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ラジコン飛行機（RC飛行機とも呼ばれる）は、地上にいる操縦者が手持ち式の無線送信機を使って無線操縦する小型の飛行機です。送信機は機体内部の受信機と常時通信を行い、受信機は送信機のジョイスティックの位置に基づいて操縦翼面を動かすサーボ機構（サーボ）に信号を送ります。操縦翼面の動きは、飛行機の姿勢に直接影響を与えます。
ラジコン飛行機を趣味として飛ばすことは、モーター、バッテリー、電子機器のコスト、重量、性能、機能の向上に伴い、2000年代以降、著しく普及しました。科学機関、政府機関、軍事機関も、実験、気象データの収集、空力モデリング、試験などにラジコン飛行機を活用しています。DIY市場向けには、多種多様なモデル、部品、スタイルが提供されています。
今日では、民間のレクリエーション用航空模型活動とは異なり、無人航空機（ドローン）や偵察機には、ビデオ、GPS、自律機能が追加され、計器によるRLOSまたはBLOS機能が実現されています[ 1 ]。これらは公共サービス（消防、災害復旧など）や商業目的で使用され、軍隊や準軍事組織で使用される場合は武装されることもあります[ 2 ] 。
電子誘導式模型航空機の最も初期の例は、19世紀後半の水素充填模型飛行船である。これらは、火花を放出する基本的な無線信号を使用して、劇場の客席周辺でミュージックホールの出し物として飛行された。[ 4 ]
1917年と1918年に開発されたイギリスのドローン兵器は進化を遂げ、王立航空研究所の活動を通じて開発が続けられ、 1930年代には400機を超えるクイーンビーUAV標的機が配備されるに至った。
第二次世界大戦中、アメリカ陸軍と海軍は、ラジオプレーンと呼ばれる無線操縦飛行機を砲撃標的ドローンとして使用した。
インディアナ州マンシーにある国立模型航空博物館は、世界最大のRC航空史コレクションを所蔵しています。世界中のRCコミュニティから寄贈された、あらゆる時代のRC模型が展示されています。また、RCパイロットが購入してあらゆる時代の模型を製作できるキットプラン（航空機の設計図）も用意されています。博物館は、模型航空アカデミーの本部と同じ敷地内にあります。[ 5 ]
ラジコン飛行機には多くの種類があります。初心者向けには、パークフライヤーやトレーナーがあります。経験豊富なパイロット向けには、グロープラグエンジン、電動、グライダーがあります。熟練したパイロット向けには、ジェット機、パイロンレーサー、VTOL機、ヘリコプター、オートジャイロ、3D機、その他のハイエンド競技機が十分な挑戦を提供します。鳥のように見え、鳥のように動くように作られたモデルもあります。コントロールラインやフリーフライトタイプの模型飛行機でも可能な、歴史的であまり知られていない実機の機種やメーカーを「飛行スケール」モデルとして再現することは、ラジコン飛行用に作られた場合に最もリアルで挙動がリアルになります。
おそらく、航空史における実物大の航空機設計を再現し、将来の航空機設計をテストしたり、あるいは未製作の「提案された」航空機を実現したりすることを主な目的とする航空模型の最も現実的な形態は、ラジコンスケール航空模型でしょう。これは、はるか昔の「ビンテージ」実物大航空機設計を再び飛行させるための最も実用的な方法です。RCスケール模型航空機は、操縦可能な飛行船、軽航空機（LTA）、またはより一般的には、固定翼グライダー/帆船、固定翼単発または多発機、あるいはオートジャイロやヘリコプターなどの回転翼機など、あらゆる種類の航空機を対象とすることができます。
航空黎明期や第一次世界大戦の始まりから21世紀に至るまで、あらゆる時代の航空機の実物大設計が、ラジコンスケールモデルとして再現されてきました。ラジコンスケール機の製作者は、詳細なコックピットなどの「細かい部分」を省き、空中で実物大のオリジナルに「似ている」だけの、操縦可能な小型機を作るという挑戦を楽しむこともできますし、実物大の航空機が設計の一部として備えていた機能であれば、ケーブルで接続された操縦翼面、機体外部の航行灯、リアルに格納される着陸装置など、選択した実物大航空機の設計上の多くの操作可能な機能を忠実に再現することもできます。
1960年代に現代のデジタル比例制御の小型RC機器が市場に登場して以来、数十年にわたり、さまざまなスケールサイズのRCスケール航空機が製造されてきました。屋内飛行可能な電動RCスケールモデルから、スケールサイズが通常20%から25%、場合によっては30%から50%に及ぶ「巨大スケール」RCスケールモデルまで、実機の実際の飛行特性を再現できるあらゆるものが、RCスケール航空模型趣味の一環として、公認競技や個人的な楽しみのために製造され、飛行され続けています。
グライダーは、通常、推進装置を持たない飛行機です。エンジンを搭載した別の航空機で牽引されて空中に上がり、高高度に達すると、牽引ロープから切り離されます。動力のないグライダーの飛行は、上昇気流や斜面に当たる風によって発生する自然揚力を利用して維持する必要があります。ダイナミックソアリングは、グライダーにエネルギーを供給するもう1つの人気のある方法で、ますます一般的になっています。しかし、従来の斜面ソアリンググライダーでさえ、同サイズの動力機に匹敵する速度を達成できます。グライダーは一般的に低速飛行に適しており、アスペクト比が高く、翼面荷重（重量と翼面積の比）が非常に低くなっています。ラダー制御のみで操縦し、上反角または多面角の翼形状で自動的にローリングを打ち消す2チャンネルまたは3チャンネルのグライダーは、非常に低速で飛行でき、エラーに対する許容度が高いため、訓練機として人気があります。
動力付きグライダーは近年人気が高まっている。グライダーの機体の効率的な翼サイズと広い速度範囲に電動モーターを組み合わせることで、長時間の飛行と高い積載量を実現できるだけでなく、上昇気流や上昇気流の有無に関わらず、適切な場所であればどこでも滑空できる。飛行時間を最大化する一般的な方法は、動力付きグライダーを目的の高度まで素早く上昇させ、動力なしで滑空降下することである。抗力（およびプロペラ破損のリスク）を低減する折りたたみ式プロペラは標準装備となっている。安定性を重視して設計され、曲技飛行、高速飛行、持続的な垂直飛行が可能な動力付きグライダーは「ホットライナー」に分類される。「ウォームライナー」は、同様の能力を持つが推力能力がそれほど極端ではない動力付き機である。
ジェット機は一般的にマイクロタービンまたはダクトファンを動力源として使用します。機体のほとんどはグラスファイバーとカーボンファイバーでできています。電動飛行の場合は通常電動ダクトファンで動力を供給され、発泡スチロールで作られることがあります。機体内部では、木製の桁が機体を補強し、剛性の高い機体構造を形成します。また、ジェットA燃料用のケブラー製 燃料タンクも備えています。ほとんどのマイクロタービンはプロパンで始動し、数秒間燃焼した後、ソレノイドによってジェット燃料が供給されます。これらの航空機はしばしば 時速320km（200 マイル）を超える速度に達することができます。高速のため、操縦にはより高度なスキルが必要です。
