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| ハンバー装甲車 | |
|---|---|
.jpg/500px-Een_Humber_Mk_IV_pantserauto_(2001_157-47-G216a).jpg) 37 mm砲を搭載したMk IVは、ハンバー装甲車の中で最も多く生産された派生型でした。 | |
| 原産地 | イギリス |
| サービス履歴 | |
| 使用者 | 第二次世界大戦ではイギリスとイギリス領インドが、戦後はイタリアが鹵獲したモデルを運用した[1] 。 |
| 戦争 | 第二次世界大戦 1948年 アラブ・イスラエル戦争 ポロ作戦 ポルトガル・インド戦争 中印戦争 |
| 生産履歴 | |
| メーカー | ルーツグループ（キャリア） |
| 生産 | 1940–1945 |
| 建造数 | 5,400 |
| 仕様 | |
| 質量 | 5トン |
| 長さ | 15 フィート 1.5 インチ (4.610 メートル) |
| 幅 | 7フィート3インチ（2.21メートル） |
| 身長 | 7フィート10インチ（2.39メートル） |
| クルー | マークI、II、IV: 3 マークIII: 4 |
| 鎧 | 15 mm (0.59 インチ) |
主 武装 | Mk I-III: 15 mmベサ機関銃 Mk IV: M5 または M6 37 mm 機関銃 |
副 砲 | 7.92mmベサ機関銃 |
| エンジン | ルーツ6気筒ガソリンエンジン 90馬力（67kW） |
| パワー/重量 | 12.9馬力/トン |
| サスペンション | ホイール4x4、リジッドフロントおよびリアアクスル、選択可能な4輪駆動を備えた後輪駆動 |
運用 範囲 | 200マイル（320 km） |
| 最高速度 | 時速50マイル（80km/h） |
ハンバー装甲車は、第二次世界大戦中に最も多く生産されたイギリスの装甲車の 1 つでした。ハンバー軽偵察車を補完し、戦争の終わりまで使用されていました。
発達
ガイ社にはガイ装甲車やその他の車両を生産するのに十分な生産能力がなかったため、戦争勃発後すぐにルーツグループに装甲車の生産を依頼した。当時、陸軍は「軽戦車（装輪式）」という用語を使用していた。[2]ガイの設計を基に、カリアーはKT4砲兵牽引車のシャーシ（インド陸軍向けにすでに生産中）とガイ装甲車の装甲車体をベースに車両を設計した。カリアーはKT4エンジンを後部に移動し、ガイから提供された溶接車体と砲塔を取り付けた。実証済みの要素に基づいていたため、試作品の試験は大きな問題なく合格し、1940年に500台の注文が出され、1941年に最初の納入が行われた。[3]
イギリスのユニバーサル・キャリアの装軌車両との混同を避けるため、カーリエの名称は廃止され[4] 、車両はハンバー・リミテッド（ルーツ・グループの別の企業）の名前を使用して「装甲車、ハンバーMk1」と命名されたが、生産はコマー（別のルーツ企業）のルートン工場でカーリエによって行われた。[3]
最初のハンバーは、装甲の欠陥に至るまでガイとほぼ同じでしたが、これは後に修正されました。
マーク III は 3 人乗り砲塔を搭載することでマーク II を改良しました。マーク III の生産は 1,650 台が製造された後、1942 年に終了しました。
ハンバーはダイムラー装甲車に比べると比較的複雑な造りだったが、ルーツ・グループの生産能力の方が大きかったため、両社は共通の設計で生産に取り組んだ。この代替案として、2ポンド砲（40mm）を装備したコベントリー装甲車の設計が進行中だったが、マークIVが設計された。この車には砲塔に米軍の37mm砲が搭載されたが、乗員1名が犠牲になった。コベントリーは代替として発注されなかったため、マークIVの生産は継続され、合計2,000台が生産された。
デザイン
ハンバーは長方形の車体フレームで、エンジンは後部に搭載されていた。ギアボックスはエンジンの前部に搭載され、中央に搭載されたトランスファーボックスに電力を供給し、これが前後の差動装置に動力を分配した。固定車軸は油圧ダンパー付きの板バネで前後に取り付けられていた。溶接装甲車体は、前部、後部、側面の4点で取り付けられており、ある程度の柔軟性はあるものの、車体シャーシ上での過度の動きに対する予防措置が講じられていた。[5]
前方視界を確保するため、運転手は「キャブ」の前部にフラップを備えていた（マーク II 以降は前面装甲の一部となった）。視界が閉じられた状態では、トリプレックス防弾ガラス ブロックによって視界が保護されていた。このガラスは損傷した場合には容易に交換可能であった。側面にもフラップがあった。後方を確認するために、戦闘室とエンジン ベイの間の後部隔壁のフラップと、エンジン カバーを上げる機構が組み合わされていた。[5]
