バーレフライン

北緯30°31′30″ 東経32°19′45″ / 北緯30.52500° 東経32.32917° / 30.52500; 32.32917

バーレフライン
スエズ運河
タイプ	防御強化
サイト情報
制御者	六日間戦争後のイスラエル
状態	1973年のバドル作戦中にエジプトによって破壊された
サイトの履歴
構築済み	1968–1969
使用中	1969–1973
材料	コンクリート、鉄、砂
戦闘/戦争	消耗戦 ヨム・キプール戦争

バール・レフ・ライン（ヘブライ語: קו בר-לב Kav Bar-Lev、アラビア語: خط بارليف Khaṭṭ Barlīf ）は、1967年の第一次中東戦争（エジプトはシナイ半島全体を失った）の直後にイスラエルがスエズ運河東岸に沿って構築した一連の要塞である。この戦争では、エジプトはシナイ半島全体を失った。この要塞は、1973年の第一次中東戦争のきっかけとなったエジプトのバドル作戦で2時間も経たないうちに制圧されるまで、イスラエル軍によって突破不可能と考えられていた。^{[1] [2] [3]}

バーレブラインは運河沿いに築かれた原始的な要塞群から発展した。消耗戦争中のエジプトの砲撃に対抗するため、イスラエルは要塞をスエズ運河沿いに150km (93マイル) に及ぶ精巧な防衛システムに発展させた。ただし、グレートビター湖は例外で、湖幅が広いため運河を渡るのは困難だった。バーレブラインは運河を越えるエジプト軍の大規模な攻撃から守るために設計され、「エジプト軍の墓場」として機能すると予想されていた。^{[4] [5]}

1973年に約3億ドルの費用がかかったこの防衛線は、イスラエルの参謀総長ハイム・バルレフにちなんで名付けられた。この防衛線はスエズ運河に建設された。モシェ・ダヤンはこれを「世界最高の対戦車溝の1つ」と評した。この防衛線は、運河全体を覆う巨大で連続した砂壁と、コンクリート壁で支えられていた。砂壁の高さは20～25メートル（66～82フィート）で、45～65度の傾斜がついていた。砂壁とコンクリート製の支柱により、装甲部隊や水陸両用部隊は、事前の工学的準備なしにスエズ運河の東岸に上陸することができなかった。イスラエルの計画者は、エジプト軍が砂壁を突破して運河に橋を架けるのに少なくとも24時間、おそらくは丸々48時間はかかると見積もっていた。^{[4] [5]}

この砂の壁のすぐ後ろには、イスラエルの要塞の最前線がありました。消耗戦争後、35の拠点を含む22の砦がありました。^{[説明が必要]}砦は小隊が配置できるように設計されていました。砂の中に数階建てで建てられた要塞は、平均して互いに5 km (3マイル) 以内に位置していましたが、おそらく交差点では900メートル (3,000フィート) 以内でした。要塞には、塹壕、地雷原、有刺鉄線、砂の堤防が組み込まれていました。主要な要塞には、中型および重機関銃を備えた最大26のバンカー、24の兵士シェルター、6つの迫撃砲陣地、4つの対空兵器を収納するバンカー、3つの戦車射撃位置がありました。要塞は、深さ200メートル (660フィート) の約15の有刺鉄線と地雷原に囲まれていました。拠点の周囲は平均200～350メートル（660～1,150フィート）であった。バンカーやシェルターは500kg未満の爆弾から身を守り、防衛側にはエアコンなどの贅沢品を提供した。運河の背後500～1,000メートル（1,600～3,300フィート）の間には、拠点の支援に割り当てられた戦車が占領するように設計された射撃陣地が用意されていた。拠点の名前には、タサ、マフツァフ、ミラノ、メザフ、チザヨン、ミフレケト、オルカル、ブダペスト（最大）、ニサン、リトゥフ、チャシヴァなどがあった。^{[4] [5]}さらに、運河の背後5～8km（3～5マイル）に砂丘に沿って建設された11の要塞があった。各要塞は、部隊1個中隊を収容できるように設計されていた。^[5]