米国では、 FAA（連邦航空局）が、このような航空機の飛行をAMA（米国模型航空協会）認定の飛行場に限定しており、そこでは認定されたタービンパイロットのみが飛行できます。また、AMAは、小型ガスタービンエンジン搭載のRC模型航空機を操縦したい模型航空愛好家に対し、ガスタービンエンジンの操作方法、および模型航空機の操縦に必要な安全に関するあらゆる側面について認定を受けることを義務付けています。ハワイのカネオヘ海兵隊基地やワシントン州のウィッドビー島海軍航空基地など、一部の軍事基地では、限られた空域内でこのようなハイテク航空機の飛行を許可しています。
平均的なタービン機の価格は150ドルから10,000ドルで、総額20,000ドルを超えるものも増えています。Yellow AircraftやSkymasterなど、多くのメーカーが機体を販売しています。タービンはオランダ（AMT）からメキシコ（Artes Jets）まで、世界各地で製造されています。平均的なマイクロタービン機の価格は、エンジンの出力によって2,500ドルから5,000ドルです。
小型タービンは約 12 lbf (53 N ) の推力を発生させますが、大型マイクロタービンは最大 45 lbf (200 N) の推力を発生させることができます。ラジコンジェットには、実機と同様にタービンを制御するオンボードFADEC (フルオーソリティデジタルエンジン制御) コントローラーが必要です。ラジコンジェットには電力も必要です。ほとんどのラジコンジェットには、FADEC を制御する 8～12 ボルトのリチウムポリマー(LiPo) バッテリーパックが搭載されています。また、エルロン、エレベーター、ラダー、フラップ、ランディングギアを制御するオンボードサーボ用の LiPo もあります。
はるかにシンプルな構造のRCジェット機は、動力源として電動モーター駆動のダクトファンを使用するタイプです。いわゆる「EDF」モデルは、サイズがはるかに小さく、プロペラ駆動のRC電動機と同じ電子速度コントローラーと充電式バッテリー技術のみを必要とします。
ラジコンジェット機は、様々な航空会社のカラーリングで製造されている。模型愛好家に人気の高い航空会社の塗装としては、アメリカン航空、シンガポール航空、パンアメリカン航空、エティハド航空、デルタ航空などが挙げられる。
スポーツ機とは、通常の飛行では行わない機体姿勢を伴う曲技飛行を行うことができる飛行機のことである。代表的な曲技飛行には、インサイドループ、アウトサイドループ、インメルマンターン、背面飛行、失速ターン、スローロール、キューバンエイトなどがある。
3D飛行とは、推力重量比が1:1以上（通常は1.5:1以上）、大きな操縦翼面と極端な舵角、同サイズの他の模型に比べて軽量、そして比較的低い翼面荷重を持つ模型飛行機を用いた飛行形態です。簡単に言えば、3D飛行とは、飛行機の失速速度（飛行機の翼が揚力を発生させて飛行を維持できなくなる速度）以下で飛行させる技術のことです。
これらの要素により、ホバリング、ハリアー、トルクローリング、ブレンダー、ローリングサークル、フラットスピンなど、模型の失速速度以下で行われる華麗な曲技飛行が可能になります。この飛行スタイルは、機体の揚力面をより多く利用する従来型の飛行パターンである「翼上飛行」とは対照的に、「プロペラ上飛行」と表現できます。
3D飛行は、ジム内や風の弱い屋外でも飛行できるように設計された、イカルス社の「ショックフライヤー」のような電動屋内用「プロファイル」タイプの巨大な市場を生み出しました。これらは一般的に小型のブラシレスモーター（多くはアウトランナー型ですが、ギア付きインランナー型のものもあります）とリチウムポリマーバッテリー（Li-Po）を使用しています。また、2ストロークおよび4ストロークのグローエンジン、2ストロークのガソリンエンジン、大型の電動システムに対応した、より大型の3D設計も数多く存在します。
レーサーとは、2本、3本、または4本のパイロンで構成されたコースを周回する小型のプロペラ機のことです。レーサーは目立ちにくく、時速240km（150mph ）を超える速度で飛行することもありますが、もっと低速な機体でパイロンレースを行う人もいます。世界中で様々な種類の航空機がレースに使われていますが、主にアメリカで飛行されているのは、Q500（424またはARPRA、および428）とQ40です。
424は、パイロンレースの世界への入門編として設計されています。機体価格は200米ドル以下と安価で、翼面積は3,200平方センチメートル（500平方インチ）です。エンジンは100米ドル以下で購入できる0.40インチサイズです。目標は、機体が安価であるだけでなく、性能もほぼ同等であることです。そのため、操縦技術が重要になります。APRAは、一貫性を保つために特別に設計されたルールを持つ424のバージョンです。
428 型航空機は外観が 424 型と似ています。違いはエンジンの性能と構造にあります。機体は主にグラスファイバー製で、高負荷箇所には複合材が使用されています。軽量化のため、翼は中空になっていることが多いです。（すべての航空機は最低重量を満たす必要があります。翼が軽いほど、重量が重心に近づきます。これにより、機体の姿勢を変えるために必要な操縦舵角とそれに伴う抗力が少なくなります。）また、40 立方インチのエンジンを使用していますが、424 型とは異なり、はるかに高価です。特定の燃料を使用して特定の回転数で最大の出力を出すように設計されています。ネルソン社が最も広く使用されているエンジンを製造しています。このクラスの航空機は速度が非常に速く、時速265 km (165 mph)に達することができます。
Q40はパイロンレースの最高峰であり、その機体は実物大のレース機に似ています。Q500のように単純な形状に限定されず、Q500はより洗練された空力特性を持ち、翼面積も小さくなっています。Q40は428と同じネルソンエンジンを基本に使用していますが、エンジンはより小さなプロペラをより高い回転数で回すように調整されています。これらの機体はコース上で時速320km（200mph ）を超える速度で飛行できます。しかし、翼面積が限られているため、Q40機はエネルギーを節約するためにパイロンの周りをより大きな弧を描いて飛行する必要があります。速度は速いものの、最終的にはより広いコースを飛行することになります。10周3パイロンのQ40レースのベストタイムは、428とほぼ同じです。
F3Dは、グローエンジン搭載のパイロンレースで最速のクラスです。これらの飛行機はレースコースで100m /s（225mph ）を超える速度に達します。レースコースはAMA 424またはAMA 428と同じですが、機体とエンジンに関する制限はほとんどありません。エンジンの最大排気量は0.40立方インチ、点火方式はグロープラグ、燃料はメタノール80％／ヒマシ油20％でなければならず、その他は自由です。安全上の理由から、翼の厚さ、胴体の寸法、重量には機体に関する制限があります。