砲塔は15mmと7.92mmのベサ機関銃を各1挺装備し、手動で旋回した。車長が無線通信士として行動した。
サービス履歴
この車両は1941年後半から北アフリカ戦線で第11軽騎兵連隊と他の部隊によって使用された。また、ヨーロッパ戦線ではイギリスとカナダの歩兵師団の偵察連隊によって広く使用された。少数の車両はイラン補給路沿いの哨戒任務に使用された。部分的にハンバーを装備したイギリス領インド軍の装甲車連隊はビルマの再征服に従事した。[6] ポルトガルは1943年に多数のハンバー車両を受領し、そのほとんどは陸軍に送られたが、20台が国家共和国防衛隊に送られた。第二次世界大戦後、ハンバーは1948年から1949年にかけてエジプトで使用されたほか、ビルマ、セイロン、キプロス、デンマーク、インド、メキシコ、オランダでも使用された。
ハンバー装甲車は、ビルマ戦役でインド装甲車連隊である第16軽騎兵隊によって使用され、同連隊は第14軍の一部を形成していた。[6] [7]
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独立後、インド陸軍第63騎兵連隊がハンバーMk IV装甲車を中隊の一つとして編成されたが、後に独立偵察中隊として分離され、統合中隊が再編成され、2度目にはダイムラー車が使用された。[8]インド陸軍のハンバーとダイムラーは大統領護衛隊 の車両となり、1962年の印中戦争中には高度14,000フィート以上のチュシュル防衛に投入された。[9] [10]ハンバーは1948年、ポロ作戦中にハイデラバード州軍の装甲車騎兵部隊である第2、第4ハイデラバード槍騎兵隊によってインド陸軍に対して使用された。[11]
ハンバー装甲車は、1961年12月のインドによるゴア侵攻の際に使用された。これらの車両は、ゴア駐屯のポルトガル軍の4つの偵察中隊に装備された。ポルトガルのハンバー装甲車は、ドロマゴゴ、マリンゲム、ポレムの国境の村で発生した短い戦闘や、マプサでポルトガル軍を包囲していたインド軍の突破で、侵攻してきたインド軍と交戦した。[12]
生存者
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北米とヨーロッパには、静止状態および運用状態の車両が数多く配布されている。イギリスのボービントンにある戦車博物館には、オリジナルの唯一現存するガイ・ホイール式戦車が展示されており、ハンバーMk IIも現在は展示されていない。 [13] Mk IVはオーストラリアのケアンズにあるオーストラリア機甲砲兵博物館に展示されている。[14]ポルトガルの車両は2台展示されており、1台はリスボンの戦闘博物館に、もう1台はエルヴァスの軍事博物館に展示されている。
バリエーション
- マークI
- オリジナルバージョン、車体はガイ装甲車マーク 1A と同じ。15 mm 口径のベサ機関銃 1 挺と 7.92 mm 口径のベサ機関銃1 挺を装備。乗員は運転手、砲手、車長の 3 名。約 300 台が製造された。
- マークII
- 砲塔の変更、操縦手とラジエーターの周囲の装甲強化。440 台が製造されました。
- マークII OP
- 野戦砲兵隊との通信用に装備された観測所車両。7.92 mmベサ機関銃2挺を装備。
- マークIII
- 無線オペレーター用の設備を備えた、3 人乗りの大型砲塔により、指揮官の無線操作タスクが軽減されます。
- マークIII「リアリンク」
- 無線機 No. 19高出力（増幅型）とその発電機を設置できるように、銃をダミーに交換しました。旅団と師団本部間の通信用に連隊ごとに 2 台配布されました。
- マークIV
- 15 mm ベサ砲の代わりに、米国製M5 または M6 37 mm高速度砲を装備。砲の大型化に伴い、砲塔の 3 人目の乗員 (無線通信士) を外す必要があった。砲塔ハッチは、新しい砲と乗員の配置に合わせて再配置された。約 2,000 台が製造された。
- AA マーク I
- マークIには、垂直に近い角度まで仰角調整可能な4挺の7.92mmベサ機関銃と対空照準器を搭載した別の砲塔（ストザート＆ピット製）が装備されていた。1943年に導入されたこの車両は、装甲車部隊（連隊あたり4台編成の部隊）への対空支援を目的としていたが、連合軍の航空優勢により戦争が進むにつれてその必要性は次第に薄れていき、1944年に部隊は解散された。連装15mmベサ型も作られた。[15]
元オペレーター
第二次世界大戦
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戦後
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参照
参考文献
- ^ Jim H (2010年2月18日). 「国家およびリビア空挺部隊 1940–41」. Commando Supremo .