イスラエルは、水という障害物を利用するため、水中パイプシステムを設置し、可燃性の原油をスエズ運河に送り込み、炎のシートを作り上げた。イスラエルの情報筋によると、このシステムは信頼性が低く、稼働していたのは数本の蛇口だけだったという。しかし、エジプトはこの脅威を深刻に受け止め、戦争前夜の 10 月 5 日の深夜、エジプトの潜水部隊が水中の開口部をコンクリートで塞いだ。

イスラエルはバルレブ線を支援するために、綿密に計画された精巧な道路網を建設した。南北に3本の主要道路が走っていた。1本目は運河沿いに走るレキシコン道路（歩兵道路）で、イスラエル軍が要塞間を移動したり哨戒したりするのに使われた。2本目は運河から約10～12 km（6～7マイル）離れた砲兵道路である。この道路の名前は、20の砲兵と防空陣地がそこにあったことに由来しており、装甲兵員集結地域や兵站基地も結んでいた。運河から30 km（19マイル）離れたラテラル道路（補給道路）は、エジプト軍が攻勢に出た際にエジプト軍の主力攻撃に反撃するイスラエル軍の作戦予備軍を集結させるためのものだった。東西に走る他の道路、クアンタラ道路、ヘミングウェイ道路、エルサレム道路は、イスラエル軍が運河に向かって移動できるように設計された。^{[4] [5]}

シナイ半島の防衛は、鳩小屋（שׁוֹבָךְ יוֹנִים/Shovakh Yonim）と岩（סֶלַע/Sela）という2つの計画に依存していた。両方の計画において、イスラエル参謀本部は、バル・レブ線が「阻止線」またはカヴ・アツィラ（いかなる犠牲を払ってでも保持しなければならない防衛線）として機能することを期待していた。消耗戦争の直後にイスラエルの大佐が述べたように、「この線は、2つの基本的なニーズに対する軍事的回答を提供するために作られた。第一に、全面戦争につながる可能性のある橋頭堡の建設を伴う、シナイ半島へのエジプトの大規模な攻撃の可能性を防ぐこと。第二に、防衛軍の死傷者を可能な限り減らすこと。」^[4]

イスラエルの計画は、諜報機関によるエジプトの攻撃が迫っているという48時間の事前警告に基づいていた。この48時間の間に、イスラエル空軍（IAF）は敵の防空システムを攻撃し、イスラエル軍は計画通りに展開する。イスラエルは、エジプトの攻撃は、優れたIAFの支援を受けた装甲旅団によって撃退されると予想していた。^[4]

ダブコートは、シナイ防衛のために正規の装甲師団を派遣した。この師団は、追加の戦車大隊、12個歩兵中隊、17個砲兵中隊の支援を受けていた。これにより、合計300台以上の戦車、70門の砲、1万8000人の兵士が編成された。シナイ守備隊を代表するこれらの部隊は、運河線またはその近くでエジプト軍の渡河を阻止する任務を負っていた。運河線の前線要塞には約800人の兵士が配置された。一方、砲兵道沿いには、エジプト軍の攻撃に備えて運河沿いの射撃陣地と戦車防壁を前進して占拠する目的で、110両の戦車からなる旅団が駐留していた。さらに2つの装甲旅団があり、1つは前線旅団の補強用、もう1つはエジプト軍の主力攻撃を反撃するためのものであった。^[4]

正規の装甲師団がエジプトの攻撃を撃退できないことが判明した場合、イスラエル軍はロック作戦を発動し、2つの予備装甲師団と支援部隊を動員する。ロック作戦の実施は大規模な戦争を意味した。^[4]

アリエル・シャロン将軍とイスラエル・タル将軍はこの防衛線に反対し、エジプトの攻撃を撃退することはできないと主張した。^[6]シャロン将軍は、この防衛線は大規模な軍部隊を釘付けにし、致命的な砲撃の格好の標的になるだろうと述べたが、^[7]この防衛線は1970年春に完成した。