こうした要素すべてが、研究開発、試行錯誤、科学、そして操縦技術が融合し、非常に速くエキサイティングなスポーツを生み出す、究極のレースクラスへと繋がるのです。
パークフライヤーとは、小型で主に電動の飛行機のことで、その大きさから、広い公園内でも飛ばせることからこの名が付けられました。最も小型のパークフライヤーはマイクロプレーンと呼ばれ、速度が遅く操縦性も穏やかなため、体育館やリビングルームといった狭い空間でも飛ばすことができます。
そのサイズと比較的簡単なセットアップのおかげで、すぐに飛ばせるパークフライヤーは、初心者から上級者まで、あらゆるレベルのパイロットに最も人気のあるRC航空機の一つとなっています。高度な電子技術と材料技術の進歩により、高性能なパークフライヤーサイズの「3Dフライヤー」、つまり極めて高いGがかかる操縦や機首上げホバリングさえも可能な、本格的な曲技飛行機も登場しました。かつては巨大スケール機だけの領域だった3D飛行も、今では特定のパークフライヤー機を使えば、屋内でも屋外でも可能になっています。
パークフライヤーは、初心者でも手軽にRC飛行を楽しめる、安価で便利な方法を生み出しました。これらの機体はシンプルな構造ながら最新の素材を使用しているため、大きな墜落事故の後でも現場での修理が可能です。また、小型で静音性に優れているため、住宅地でも飛行させることができます。
ラジコンヘリコプターは、しばしばRC飛行機とひとまとめにされますが、構造、空力特性、飛行訓練方法が大きく異なるため、独自のカテゴリーに属します。愛好家は、飛行機、ジェット機、ヘリコプターと、さまざまなタイプの航空機を操縦する醍醐味、興奮、満足感を味わいながら、次々と乗り換えていきます。ラジコンヘリコプターの中には、写真やビデオカメラを搭載し、空中撮影や監視に使用されているものもあります。最新の「3D」ラジコンヘリコプターは、高度なスワッシュヘッドとサーボリンケージの登場により、逆さまに飛行することが可能です。サーボリンケージにより、パイロットはブレードのピッチを瞬時に反転させ、推力を逆転させることができます。
RCモデルの中には、自然からインスピレーションを得たものもあります。本物の鳥のように見えるグライダーもありますが、多くの場合、羽ばたきによって飛行します。このようなモデルが実際に飛ぶのを見て、観客はしばしば驚きます。これらの要素に加え、組み立ての難しさも加わることで、飛行する鳥のモデルの楽しみが増しますが、ARF（ほぼ飛行可能）モデルもいくつか販売されています。羽ばたき翼モデルは、駆動翼が回転するのではなく振動する航空機の技術的な名称であるオーニソプターとしても知られています。
2004年頃から、より洗練された新型のラジコン飛行機、ヘリコプター、オーニソプターが玩具店の棚に並ぶようになった。この新しいカテゴリーのラジコン玩具は、以下の点で他と一線を画している。
2013年現在おもちゃのラジコン飛行機には、通常、昇降舵がありません。これはコストを抑えるためですが、あらゆる年齢層の初心者でも簡単に操作できるという利点もあります。昇降舵がないことの欠点は、飛行機がフゴイド振動を起こしやすいことです。フゴイド振動を自然に抑制するために、飛行機は高い抗力で設計されていますが、これは飛行性能と飛行時間を低下させます。また、昇降舵がないと、旋回中に高度の低下や速度の増加を防ぐために機体を「引き戻す」こともできません。
費用は20ドルから40ドル程度です。墜落はよくあることですが、大した問題にはなりません。スロットル操作や旋回方向転換（操縦者に向かって飛行する場合）はすぐに身につくため、より高価なホビー用RC飛行機の操縦を学ぶ際に大きなアドバンテージとなります。
一人称視点（FPV）飛行は、遠隔操作飛行の一種であり、ドローンの特徴的な機能です。小型ビデオカメラとテレビ送信機をRC機に搭載し、ビデオゴーグルや携帯型液晶画面にライブ映像をダウンリンクして飛行させます。FPV飛行では、操縦者は機体の視点から周囲を見ることができ、機体を直接見る必要すらありません。そのため、FPV機は目視範囲をはるかに超えた距離まで飛行させることができ、飛行距離の制限は遠隔操作装置、ビデオ送信機の通信範囲、そして機体の航続距離のみとなります。
ビデオ送信機は通常、200 mW から 2500 mWの電力レベルで動作します 。ビデオ伝送によく使用される周波数は、900 MHz、1.2 GHz、2.4 GHz、および 5.8 GHz です。[ 6 ] 433 MHz (アマチュア無線免許者のみ) または 869 MHz [ 6 ]で動作する特殊な長距離UHF制御システムが、より広い制御範囲を実現するために一般的に使用されており、指向性のある高利得アンテナを使用すると、ビデオ範囲が広がります。高度なセットアップでは、20～30 マイル以上の範囲を実現できます。[ 7 ] FPV 航空機は、航空写真やビデオ撮影によく使用され、 YouTubeやVimeoなどのビデオサイトで FPV 飛行のビデオを多数見つけることができます。
基本的な FPV システムは、カメラ、ビデオ送信機、ビデオ受信機、およびディスプレイで構成されます。より高度な設定では、通常、オンスクリーン ディスプレイ (OSD)、自動安定化機能、および帰還 (RTL) 機能を含むフライト コントローラーが追加されます。RTL 機能は通常、信号が失われた場合に機体が自動的にホーム ポイントに戻ることができるように、フェイル セーフティとともに適用されます。一部の高度なコントローラーは、GPSを使用してドローンをナビゲートすることもできます。機体搭載カメラにはパンおよびチルト マウントを装備することができ、ビデオ ゴーグルおよび「ヘッド トラッキング」デバイスと組み合わせることで、パイロットが実際に RC 航空機のコックピットに座っているかのような一人称体験が実現します。[ 6 ]
FPV飛行には、ヘリコプター、マルチローター機、固定翼RC機のいずれも使用されます。FPV機として最も一般的に選ばれる機体は、大型バッテリーを搭載できる十分なペイロードスペースと、優れた滑空性能を発揮する大きな翼を備えたモデルです。より優れた飛行性能と長い飛行時間を実現するために、適切なブラシレスモーターがプッシャーとして最も一般的に搭載されます。プロペラがカメラの視界に入らないように、プッシャープロペラ機が好まれます。翼面積が大きく、速度、操縦性、滑空性能のバランスが良いフライングウィング設計もFPVで人気があります。
