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 タツノオトシゴの横顔を描いた絵、1770年
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| 歴史 | |
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.svg/500px-White_Ensign_of_Great_Britain_(1707%E2%80%931800).svg.png){kind=small} イギリス | |
| 名前 | HMSシーホース |
| 注文済み | 1748年2月4日 |
| ビルダー | ジョン・バーナード、ハーウィッチ |
| 横たわった | 1748年2月23日 |
| 発売 | 1748年9月13日 |
| 委託 | 1748年11月 |
| 運命 | 1784年12月30日に売却 |
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| 名前 | レイヴンズワース |
| 同名の人物 | レイヴンズワース |
| 所有者 |
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| 取得した | 1784年購入 |
| 運命 | 1789年に販売 |
| フランス | |
| 名前 | シトワエン |
| 取得した | 1789年購入 |
| 運命 | 最終登録日 1801 |
| 一般的な特徴[1] [2] | |
| クラスとタイプ | 6等 フリゲート艦 |
| トンの負担 | 512 1 ⁄ 94、[3]または519（bm） |
| 長さ |
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| ビーム |
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| ホールドの深さ |
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| 推進 | 帆 |
| 帆の計画 | フルリグ船 |
| 補体 |
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| 武装 | |
シーホースは、 1748年に進水したイギリス海軍の24門6等 フリゲート艦である。この艦は、おそらく若きホレーショ・ネルソンが士官候補生として乗艦したことで最も有名である。[4]また、1781年から1783年にかけてインド沖で4回の戦闘に参加した。イギリス海軍は1784年にこの艦を売却し、その後商船のレイヴンズワースとなった。1786年から1788年にかけてイギリス東インド会社（EIC）のために1回の航海を行った。1789年にフランス東インド会社に売却され、改装されてシトワイヤンと改名された。1793年にフランス海軍が購入し、フリゲート艦として使用した。最後に船籍が登録されたのは1801年である。
建設と試運転
シーホースは1748年2月4日に発注され、 1748年2月23日にハーウィッチのジョン・バーナードに契約が交付された。バーナードはその日のうちに船体を設置し、海軍検査官ジェイコブ・アクワースの設計に基づいて建造した。8月23日にシーホースと命名され、1748年9月13日に進水、11月に就役した。建造費は4,063ポンド10セント、艤装費は1,264ポンド14セント8セントで、1749年2月17日にシアネス造船所で完成した。 [1]
イギリス海軍での経歴
最初の艦長はサミュエル・バリントン艦長で、1748年11月に艦長に就任し、1749年に地中海へ航海した。[1] シーホースは1752年にイギリス海峡に戻り、1753年4月にヒュー・パリサーがバリントン艦長に代わった。[1] シーホースは当初は国内海域で任務に就き、 1755年1月に北米へ航海した。同年7月、オーガスタス・ケッペル提督の旗を掲げてイギリスに帰還した。
ジョージ・ダービー船長が1756年に指揮を執り、1756年5月15日にイギリスからニューファンドランドに向けて出航した。 [1]トーマス・テイラー船長が1757年3月にダービーの後任となった。テイラーの指揮下でシーホースは北海で活動し、後にスループHMSレイヴンとHMSボネッタと共にオーステンデ沖で敵のフリゲート艦2隻と交戦した。[1]
シーホースは1758年7月から短期間、ジェームズ・ハックマン司令官代理の指揮下に入り、10月にジェームズ・スミス艦長が指揮を引き継いだ。 その後、シーホースは1759年2月14日に北アメリカに向けて出発し、その年の残りをケベックで過ごした。[1]
