複合体にまとめた航空電子機器が装備されています。すべての航空情報と航空機システムの操作に関する情報は、6 つの LCD モニター (デジタル コックピット) に表示されます。[引用が必要]
運用履歴
Il-112Vの最初の試作機は2018年11月27日に公開されました。これは性能と飛行操縦の試験を目的としています。[27] タクシー試験は2018年12月末までに開始されました。[28]
この機体は2019年3月30日に初飛行を行い、[4]その後、重量を軽減するための改造のため地上待機となった。最初の試作機では800kg（1,800ポンド）の軽量化が施され、2機目と3機目の飛行例ではさらに2,000kg（4,400ポンド）の軽量化が見込まれている。[29] VASOの飛行場の滑走路修理により、さらなる飛行試験が延期され、2021年3月30日まで再開されなかった。[30]
2020年10月、ロシアの産業貿易大臣デニス・マントゥロフは、2機の飛行試作機が2021年に国防省に納入され、最初の量産機が2023年にロシア航空宇宙軍に到着する予定であると発表した。 [31]最初の飛行試作機が墜落し、2機目の飛行試作機が完全に完成しなかったため、これは実現しなかった。
イル-212
2023年夏のサンクトペテルブルク経済フォーラムで、このプロジェクトはIl-212として前進することが発表された。[32] [33] 改修された航空機は、ターボプロップエンジンのKlimov TV7-117Sを、 Aviadvigatel PD-14の定格出力低下型であるターボジェットエンジンPD-8に置き換える。[32] [33] ただし、追加の変更には新しい燃料システムと油圧システム、および異なる着陸装置が含まれ、その結果、航空機のペイロードが増加します。[32] [33] PD-8の認証は当初2023年に予定されていました。[34] 2024年半ばの時点で、エンジンメーカーは、PD-8の認証を加速するために、必要な実際のエンジンテストの数を減らすために、テストにPD-8のコンピューターモデルを使用する戦略を実行していました。[35]
事故と事件
2021年8月17日、唯一飛行可能な試作機Il-112V（RF-41400）が右エンジンで火災を起こし、クビンカ飛行場の近くに墜落した。ロシア連邦英雄ニコライ・クイモフ、名誉テストパイロットのドミトリー・コマロフのテストパイロットを含む搭乗員3人全員が死亡した。 [36] [37] [38]
バリエーション
- イル-112V
- 軍用型（キャンセル）
- イル-112T
- 民間版（キャンセル）
- イル-212
- PD-8ジェットエンジン、改良型着陸装置、新しい燃料および油圧システムを搭載した航空機の新しい派生型。 [39]
仕様
イリューシンのデータ[40]
一般的な特徴
- 容量: 5,000 kg (11,000 ポンド); 乗客 44 名
- 長さ: 24.15 m (79 フィート 3 インチ)
- 翼幅: 27.6 m (90 フィート 7 インチ)
- 高さ: 8.89 m (29 フィート 2 インチ)
- 翼面積: 65 m 2 (700 平方フィート)
- 最大離陸重量: 21,000 kg (46,297 ポンド)
- 燃料容量: 7,200 L (1,600 英ガロン、1,900 米ガロン)
- 動力装置: 2 × Klimov TV7-117STターボプロップ、各 2,610 kW (3,500 hp)
- プロペラ: 6枚羽根定速可逆ピッチプロペラ
パフォーマンス
- 巡航速度: 450 km/h (280 mph、240 kn) ～ 500 km/h (310 mph、270 kn)
- 航続距離: 3,500 kg (7,700 lb) の積載で 2,400 km (1,500 mi、1,300 nmi)、最大積載で 1,700 km (1,100 mi、920 nmi)
- 実用上昇限度: 7,600 m (24,900 フィート)
参照
同等の役割、構成、時代の航空機
参考文献
- ^ ab "Минобороны возобновило разработку проекта самолета Ил-112" [国防省は Il-112 の起草を再開] (ロシア語)。レンタ.ru。 2013 年 8 月 12 日。2013 年 9 月 23 日のオリジナルからアーカイブ。2013 年9 月 19 日に取得。
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- ^ “Военные подобрали два варианта замены транспортников Ан-26” [軍は An-26 輸送代替品の 2 つのバージョンを入手] (ロシア語)。レンタ.ru。 2013 年 6 月 24 日。2013 年 9 月 26 日のオリジナルからアーカイブ。2013 年9 月 19 日に取得。
- ^ "ОАО "Климов" создаст двигатель для Ил-112В" [JSC "クリモフ" は Il-112V のために運転します] (ロシア語)。 VPKニュース。 2013 年 6 月 26 日。2013 年 7 月 31 日のオリジナルからアーカイブ。2013 年9 月 19 日に取得。
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- ^ 航空安全ネットワークにおける 41400 の事故の説明
- ^ 「パワフルかつ軽量：新型軍用輸送機Il-212の詳細が明らかに」
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- ゴードン、イェフィム、コミサロフ、ドミトリー、コミサロフ、セルゲイ (2004)。OKBイリューシン: 設計局とその航空機の歴史。ヒンクリー、イギリス: ミッドランド出版。ISBN 1-85780-187-3。
- ジャクソン、ポール編 (2004)。ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 2004-2005。コールズドン、イギリス：ジェーンズ・インフォメーション・グループ。ISBN 0-7106-2614-2。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、イリューシン Il-112に関連するメディアがあります。
- イリューシン Il-112T ウェブページ 2021-12-17 にWayback Machineでアーカイブされました
- イリューシン Il-112V ウェブページ