フアランポーン駅

バンコク（フアランポーン） กรุงเทพ (หัวลำโพง)
一般情報
位置	Rama IV Rd , Rong Mueang , Pathum Wan,バンコク 中部 タイ
座標	北緯13°44′20″ 東経100°31′0″ / 北緯13.73889° 東経100.51667° / 13.73889; 100.51667
運営者	タイ国鉄
管理者	運輸省
プラットフォーム	14
トラック	14
接続	フアランポーン BMTAバス フェリーターミナル タクシー/バイクタクシー
工事
構造タイプ	コンクリートの建物
駐車場	はい
自転車施設	はい
建築家	マリオ・タマニョーとアンニーバレ・リゴッティ
建築様式	イタリアのネオルネッサンス
その他の情報
状態	普通列車、通勤列車、観光列車、東部線列車の現在の終点[1] SRTダークレッドライン の将来の駅[2]
駅コード	กท。
歴史
オープン	1916年6月25日; 108年前 ( 1916-06-25 )
以前の名前	バンコク
乗客
1日あたり60,000人以上
サービス
前駅 タイ国鉄 次の駅 ターミナル ノーザンライン ヨマラト ハルト チェンマイ方面 ノースイースタンライン ヨマラト ハルト ウボンラチャタニまたはカムサバス（ラオス）方面 サザンライン ヨマラト ハルト スンガイコロク方面 イースタンライン ウルポン・ハルト チュク・サメットまたはポイペト（カンボジア）行き
位置

バンコク (フアランポーン) 鉄道駅(タイ語: สถานีกรุงเทพ (หัวลำโพง)、RTGS :  Sathani Krung Thep (Hua Lamphong) ) は、バンコクの旧中央旅客ターミナルであり、かつてタイの鉄道の中心地であったパトゥムワンにある鉄道駅です。市内中心部のパトゥムワン地区にあり、タイ国鉄(SRT) によって運営されています。長距離列車は2023年に クルンテープ・アピワット中央ターミナルの新しい中央駅に移転しました。

この駅は、タイ国鉄によって正式にバンコク駅、またはタイ語でサタニ ロットファイ クルン テープ(สถานีรถไฟกรุงเทพ) と呼ばれていました。^[3]フアランポーン (タイ語: หัวลำโพง ) はもともと駅の非公式名で、地元住民、観光ガイド、マスコミが使用していました。^[4]タイ国鉄が発行するすべての文書（鉄道チケット、時刻表、ツアーパンフレットなど）では、この駅はタイ語で一律にクルンテープ（กรุงเทพ）と表記されています。^[3] 2023年1月19日、クルンテープ・アピワット中央ターミナルの開業に伴い、駅名は正式にバンコク（フアランポーン）駅に改名された。^[5]

フアランポーンという名前は、かつてこの駅の近くを通っていた運河と道路（現在はラマ4世通り）の両方の名前です。フアランポーンという名前は、昔この地域を取り囲む緑の平原がイスラム教徒のコミュニティの牛の放牧に使われていたことに由来すると言う人もいます。人々が平原で牛が元気に走り回るのを見て、その平原はトゥン・ウア・ランポーン（「威張り散らす雄牛の平原」）と名付けられ、やがてフアランポーンと呼ばれるようになりました。^[6]また、その名前は、かつてその地域に豊富に生育していた有毒植物であるランポーン（Datura metel ）という植物の一種に由来すると推測する人もいます。 ^[7]

また、この名前はマレー語に由来すると考えられており、タイ語で「橋」を意味するkhuaと、マレー語で「浮かぶ」を意味するlampun （ lumpungと発音）が混ざったものである。Loi Khua Lumphungは、川を渡るまたは川に浮かぶ一時的な橋を意味し、タイ人にはHua Lamphongとして知られるようになった。^[8]

フアランポーン駅は、実際にはタイ国鉄（SRS、現在のタイ国鉄）が設立される前に運営されていた私営のパクナム鉄道線の別の駅の名前でした。フアランポーン駅は現在のバンコク駅の向かい側にありました。1893年に開業し、パクナム鉄道線の解散に伴い1960年に閉鎖されました。取り壊されたフアランポーン駅の跡地はラマ4世通りに接しています。現在、その下にはフアランポーンMRT駅があります。^[9]

駅は、チュラロンコーン王の治世中の1910年に始まり、ワチラーウッダ王の治世中に完成した6年間の工事を経て、1916年6月25日に開業した。^[6]鉄道駅の敷地には以前、国鉄の保守センターがあり、 1910年6月にマッカサンに移転した。以前の鉄道駅の近くの場所には、1897年のタイ鉄道網の開通を記念する柱が立っている。