米国では、米国模型航空協会（AMA）の安全規定（AMA加盟飛行場での飛行を規定）により、AMA文書第550号の規定の下でFPV飛行が許可されています。この規定では、FPV航空機は常に監視者がモデルと肉眼で接触している状態で、目視範囲内に維持されなければならないと規定されています。[ 8 ]同様に、英国では、民間航空局（CAA）の2009年航空航行命令の一般免除E 4185 [ 9 ]により、小型無人航空機（SUA）は常に有能な監視者がモデルと直接肉眼で接触している状態で、目視範囲内に維持されなければならないと規定されています。これらの制限により、パイロットの視界範囲を超えて飛行することが禁止されているため（多くの人がFPVの最も魅力的な側面と見なしている能力）、FPVを飛行する趣味家のほとんどは、通常のRCクラブや飛行場以外で飛行しています。
ラジコン飛行機を組み立てる方法は様々です。様々なキットが販売されており、組み立ての手間、費用、必要なスキルや経験レベルもそれぞれ異なります。
キットの中には、ほとんどが発泡材やプラスチックでできているものもあれば、バルサ材と合板だけでできているものもあります。木製キットの製作は、通常、胴体にはフレームとロンジロンを、翼と尾翼にはスパーとリブを使用することから成ります。多くの設計では、胴体側面を形成するためにロンジロンの代わりにバルサ材の無垢板を使用し、翼の芯材には発泡ポリスチレンを使用し、その上にバルサ材やオベチェなどの木材のベニヤ板を貼ることもあります。このような設計はやや重くなりますが、一般的に製作は容易です。最も軽量なモデルは、風のない環境での室内飛行に適しています。これらのモデルの中には、バルサ材とカーボンファイバーのフレームを水中に浮かべて、虹色の油膜に似た薄いプラスチックフィルムを拾い上げることで作られるものもあります。軽量発泡材から射出成形され、場合によってはカーボンファイバーで補強された「フォーミー」と呼ばれる機体の登場により、室内飛行は趣味家にとってより身近なものになりました。 EPP（発泡ポリプロピレン）製の飛行機は、実際には曲げることができ、墜落事故の場合でも、たとえ機首が地面に突っ込んだとしても、ほとんど損傷を受けないことが多い。一部の企業は、AeroCellやElaporなど、異なる名称で同様の素材を開発している。
アマチュア愛好家たちは近年、コルプラストとしても販売されている波形プラスチックを使用した新しい模型デザインを数多く開発している。これらの模型は総称して「SPAD」と呼ばれ、これは「シンプルなプラスチック飛行機設計」の略である。SPADの支持者たちは、バルサ材の模型に比べて耐久性が高く、組み立てやすく、材料費も安いと評価しているが、その代償として（常にではないが）重量が増えたり、見た目が粗雑になったりすることがある。
すぐに飛ばせる（RTF）飛行機は組み立て済みで届き、通常は翼の取り付けやその他の基本的な組み立てのみが必要です。通常、送信機、受信機、バッテリーなど、必要なものはすべて付属しています。RTF飛行機はわずか数分で飛ばすことができ、組み立て時間をほぼ完全に省くことができます（ただし、モデルの構成オプションは犠牲になります）。[ 10 ]
ほぼ飛行準備完了 (ARF または ARTF) の飛行機は、通常、エンジンと燃料タンクの取り付け (または電動モーター、スピードコントローラー、バッテリー)、サーボとプッシュロッドの取り付け、操縦翼面の取り付け、着陸装置の取り付け、そして場合によっては左右の翼の半分を接着するなどの最終組み立てが必要です。平均的な ARF 飛行機は 10 ～ 20 時間未満の作業で組み立てられますが、一般的な木製キットでは 50 ～ 100 時間以上 (詳細と希望する結果によって異なります) かかります。胴体、翼の半分、尾翼、操縦翼面は既に組み立てられています。ARF 飛行機には通常、機体とプッシュロッド、燃料タンクなどの一部の付属品のみが含まれています。したがって、動力システム (グローエンジン、ガソリンエンジン、または電動モーターと必要な付属品) と無線システム (サーボ、送信機、受信機、バッテリー) は別途購入する必要があります。
Motion RCやHorizon Hobbyといったホビーメーカーも、ARF+モデル（ARF Plus）の販売を開始しています。これは、フルARFとPNPの中間に位置するモデルで、操縦翼面サーボや着陸装置の引き込み機構などの電子機器は搭載されていますが、動力システム（ESCとモーター）は含まれていません。
Bind-N-Fly（BNF）機は、Ready to Fly機と似ていますが、送信機が付属していません。送信機が付属していないため、別途送信機とバインドする必要があります。これは、既に送信機を所有しているユーザーにとって好ましい点です。Bind-N-Flyモデルは、RTF機と同様に、組み立てが最小限で済みます。
Bind-N-Fly モデルには、互換性のない無線規格がいくつか存在することがよくあります。最もよく見られるのは、BNF [ 11 ]と Tx-R という表記です。BNF モデルは DSM2/DSMX 規格を使用する送信機で動作し、Tx-R モデルは Tactic/AnyLink 規格を使用します。複数のモデルのカスタム パラメータを保存できるプログラム可能な送信機が望ましいです。そうすれば、モデルを切り替える際にトリムやその他の高度な機能を変更する必要がなくなります。
受信機対応（Rx-R）モデルは、BNFモデルと同様に大部分が組み立て済みですが、ユーザーが独自の受信機とバッテリーを追加できるため、送信機の互換性の問題に対処する必要がありません。
プラグアンドプレイ（PNP）電動RC飛行機には、モーター、ESC、サーボが取り付けられていますが、送信機、受信機、モーターバッテリーパック（および充電器）は付属していません。つまり、RTF機と同様に99%組み立てられた状態で届きますが、送信機、受信機、バッテリーパックは自分で用意する必要があります。プラグアンドプレイ無線操縦飛行機は、RTF RC飛行機を複数購入して飛ばしたいが、機体ごとに送信機を用意したくない航空模型愛好家にとって最適なソリューションです。[ 12 ]
木製キットには、さまざまなサイズと難易度のものがあります。木材は、一般的にバルサ材や軽量合板で、型抜きまたはレーザーでカットされます。レーザーカットキットは、より精密な構造と厳しい公差を実現できますが、型抜きキットよりも高価になる傾向があります。
木製キットには、機体を組み立てるのに必要な原材料、組み立てマニュアル、実物大の設計図が含まれています。設計図やキットから模型を組み立てるのは、非常に手間のかかる作業です。模型の製作を完了するには、通常、機体の組み立て、エンジンと無線機器の取り付け、機体の外装、場合によっては塗装、操縦翼面とプッシュロッドの取り付け、操縦翼面の可動範囲の調整などに多くの時間を費やします。キットには必要な工具は含まれていないため、別途購入する必要があります。木製キットから模型を製作する際には、組み立て上の欠陥が模型の飛行特性に影響を与えたり、構造的な破損につながる可能性もあるため、注意が必要です。
