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ホルスト・クウェック（1937年11月28日[ 1 ] - 2019年12月28日）[ 2 ] [ 3 ]は、オーストラリアのレーシングカードライバー、レーシングカーコンストラクター、エンジニア、発明家であり、1960年代初頭から1970年代初頭にかけての初期のトランスアムシリーズレースでの数々の勝利で特に知られています。
オーストリアのウィーンで生まれたクウェックは、自身をオーストラリア人だと考えており、レースカーやヘルメットにオーストラリア国旗や「オーストラリア」という文字、カンガルーなどのシンボルを誇らしげに掲げていた。1961年にアメリカに移住して以来、オーストラリアに住んだことはなく、オーストラリアでは比較的無名だったにもかかわらず、クウェックはオーストラリアのパスポートを携行していた。しかし、近年、オーストラリア政府が二重国籍を認める決定を下したことを受け、彼はアメリカ市民権を取得した。
第二次世界大戦初期の爆撃で家を失ったため、クウェックの母親はコネクションを使ってホルストと姉とともにオーストラリアのニューサウスウェールズ州の小さな町クーマに移住した。クーマはオーストラリアの首都キャンベラから南にわずか115km （ 71マイル）のところにある。そこで母親と姉は他の多くの移民とともにスノーウィー・マウンテンズ計画で働き、ホルストは学校に通い、その後、リージョン・モーターズという地元の自動車販売店で働くようになった。クウェックは仲間と地域のダートロードをバイクで走っているうちにレースに夢中になり、1950年代にリートン・モーターズのためにオースチン・ヒーレー100/4でオーストラリアでスポーツカーレースを始めた。彼は早くから機械工学の才能を発揮し、ストレート6ホールデン・グレーエンジンを搭載したカスタムスポーツカー、RMスパイダーを製作したが、後にそれを売却してアメリカへの旅費を捻出した。
1961年にアメリカに移住した後、クウェックは1963年にイリノイ州レイクフォレストのクナウズ・コンチネンタル・モーターズに主任整備士として入社し、同年、アメリカでのレース初年度にAUSCAマークIIでSCCAセントラルディビジョン選手権を制覇した。AUSCAマークIIは、クウェックが設計した革新的なチューブフレームのスポーツカーで、ロータス23と競合した。1965年、クウェックはアルファロメオ・ジュリアTiスーパーでSCCAセントラルディビジョン選手権を制覇した。
1965 年のクウェックのレースでの成功は、アルファロメオの米国レース部門責任者の目に留まり、クナウズ・モータースは、クウェックをリードドライバーとして、新設された SCCAトランスアム シリーズに参戦するために、オートデルタが準備した GTA を購入する機会を与えられた。1966 年、クウェックとガストン・アンドレイのプライベーターチームは、トランスアムで最も成功を収め、アルファロメオの 57 のメーカーポイントのうち 39 を獲得し、アルファの 2 リッター未満トランスアムメーカーチャンピオンシップを勝ち取った。[ 4 ] クウェックとアンドレイは他のどのドライバーよりも多くのポイントを獲得し、1980 年に遡ってドライバーズチャンピオンシップの共同チャンピオンに認定された。クウェックは同じ GTA を使用して、リバーサイドで行われた 1966 年の SCCA アメリカン ロード レーシング チャンピオンシップの予選に出場した。彼はその後、25回もの首位交代劇が繰り広げられた有名なレースで、同じくオーストラリア出身（ただしカナダ生まれ）の若手ドライバー、アラン・モファットのロータス・コルティナを相手に、ARRC Bセダン全国選手権の初代王者となり、その卓越した走りでSCCAプレジデントカップを授与された。
トランスアムシリーズ初期に参戦したオーストラリア人は、クウェックとモファットだけではなかった。フランク・ガードナー、ハリー・ファース、ジム・マッキューンも参戦しており、後者2人はモファットと何度か共同ドライバーを務めた。
1967年、クウェックはイリノイ州リバティビルでロン・ニール、ビル・クナウズと共にAuscaを設立した。この会社はアルファロメオの高性能パーツを開発し、様々なシリーズでアルファロメオを整備・レースに参戦させた。同年、彼はモンティ・ウィンクラーと共にトリコロール・アルファロメオGTAを整備・レースに参戦させ、アルファロメオは1967年アンダー2リッター・トランザム・シリーズで2位を獲得した。
1968年、クウェックはキャロル・シェルビー・インターナショナルでレースに出場し、アラン・モファットと組んで、トランスアムカーのレース出場が許可されたデイトナ24時間レースとセブリング12時間レースの両方に出場したが、両レースとも35周以内にエンジントラブルでリタイアした。クウェックは「ル・マン」スタイルのスタートの後、セブリングレースでスタートから非常に良い走りを見せ、彼のフォード・マスタングはトップのポルシェ、フォード、アルファロメオと並んでいたが、すぐにパワーが足りなくなり、トランスアムカーに追いつかれてしまった。クウェックはまた、シェルビーが準備したマスタングでリバーサイド・トランスアムレースでも優勝した。これは1968年のトランスアムにおけるシェルビーチームの3勝のうちの1つだった。彼は1969年もシェルビーのトランスアムチームに留まった。
クウェックは1970年にアンダー2リッターTrans-Am選手権で優勝し、ハーブ・ウェタンソンの#3アルファロメオGTAを駆って3勝を挙げた。[ 5 ] 1971年には、BREダットサン510を駆るジョン・モートン率いる強力なダットサンチームに対抗して、アルファロメオGTVを 走らせた。
1972年、クウェックはウェッツォン・モリカ・チームからローラT300 [ 6 ]を駆り、L&Mコンチネンタル・フォーミュラ5000選手権に参戦した。彼は6レースに出場し、ロード・アトランタでの6位が最高成績だった。
1974 年 7 月、クウェックとリー・ダイクストラは DeKon Engineering を設立した。[ 7 ] DeKon という名前は、ダイクストラの D とクウェックの K を組み合わせたもので、Design and Construction の略である。DeKon はイリノイ州リバティビルに拠点を置いていた。3 年かけて、DeKon Engineering は 17 台のレーシング カーを製作した。そのうち 14 台はシボレー モンザで、そのうちの数台はオーストラリアのレーシング レジェンドであるアラン モファット、ボブ ジェーン、ピーター ブロック、アラン グライスの手によって、オーストラリア スポーツ セダン選手権とオーストラリア GT 選手権でオーストラリア国内でレースに出場した。DeKon モンザは、モファットの手によって1976 年の ASSCで優勝し、グライスとベテラン レーサーのブライアン トンプソンによって1984 年と1985 年のオーストラリア GT 選手権の両方で優勝した。[ 8 ]
DeKon Monzaは、IMSA Camel GT Challengeを席巻していたポルシェに対抗するために設計された。初期のトラブルはあったものの、アル・ホルバートのDeKon Monzaは1976年と1977年にIMSA GT選手権で優勝した。[ 7 ]
クウェックは、2リッター以上と2リッター未満の両部門でトランスアムレースに優勝した唯一のドライバーである。
クウェックは17件の特許を取得しており、アクティブ・デザイン社のエンジニアだった。
クウェックは1961年から亡くなるまで、アメリカ合衆国イリノイ州レイクフォレストに住んでいた。