駅舎はイタリアの ネオルネッサンス様式で建てられ、^[6]木造の屋根とステンドグラスの窓が特徴である。駅舎のデザインはドイツのフランクフルト中央駅を参考にしたものか、イタリアのトリノ・ポルタ・ヌオーヴァ駅を参考にしたものかは議論がある。^{[6] [10]}建物の正面はトリノ生まれのマリオ・タマーニョが設計した。^{[6] [11]}彼は同郷のアンニバレ・リゴッティ(1870–1968) とともに、20世紀初頭のバンコクの公共建築物の設計も手がけた。2人はバーンクンプロム宮殿(1906)、ロイヤルプラザのアナンタ・サマーコム王座の間(1907–1915) ^[6]、ドゥシット庭園のスアン・クラーブ住宅ホールと王座の間などの建物を設計した。

当初、フアランポーンは貨物と人の輸送を兼ねた鉄道駅でした。時が経つにつれ、120ライ（48エーカー）の敷地の拡張には限界があり、貨物と乗客の輸送は不可能であることが判明しました。 1960年に貨物の輸送はパホンヨーティン貨物ヤードに移されました。 ^[12]

第二次世界大戦とバンコク爆撃の間、鉄道駅の前に大きな防空壕が建てられました。これは戦後取り壊され、現在も残っているエラワンの噴水に置き換えられました。 ^[13]

駅舎は空調完備の2階建てで、2つのメインエントランス、14のプラットホーム、22のチケットカウンター、2つの電光掲示板、1つの大型テレビ画面がある。プラットホームへの2つのエントランスの上には、1896年3月26日にチュラロンコーン王とサオワパ・ポンシー王妃がバンコク-アユタヤ間の最初の都市間鉄道サービスを開通させた様子を示す大きな絵がある。これはタイ初の鉄道路線であり、タイ鉄道の始まりである。鉄道旅行が盛んだった時代には、駅舎の右側の部分は、宿泊希望者のための10室の「ラジダニホテル」(โรงแรมราชธานี) というトランジットホテルで、1927年から1969年まで営業していた。^[9]

1986年11月8日、バンスー車庫での保守作業のためエンジンをつけたまま暴走した無人連結機関車6両がバンコク駅で衝突し、4人が死亡、4人が負傷した。^[14]

2020年以前、フアランポーン駅には毎日約200本の列車が運行され、約6万人の乗客が利用していた。^{[6] 2004年以来、この駅は}MRT （メトロポリタン・ラピッド・トランジット）地下鉄システムのフアランポーンMRT駅と地下道でつながっている。この駅は、豪華列車のイースタン・エクスプレスとオリエンタル・エクスプレス 、^[15]およびマレーシア行きのインターナショナル・エクスプレスの終着駅でもある。^[16]

2019年6月25日、フアランポーン宮殿の103周年を記念してGoogle Doodleが作成された。^[17]

この駅は2021年に鉄道駅としては閉鎖され、博物館に改装される予定だった。バンコクの中央駅であるクルンテープ・アピワット中央ターミナルへの移転は、 SRTダークレッドラインの運行開始後すぐに計画されたが、反対により延期された。^{[6] [18] [19] [20] [21]}

2023年1月19日、すべての長距離列車はクルンテープ・アピワット駅に終着するよう変更された。現在、北線、北東線、南線では普通列車と通勤列車（各停車）のみが運行しており、東線のすべての列車はここで終着する。^[1]

フアランポーンは、SRTダークレッドラインの南延伸線の将来の駅となり、チャオプラヤー川を渡って現在のメークロン鉄道のルートを置き換える前に建設される予定である。^{[22] [23]}

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  バンコク駅に保存されている国鉄C56形16号車（SRT 714）
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  駅の正面ファサード
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  駅の標識、フアランポーン
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  フアランポーン内部（2013年8月）
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  プラットフォーム、フアランポーン
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  ディレクトリマップ
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  フアランポーンMRT駅の入り口
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  MRT駅への地下通路
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  列車の洗浄、フアランポーン
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  フアランポーン駅メインホール
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  メインホールにあるラーマ5世の肖像画
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  フアランポーン駅とその周辺
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  1946年の航空写真。駅前の防空壕に注目
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  1937年、駅に停車中のミカド蒸気機関車356号車。

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• トンブリー駅
• クルンテープ アピワット中央ターミナル

• 20 20お願いします。 ใหญ่ในกรุงสยามประจำพระพุทธศักราช 2459 (1916 年から 1917 年)、 กรมรถไฟหลวง、โรงพิมพ์กรมรถไฟ、2460 (タイ国立公文書館に保管)
• 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 โรงพิมพ์กรมรถไฟ、2490

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