小型のバルサ材キットには、飛行を目的としない模型製作やゴム動力飛行に必要な部品がすべて揃っていることがよくあります。これらのキットには通常、グローエンジン（ガソリンエンジン）または電動で飛行させるための改造手順書も付属しており、フリーフライトまたはラジコン飛行が可能です。キットを改造して適切に飛行させるには、サーボ、ヒンジ、スピードコントローラー、コントロールロッド、より高性能な着陸装置機構や車輪など、追加部品や交換部品が必要になります。
多くの小型キットには、ティッシュペーパーのカバーが付属しており、その上に複数の層の航空機用塗料を塗布することで、機体と翼をプラスチックのような被覆で覆い、強化します。近年では、熱に反応する接着剤を裏打ちした熱収縮性プラスチックフィルムで航空機を覆うことが一般的になっています。これらのフィルムは、手持ちのアイロンでフレームに貼り付けることができるため、「アイロン接着式カバー」として知られています。高温に加熱するとフィルムが収縮します。このプラスチック被覆は耐久性が高く、迅速な修理が可能です。その他にも、プラスチックフィルム内に繊維補強材が入ったものや、実際に織られた熱収縮性生地など、さまざまな種類の熱収縮性カバーが市販されています。
重量、空気抵抗、製造コストを削減するため、小型飛行機（全長約36インチ以下）では着陸装置を省略するのが一般的です。小型のフリーフライトモデルと同様に、手で離陸させることができ、柔らかい草地に着陸させることができます。バルサ材の代わりに、フルートボードやコラプラストを使用することも可能です。
飛行機は、多くの場合、説明書付きの実物大図面として提供される公開された設計図に基づいて製作できます。部品は通常、付属の型紙を使用して板材や発泡スチロールから切り出す必要があります。すべての部品が完成したら、あとは木製キットと同じように組み立てていきます。設計図から製作した模型飛行機は、キットよりも価値が高くなります。キットよりも設計図や材料の選択肢が豊富で、最新の特殊な設計は通常キットでは入手できません。設計図は、コンピューターやコピー機を使って任意のサイズに拡大縮小でき、通常、空力効率の低下はほとんどありません。
キットや設計図に基づいて飛行機を組み立て、飛ばす経験を積んだ愛好家は、しばしばゼロからカスタム機を製作することに挑戦します。これには、実物大の航空機の図面を見つけて縮小したり、機体全体をゼロから設計したりすることが含まれます。そのためには、空気力学と航空機の操縦翼面に関する確かな知識が必要です。設計図は紙に描くことも、CADソフトウェアを使用することもできます。
模型ラジコン飛行機の機体構造には、一般的にいくつかの材料が使用される。
初期のラジコン飛行機は、紙で覆われた木材で作られていました。その後、モノコートなどのプラスチックフィルムが被覆材として広く使われるようになりました。木材は比較的安価で、比ヤング率（単位重量あたりの剛性）が高く、加工性と強度に優れ、さまざまな種類の接着剤で組み立てることができます。バルサ材のような軽量で丈夫な種類が好まれますが、バスウッド、マツ、トウヒなども使用されます。[ 13 ]
炭素繊維は、棒状または帯状の形で、近年のモデルでは構造強化のために木材を補完する役割を果たしており、場合によっては（高性能タービンエンジン搭載モデルやヘリコプターなど）木材を完全に置き換えることもある。炭素繊維を使用する際の欠点は、コストが高いことである。
発泡ポリスチレンと押出ポリスチレンフォーム（発泡スチロール）は、近年、機体全体の構造材として使われるようになった。デプロン（肉トレイなどに使われる発泡材）は、剛性と柔軟性を兼ね備えており、飛行中の衝撃を吸収する。発泡ポリプロピレン（EPP）は非常に弾力性に優れた発泡材で、初心者による酷使に耐える基本練習機によく使われる。発泡材は、射出成形によって成形機体を作るか、シートから切り出して木製機体と同様の組み立て式機体を作るかのいずれかに使用される。発泡材で作られた飛行機は、「フォーミー」と呼ばれることが多い。
ツインウォール押出ポリプロピレンシートは、1990年代半ばから使用されています。イギリスでは一般的にCorrexとして知られており、上記のセクションで言及されています。現在、ウェストヨークシャーに拠点を置くMugiグループは、この素材を2mm厚のシート状で宣伝および使用しています。非常に丈夫で軽量ですが、欠点は2つだけです。1つ目は、特殊な2液性接触接着剤が必要であること。2つ目は、表面接着性が低いため、塗装が難しいことです。自己粘着性のカラーテープが解決策となりました。コンポーネントは、強度と成形のために異なるフルート方向を利用して、しばしば積層されます。モデルは、局所的な補強にカーボンファイバーチューブを使用して、翼幅が900mmを超える傾向があります。モデラーの間で使用されている厚さは2mmから4mmです 。この素材で作られたモデルは、モデラーの間では一般的に「Spad」タイプ（シンプルなプラスチック飛行機設計）として知られています。
PLAとABSは、3Dプリンターでモデルを印刷するための材料として使用されます。
飛行機のチャンネル数（厳密にはサーボチャンネル数）は、通常、搭載されているメカニカルサーボの数によって決まりますが、エルロンサーボのように、Y字ハーネスを使用して1つのチャンネルで2つのサーボを動作させる（2つのサーボのうち1つが逆方向に回転する）といった例外もあります。小型モデルでは、通常、操縦翼面（エルロンや分割式エレベーターの場合は操縦翼面のセット）ごとに1つのサーボで十分です。一般的に、飛行機が完全に機能するとみなされるには、4つのチャンネル（エレベーター、ラダー、スロットル、エルロン）が必要です。
4チャンネルRCシステムは、模型飛行機愛好家に、実機の主要な操縦装置と同等の基本的な制御能力を提供する。
練習機では、3チャンネル（方向舵、または（まれに）補助翼、昇降舵、スロットルを制御する）が一般的です。前述のように、4チャンネルの航空機では、昇降舵、方向舵、スロットル、補助翼の制御装置が備わっています。
複雑なモデルや大型機の場合、操縦翼面に複数のサーボモーターが使用されることがあります。このような場合、格納式着陸装置の展開、貨物ドアの開閉、爆弾投下、リモートカメラやライトの操作など、さまざまな機能を実行するために、より多くのチャンネルが必要になる場合があります。送信機は、2チャンネルから最大28チャンネルまで用意されています。
左右のエルロンは反対方向に動きます。ただし、エルロン制御では、送信機の他の機能とミキシングできるように、2 つのチャンネルを使用することがよくあります。たとえば、両方が下向きに動くとフラップ (フラペロン) として、両方が上向きに動くとスポイラー(スポイラーロン) として使用できます。デルタ翼の航空機設計では、独立したエレベーターがないのが一般的で、その機能はエルロンとミキシングされ、結合された制御面はエレボンと呼ばれます。ビーチクラフト ボナンザなどの実機設計に必要な V テール ミキシングも、RC スケールのミニチュアとしてモデル化される場合、エレボンやフラペロンと同様の方法で行われます。