第四次ヨム・キプール戦争中、参謀総長サアド・エル・シャズリー率いるエジプト軍は、奇襲と圧倒的な火力により、2時間も経たないうちにバル・レブ線を制圧した。巨大な土塁に対処するため、エジプト軍は運河の浚渫ポンプにホースを取り付けた放水砲を使用した。爆薬、大砲、ブルドーザーを使用する他の方法は、時間がかかりすぎるうえ、ほぼ理想的な作業条件を必要とした。1971年、若いエジプト人将校バキ・ザキ・ユセフは、渡河のジレンマに対する解決策として、小型で軽量なガソリン燃料ポンプを提案した。^{[8] [9] [10]}エジプト軍は300台のイギリス製ポンプを購入し、そのうち5台は3時間で1,500立方メートルの砂を吹き飛ばすことができた。1972年には、小型ガスタービンで駆動するより強力なドイツ製ポンプ150台を購入した。ドイツ軍のポンプ 2 台またはイギリス軍のポンプ 3 台を組み合わせれば、突破時間は 2 時間に短縮されます。これらの大砲は強力な水流を噴射し、戦争初日に 81 箇所の突破口を作り、300 万立方メートルの土砂を除去しました。

エジプト軍は、2つの野戦軍とポートサイドおよび紅海軍管区の部隊でバーレブ線を攻撃した。第2野戦軍はカンタラの北からデヴェルソアの南までの地域をカバーし、第3野戦軍はビター湖からポートタウフィクの南までの地域を担当した。

エジプト軍は、シナイ半島の指定された目標を正確に攻撃するエジプト空軍機 250 機で、同時の空襲と砲撃を開始した。一方、2,000 門の砲兵がバル・レブ線沿いの要塞すべてに大砲を撃ち込んだ。この集中砲火は 53 分間続き、最初の 1 分間だけで 10,500 発の砲弾が投下された。これは 1 秒あたり 175 発に相当する。

開戦後 1 時間以内に、エジプトの工兵部隊は砂防壁の突破に取り組んだ。70 の工兵部隊が木造船から作業を開始し、各部隊が 1 つの通路を開く責任を負った。水ポンプにホースを取り付けて、工兵部隊は砂防壁への攻撃を開始した。作戦開始から 2 ～ 3 時間以内に多くの突破口が開かれたが、これは予定通りのことだった。しかし、工兵部隊はいくつかの場所で予想外の問題に遭遇した。突破口から流れ出た砂は泥に変わり、場所によっては 1 メートルの深さにまで達した。この問題により、工兵部隊は大型車両の通行のために木材、レール、石、土嚢、鋼板、または金属ネットで床を設置する必要があった。特に第 3 軍は、その地域で困難に直面した。粘土が高水圧に耐えることがわかり、その結果、工兵部隊は突破に遅れを経験した。第 2 軍の工兵部隊は 9 時間以内に橋と渡し船の建設を完了したが、第 3 軍は 16 時間以上を要した。^[11]

戦争開始時にバーレブ線の16の要塞にいたイスラエル兵441人のうち、126人が死亡し、161人が捕虜となった。地中海都市ポートサイドに近い線の北側に位置するブダペストだけが戦争中持ちこたえ、他の都市はすべて制圧された。

歴史家アブラハム・ラビノビッチは著書『ヨム・キプール戦争：中東を変えた壮大な遭遇』の中で、バル・レフ線は失策だったと断言している。効果的な防衛線にするには人員が少なすぎ、使い捨ての罠にするには人員が多すぎたのだ。さらに、この線の概念はイスラエルの戦闘戦術の強みに反するものだったとも言える。イスラエルの戦闘戦術の根幹は、固定防御に大きく依存するのではなく、機敏な機動部隊が戦場を素早く移動することだ。

ウィキメディア・コモンズには、 Bar Lev Lineに関連するメディアがあります。

• マジノ線は、第二次世界大戦中にドイツ軍が迂回したフランスの要塞群である。
• スエズ運河の閉鎖（1967年～1975年）、アラブ・イスラエル紛争の一局面

• ヨム・キプール戦争：中東を変えた壮大な出会い、アブラハム・ラビノビッチ著。ISBN 0-8052-4176-0 
• 1973 年のアラブ・イスラエル戦争: 決定的な勝利の重荷、ジョージ・W・ゴーリッチ博士著。リーブンワース文書、米国 ISSN 0195-3451