- ^ ホワイト、10ページ
- ^ ab ホワイト、11 ページ
- ^ フレッチャー、デイビッド（1989年）。『大戦車スキャンダル：第二次世界大戦におけるイギリスの装甲車 - パート1』HMSO。ISBN 978-0-11-290460-1。
- ^ ab ホワイト、15 ページ
- ^ ab ファウラー、ウィリアム（2009年2月26日）。私たちは今日を捧げた：ビルマ1941-1945。オリオン。176ページ。ISBN 978-0-297-85761-7。
- ^ Davies, R. Mark. 「ビルマ戦役におけるイギリスとインドの装甲部隊：塗装ガイド」（PDF）。Fire and Fury Games 。 2014年3月29日閲覧。
- ^ サンドゥ、グルチャーン・シン（1987年）。インド装甲部隊：インド装甲部隊の歴史、1941-1971年。ビジョンブックス。312ページ。ISBN 978-81-7094-004-3。
- ^ 「大統領のボディガード」インド大統領。インド政府大統領事務局。 2014年3月29日閲覧。
- ^ Bhat, Anil (2011). 「A Tryst with India's History」. Salute 誌。2014年6月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年3月29日閲覧。
- ^ Prasad, Dr. SN (1972)。「ポロ作戦：1948年ハイデラバードに対する警察の行動」インド政府国防省歴史課、p. 75 – インド政府出版局マネージャー、デリー経由。
- ^ メンドンサ、ポールプ (2011)。 「ゴアへの侵略」。[ 。2015 年4 月 15 日に取得。
- ^ 「IWMロンドン」。帝国戦争博物館。 2023年8月20日閲覧。
- ^ 「展示品」オーストラリア装甲砲兵博物館。 2022年10月4日閲覧。
- ^ ホワイト、19ページ
出典
- ジョージ・フォーティ（1996年）『第二次世界大戦の装甲戦闘車両と自走砲』オスプレイ出版、ISBN 1-85532-582-9。
- I. モシャンスキー、ブロネコレクツィヤ、1999 年、いいえ。 02 (イギリスの装甲車両 1939 ～ 1945 パート 2)、Modelist-Konstruktor。 (И. Мощанский – Бронетанковая техника Великобритании 1939–1945 часть 2、Моделист-Конструктор、 Бронеколлекция 1999–02)[1]
- ハンバー マーク IV/フォックス マーク II 装甲車 Warwheels.net
- フレッチャー、デイビッド（1989年）。『大戦車スキャンダル：第二次世界大戦におけるイギリスの装甲車 - パート1』HMSO。ISBN 978-0-11-290460-1。
- ホワイト、BT（1970）、装甲車：ガイ、ダイムラー、ハンバー、AEC、AFV武器プロファイルNo.21、プロファイル出版物
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ハンバー装甲車に関連するメディアがあります。
- 軍用車両.dk
- Tanxheaven.comの写真ギャラリー（Mk IV）：[2]、[3]。
- オランダ騎兵博物館には、ハンバー装甲車 2 台とハンバー軽偵察車が展示されています。