非常に小型で、すぐに飛ばせるRC（ラジコン）の屋内用または屋内/屋外兼用玩具航空機は、製造コストを削減し販売価格を下げるため、多くの場合、2つのスピードコントローラーを備え、サーボは搭載されていません。モーターは、推進用と操舵用にそれぞれ1つずつ搭載されている場合もあれば、2つのモーターを搭載し、合計で速度を制御し、差で旋回（ヨー）を制御する場合もあります。
.049グローエンジン搭載機の中には、昇降舵と方向舵の2つの操縦装置のみを使用し、スロットル操作を行わないものがある。燃料がなくなるまで飛行し、その後グライダーのように着陸する。
旋回は一般的に、機体を左右にロールさせ、適切な量のアップエレベーター（「バックプレッシャー」）をかけることで行われます。3チャンネルのRC飛行機には、通常、エレベーターとスロットルコントロールがあり、エルロンまたはラダーコントロールがありますが、両方はありません。飛行機にエルロンがある場合、翼を左右にロールさせるのはエルロンによって直接行われます。飛行機にラダーがある場合は、ラダーの偏向によって生じる横滑り角に応じて飛行機がロールする傾向である、より大きな上反角効果を持つように設計されています。模型飛行機の設計における上反角効果は、通常、翼の上反角（翼のV字曲げ）を大きくすることによって増加します。ラダーは飛行機をヨーイングさせ、左右に横滑りさせ、上反角効果によって飛行機は同じ方向にロールします。多くのトレーナー、電動パークフライヤー、グライダーはこのテクニックを使用しています。
より複雑な4チャンネルモデルでは、ラダーとエルロンの両方を備え、通常は実機のように旋回します。つまり、エルロンは主に翼を直接ロールするために使用され、ラダーは「調整」（ロール動作中の横滑り角をほぼゼロに保つ）のために使用されます。エルロン駆動のロールでは、逆ヨーのために横滑り角が増大します。多くの場合、送信機はエルロンの偏向に比例してラダーを自動的に適用し、ロールを調整するようにプログラムされています。
航空機が小～中程度のバンク角（ロール角）にある場合、高度を維持するためにわずかな「バックプレッシャー」が必要となります。これは、水平飛行時には垂直上向きとなる揚力ベクトルが、バンク角によって内側に傾き、揚力の一部が機体の旋回に使われるためです。水平旋回に必要な垂直成分を維持するためには、より大きな揚力が必要となります。
多くのラジコン飛行機、特に玩具クラスのモデルは、可動式の操縦翼面を一切持たずに飛行するように設計されています。このような設計になっているのは、可動式の操縦翼面を設けるよりも、モーターの回転速度を制御する方が安価で軽量な場合が多いからです。代わりに、両翼にそれぞれ1つずつ搭載された2つのモーターの推力を変えることで、「ラダー」制御（横滑り角の制御）を行います。総出力は、各モーターの出力を均等に増減させることで制御します。通常、これらの飛行機には、エレベーター制御はなく、この2つの制御チャンネル（総スロットルと差動スロットル）しかありません。差動推力で旋回させるのは、ラダーで旋回させるのと同等の効果があります。エレベーター制御がないと、フゴイド振動が十分に減衰されず、制御不能な「ポーポイジング」が発生する場合があります。詳しくは「玩具クラスのラジコン飛行機」の項を参照してください。
Vテールとは、標準的な「＋」型の方向舵と昇降舵の操縦翼面をV字型に組み合わせた形状のことです。これらのラダーベーターは2つのチャンネルと機械式または電子式のミキシングによって制御されます。Vテール構成において重要なのは、2つの操縦翼面が互いに、そして翼に対して正確な角度で配置されていることです。そうでなければ、昇降舵と方向舵の出力比が不正確になります。
ミキシングは次のように機能します。ラダー入力を受けると、2つのサーボが連動して両方の操縦翼面を左右に動かし、ヨー角を生じさせます。エレベーター入力を受けると、サーボは逆方向に動作し、一方の翼面が「左」に、もう一方が「右」に動くことで、両方の翼面が上下に動いたような効果が得られ、機体のピッチ角が変化します。
V字尾翼はヨーロッパ、特にグライダーで非常に人気があります。アメリカではT字尾翼の方が一般的です。V字尾翼は軽量で空気抵抗が少ないという利点があります。また、着陸時や離陸時に尾翼が地面のアリ塚や岩などに接触して破損する可能性も低くなります。
ほとんどの飛行機は動力源を必要としますが、グライダーは例外です。ラジコン飛行機で最も一般的な動力源は、内燃機関、電気モーター、ジェットエンジン、ロケットエンジンです。内燃機関には、小型の2ストロークエンジンと4ストロークエンジンの3種類があります。グロープラグエンジンはメタノールとオイルを燃料として使用し、圧縮着火（「ディーゼル」）はパラフィンをエーテルを着火剤として燃焼させます。大型エンジンはグロープラグにすることができますが、ガソリンが燃料としてますます一般的になっています。これらのエンジンは火花点火です。
近年、部品のコストと重量の削減、特にリチウムポリマー（LiPo）バッテリーやブラシ付きモーターとブラシレスモーターの選択といった技術の進歩により、電動モデルの人気が高まっています。電動システムは静かで、燃料や排気ガスを必要としないため、クリーンです。電動の利点は、エンジンの始動に比べてモーターの始動が容易なことです。エンジンと同等の電動モーターは安価です。リチウム化学バッテリーセル技術パックは、パック内のすべての電気接続部に接続してパック内のセルを「バランス充電」する「スマート」充電器で充電する必要があります。このような充電器を適切に使用しても、リチウムポリマーバッテリーパックは火災や爆発の深刻なリスクを伴うため、より頑丈で耐久性のあるリチウム化学電源として、コバルトフリーのリン酸鉄リチウムバッテリー技術がますます受け入れられるようになっています。
ラジコン飛行機の送信機と受信機は、飛行中に機体を制御できるように、両方とも同じ周波数でなければなりません。従来、この送信周波数と受信周波数はチャンネル（厳密には周波数チャンネル）と呼ばれていました。これは、飛行機が持つことができるサーボチャンネルの数とは異なり、どちらも一般的にチャンネルと呼ばれるため、混乱を招く可能性があります。現在では、ギガヘルツ帯の最新のコンピューター受信機はシンセサイザー技術を備え、使用するコンピューター送信機に「ロック」されているため、ラジコンパイロットが周波数チャンネルという言葉を使うことはあまりありません。
多くの国では、ラジコン用に特定の周波数帯（範囲）を確保している。無線干渉による影響が広範囲に及ぶこと、そして干渉が深刻な事態を招く可能性があることから、一部の国では模型航空機専用の周波数が割り当てられている。
米国の周波数チャートは以下で入手可能です。Wayback Machineに2018年7月9日にアーカイブされました。カナダの周波数チャートは以下でご覧いただけます。Wayback Machineに2016年11月27日にアーカイブされました
35MHz 帯には、AバンドとBバンドという2つの指定バンドが存在する。ヨーロッパの一部の国ではAバンドのみの使用が許可されているが、他の国では両方のバンドの使用が許可されている。
周波数は、機器が適切な基準を満たし、ニュージーランドの供給業者の供給業者コード番号が付いており、適切な適合性文書が揃っている場合に限り、法律で許可されています。[ 17 ]
詳細情報（一部の「一般使用」周波数での送信に関する注意事項を含む）は、NZMAAのウェブサイトで確認できます。[ 18 ]
従来（1967年以降）、米国のほとんどのRC航空機は通信に72MHz の周波数帯を使用していました。これらのうち6つは72MHz帯にあり、80kHz間隔で配置されていました。さらに75.640MHzに独立した周波数が1つありました。これらは、1983年のFCC改革で「狭帯域」RC周波数が導入されるまで合法的に使用できました。1983年から1991年までは40kHz間隔、1991年以降は20kHz間隔となり、現在では72MHz帯に50の周波数があり、飛行モデル専用となっています。75MHz帯は、同じ期間に地上RCモデル（車、ボートなど）専用となり、1991年まで移行が続けられ、同じ20kHz間隔で30の周波数が使用されました。[ 21 ]現在、VHF帯RC機器で飛行するカナダの模型愛好家は、アメリカの愛好家と同じタイプの模型に、同じ72MHzと75MHzの周波数を使用しています。[ 22 ]
送信機はAMまたはFMを使用し、 PPMまたはPCMを用いて無線放送を行います。各航空機は、どの送信機から通信を受信するかを判断する方法が必要なので、周波数帯域内の特定のチャネルが各航空機に使用されます（ただし、2.4GHz 帯とアマチュア無線専用の70cm帯システムは除きます。これらはスペクトラム拡散 変調を使用します。詳細は後述します）。
ほとんどの無線操縦システムは、 21世紀以前の低VHF帯周波数帯で従来使用されており、受信機と送信機の動作チャンネルを設定するために水晶発振子を使用していました。各航空機が異なるチャンネルを使用することが重要であり、そうでないと干渉が発生する可能性があります。たとえば、ある人がチャンネル35（北米では72.490MHz）で航空機を操縦しているときに、別の人が同じチャンネルで無線機をオンにすると、航空機の制御が損なわれ、ほとんどの場合墜落します。20世紀半ばにRC趣味で複数のRC周波数の使用が始まって以来、「従来型」の水晶発振子制御RCシステムの使用において、特定の周波数を一度に1人のモデラーのみが使用できるようにするため、いわゆる「周波数ピン」が使用されてきました。一般的なバネ仕掛けの2ピース木製洗濯ばさみは、指定された周波数を示す文字や色分けで何らかの形でマークされており、通常は文字や色分けを視認性を高めるために洗濯ばさみに薄い合板やプラスチック片が追加されている。これがこれらの基本的な構造である。通常、模型クラブ自体が、模型製作施設内に、模型製作者が施設を訪れた際に使用していない送信機を安全に保管するための「送信機保管庫」のような施設を備えており、保管庫の近くには何らかの固定式の「周波数制御盤」が設置されている。模型クラブの施設にある「周波数制御ボード」は、2つの方法のいずれかで使用されます。1つは、クラブが周波数ピンのセットを制御ボードにあらかじめクリップしておき、模型製作者が模型製作活動に適したピンを取り出す（いわゆる「減算」方式で、模型製作者のアンテナにクリップする）方法です。これは、模型製作者が保管場所から離れた場所で送信機を使用しているときに使用します。もう1つは、模型製作者が自分の送信機用に周波数ピンを用意し、RC送信機を使用するたびにクラブ施設の既存の周波数ボードに配置する（「加算」方式）方法です。[ 23 ]
最新のコンピュータ無線送信機と受信機は、位相同期ループ（PLL）を使用したシンセサイザー技術を搭載することができ、パイロットは水晶発振子を交換することなく、利用可能なチャンネルを自由に選択できるという利点があります。これは、多くのパイロットが限られた数のチャンネルを共有しなければならない飛行クラブで非常に人気があります。現在入手可能な最新の受信機はシンセサイザー技術を使用しており、使用している送信機に「ロック」されています。デュアルコンバージョン無線受信機は1980年代から存在し、当時から一般的に使用されており、制御信号の適切な受信の安全性を高め、内蔵の「フェイルセーフ」モードという利点も提供できます。シンセサイザー受信機を使用すると、水晶発振子のコストを削減でき、例えば35MHz 帯など、利用可能なVHF帯域幅を最大限に活用できます。
最新の送信機は、通信に2.4 GHz の UHF 帯上部周波数帯域でスペクトラム拡散技術を使用しています。スペクトラム拡散技術により、多くのパイロットが互いに近接した同じ帯域 (2.4 GHz) で送信しても、干渉の心配はほとんどありません。この帯域の受信機は、ほとんどの電気的干渉源に対して事実上耐性があります。米国のアマチュア無線免許取得者は、同じ領域に存在する 2.39 ～ 2.45 GHz の重複帯域を一般的に使用することもできます。また、70 cm 帯域の新しいアフターマーケット送信機 RF モジュール/受信機の組み合わせは、米国とカナダのハム RC モデラー向けに、さまざまな程度のユーザー プログラム可能なスペクトラム拡散の汎用性を提供していますが、「排他的」使用規定のない二次使用者としてのみ利用可能です。
無線操縦航空機は軍事目的にも使用され、主な任務は情報収集偵察である。無人航空機（UAV）、別名ドローンは、通常、人間の操縦者を乗せるようには設計されていない。遠隔操作の標的ドローン航空機は、砲兵隊の訓練に使用された。
各国では、非営利目的であっても模型航空機の運用に関して規制や制限を設けており、それらは通常、各国の民間航空当局によって課せられている。
米国では、無線操縦模型航空機および無人航空機は、一般的に以下の機関による規制の対象となる場合があります。
連邦航空法の下での無線操縦模型航空機の法的地位は現在不明確である。2014年3月、Huerta対Pirker事件において、国家運輸安全委員会（NTSB）の行政法判事は、模型航空機は法的に「航空機」に分類されず、現行の連邦航空規則（FAR）の対象とならないとの判決を下し、模型航空機操縦者に対する14 CFR 91.13（航空機の不注意かつ無謀な操縦の禁止）に基づくFAAの執行措置を却下した。[ 24 ]この判決はNTSB全体に上訴された。2014年11月、NTSBは行政法判事の判決を覆し、模型航空機は少なくとも14 CFR 91.13の目的においては法的に「航空機」とみなされるとの判決を下し、Pirkerの行為が無謀な操縦に該当するかどうかを判断するために事件を行政判事に差し戻した。[ 25 ]連邦航空規則の他のどの規定が模型航空機に適用されるかは不明だが、一般的に「航空機」に適用されるすべての規則がこの基準の下で適用される可能性がある。
2014 年 6 月、連邦航空局(FAA) は、2012 年 2 月に議会で可決された FAA 近代化改革法第 336 条の模型航空機に関する特別規則に関する解釈通知を発行し、特定の基準を満たす模型航空機を将来の FAA 規則制定から除外しました。[ 26 ]この文書で、FAA は、「これらの法的要件を満たさない模型航空機は、それでも無人航空機であり、したがって、既存のすべての FAA 規則および将来の規則制定の対象となり、FAA はそのような無人航空機に規則を適用するつもりである」という立場を表明しました。[ 26 ]この解釈通知はさらに、第 336 条の要件を満たす模型航空機であっても、 336条の免除は法律上航空機とみなされ、FAAは、連邦航空規則第91部の一部の規定（14 CFR 91.13および14 CFR 91.113に規定されている、航空機の不注意かつ無謀な操縦の禁止を含む）を遵守しない模型航空機操縦者に対して執行措置を講じる権限を有しています。この規定では、「航空機を操縦する各人は、他の航空機を視認して回避するために警戒を怠ってはならない」とされています。FAAはこれまで無人航空機操縦者に対してこの規則の執行を試みていないため、模型航空機に適用されるかどうか、また遵守するためにどのような措置が必要かは現時点では不明です。カメラを搭載した「小型無人航空機システム」（sUAS）マルチローター「ドローン」とレクリエーションで飛行する従来のラジコン航空機の両方について、FAA パイロット登録が2018 会計年度国防権限法の一部として FAA によって再開され、RC エアロモデラーは 3 年間の登録期間に対して 5 ドルの料金で FAA に登録することが義務付けられました。モデラーには、登録要件の一部として、遅くとも 2019 年 2 月 25 日までにモデルの外装面に貼付する 10 文字の英数字の個人 FAA 登録コードが割り当てられます。このコードは、何も開ける必要のないモデルの「外部から見える」部分に貼付する必要があります。モデラーの登録コードは個人専用であり、所有および運用するモデル航空機の数に関係なく、同じ登録コードを付けることができます。[ 27 ]
米国の免許を受けたアマチュア無線家は、FCC パート 97 の規則 97.215 に従って、模型航空機の遠隔操作にアマチュア無線周波数を使用することが明示的に許可されています。ただし、連邦通信委員会は、アマチュア無線周波数を商業活動 (一般的にあらゆる形態の経済的利益または営利活動、パート 97 の規則 97.113) に使用することを禁止しています。FCC は、商用無人航空機用の指定コマンドおよび制御周波数の作成の問題にまだ対処しておらず、多くの民間無人航空機は、商用目的で使用される場合でも、アマチュア無線周波数を使用し続けています。FCC は、商用無人航空機へのアマチュア無線周波数の使用に関連する執行措置をこれまで追求していませんが (FCC は、1997 年という早い時期に、そのようなニーズに使用できる可能性のある特定の「産業/ビジネス」周波数帯域の認可を開始しています)、[ 28 ]、 FCC は、規制違反に対して数万ドルの民事没収と罰金を課す権限を持っています。パート 97.215 に基づいて RC 航空機を飛行させる FCC 免許取得アマチュア無線オペレーターに対しては、上記で述べた FAA の要件 (FAA の「パイロット登録コード」は既にモデルに表示されていなければならない) と同様の「表示登録コード」要件は、今のところ FCC からは設けられていません。[ 19 ] 2000 年 7 月中旬以降、[ 29 ] FCC アマチュア無線サービスの免許取得者には、コールサインに直接リンクされた 10 桁の「FCC 登録番号」または「FRN」が既に割り当てられており[ 30 ]、必要に応じて、既に割り当てられている FAA 登録コードとともにモデルに表示することもできます。2000 年 7 月に発表された「FRN」コード システムの説明には、次のように書かれていました。「登録番号の使用は任意ですが、委員会は将来的に義務化することを検討します。」これにより、米国における将来の FCC 管理アマチュア無線サービスのニーズに対応できるようになっています。
2014年に国立公園局が出した法令に基づき、国立公園局が管理するすべての土地において、模型航空機およびその他の無人航空機の運用は禁止されています。ただし、この規則の制定以前に設置された既存の模型航空機飛行場については、一部例外が認められています。国立公園局は空域の管轄権を持たず、空域は連邦航空局（FAA）が専属的に管理しているため、この規則は国立公園局の土地から飛行する無人航空機にのみ適用されます。国立公園局の土地上空を飛行する無人航空機には適用されません。
模型航空機に影響を与える州法や地方条例は多岐にわたります。多くの州や地方自治体は、地元の公園での模型航空機の飛行を制限または禁止しています。一部の州法は、無人航空機を使用した航空写真撮影を制限または禁止しようとしていますが、連邦航空局（FAA）が地上から上空までのすべての航空機と空域に対して排他的な規制管轄権を有しているため、連邦法の優先適用により、そのような法律は裁判で争われた場合、無効と判断される可能性が高いでしょう。プライバシーに対する合理的な期待が存在しない地域での航空写真撮影を制限する法律も、米国憲法修正第1条に基づく異議申し立ての対象となる可能性が高いでしょう。
米国模型航空協会（AMA）の安全規定は、同協会に加盟するすべての模型航空クラブおよび飛行場における模型航空の運用を規定しており、これには米国内の指定模型航空飛行場の大部分が含まれる。
オーストラリアでは、模型航空機の運用は、ACMA（オーストラリア通信メディア庁）が施行する無線周波数帯域の使用に関する法律および規制、ならびにCASA（民間航空安全局）が施行する空域の使用に関する法律および規制の対象となります。
オーストラリアにおけるすべての無人航空機活動は、CASR（民間航空安全規則）パート101 [ 31 ]によって規制されており、これにはUAVや模型航空機などの運用に関する条項が含まれています。現在、この規則は見直し中で、UAVや模型航空機に特化した新たな規制が策定される予定です。
航空機が運用する周波数帯を使用するには、一定の条件があります。運航者はその等級の資格を満たしている必要があります。唯一の条件は、運航者の名前を明記することです。自作航空機の場合は、免許が必要です。
使用中の周波数を識別するための周波数ピンの使用。ピン (多くの場合洗濯ばさみ) には、それが表す周波数の色またはチャンネル番号がマークされています。飛行場では、各周波数につき 1 つのピンのみが使用できます。使用中の周波数を識別するピンを所有していない限り、送信機を操作してはなりません。
は本日、ドローン操縦者と模型航空機操縦者に、FAA発行の登録番号を機体の外面に表示することを義務付ける暫定最終規則を発行しました。この規則は2019年2月25日月曜日に発効しました。つまり、その日から始まる屋外飛行には、マーキングが施されていなければなりません。