シーホースは1760年1月24日に調査され、修理が必要であると宣言されました。その年の3月から8月にかけて、デプトフォードで大規模な修理が行われ、費用は5,765ポンド19.8ペンスでした。[1]
1761年1月10日、彼女はフランスの32門フリゲート艦レグレットと戦闘を繰り広げた。その月の後半にチャールズ・キャスカート・グラント艦長がスミスに代わった。[1]
彼女は1761年2月4日に金星の太陽面通過を観測するためにインドに向けて出航し、その後マニラの戦い（1762年）を支援するために1762年10月までマニラに移動した。
1763年にロバート・ジョスリン船長が指揮を執り、その後シーホースはイギリスに戻り、1763年6月に退役した。1770年にさらなる修理が行われ、1771年1月にトーマス・パスリーの指揮下で再就役した。[1]同年8月に リーワード諸島に向けて出航した。
1773年、ディグビー・デントが指揮を執り、その後シーホースは再度の改修工事のため退役した。1773年8月、ジョージ・ファーマーの指揮下で再就役した。[1]ホレーショ・ネルソンは叔父のモーリス・サックリングの影響で士官候補生としてこの船に配属された。[5]また、この時シーホースに乗船していた士官候補生には、将来提督となるトーマス・トラウブリッジもいた。[5]
ファーマーは1773年11月に東インド諸島へ出航した。 1775年2月19日、シーホースはアンジェンゴ沖でハイダル・アリのケッチ2隻と戦闘を繰り広げた。[1] 1777年6月、ジョン・パントンがファーマーの後任となった。
1778年8月10日の早朝、エドワード・ヴァーノン提督の艦隊（旗艦リッポン、コベントリー、シーホース、コーモラント、東インド会社の船バレンタイン）は、フランソワ・ロリヴィエ・ド・トロンジョリー提督のフランス艦隊（64門艦ブリヤン 、フリゲート艦プールヴォワイユーズ、小型船サルティーン、ローリストン、ブリッソン）と遭遇した。午後半ばから約2時間、決着のつかない戦闘が続いた。フランス軍は戦闘を中止し、イギリス艦は追いつくことができないほどの損害を受けた。この戦闘でイギリス軍は11名が死亡、53名が負傷した。シーホースだけでも3名が死亡、5名が負傷した。[6]
シーホースは1778年8月25日にサーティーン号を拿捕した。サーティーン号はプールヴォワイユーズ号と共にポンディシェリ沖を哨戒していたところ、開戦に気づかず悠々と航行する2隻のインド洋船を発見した。フランス艦艇はのんびりと追跡した。サーティーン号の船長、デュ・シャイヤール伯爵は、まず陸のベッドから起こされなければならなかった。イギリスの商船は逃げたが、サーティーン号はヴァーノン艦隊に近づきすぎた。彼はコベントリー号とシーホース号に追跡を命じ、サーティーン号は短時間の戦闘の後に降伏した。フランスの記録では、サーティーン号は同サイズのフリゲート艦に戦うことなく降伏したと辛辣に述べられている。[7]ヴァーノン艦隊のイギリス海軍艦艇4隻すべてが、この賞金を分け合った。[8]（ヴァーノンはすでにバレンタインに伝言を託していた。）イギリス海軍はサーティーンを5等フリゲート艦HMS サーティーンとして就役させた。
1779年2月までに、シーホースはアレクサンダー・マコイの指揮下にあったと思われる。ロバート・モンタギュー大尉が1781年3月に指揮を引き継ぎ、彼の指揮下でシーホースは1782年2月17日のサドラスの戦い、4月12日のプロビディエンの戦い、7月6日のネガパタムの戦い、9月3日のトリンコマリーの戦い、1783年6月20日のカダルールの戦いに参加した。 [1] チャールズ・ヒューズが1783年に指揮を引き継ぎ、1784年にはジョン・ドリューが指揮を執った。
廃止と売却
シーホースは1784年3月に最終的な支払いを受けた。海軍は1784年12月30日に1,115ポンドでリチャード・ブラーに売却した。[1]
商人
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リチャード・ブラーがシーホース号を購入した後、ロザーハイズのランドール・グレイ・アンド・ブレント社に同船を東インド会社として再建させ、船名をレイヴンズワース号に改名させた。[9] [3]
EIC 航海 (1786–1788)
商船としての最初の航海は、EIC の「臨時」船としてチャーターされたものだった。コリンウッド・ロダム船長の指揮の下、マドラス、ベンガル、ベンクーレンに航海した。ロダムは1786 年 4 月 26 日にダウンズを出発した。レイヴンズワースは 7 月 27 日にジョハンナ、8 月 24 日にマドラスに到着し、9 月 12 日にカルカッタに到着した。1787 年 1 月 30 日にケジャリーを通過し、2 月 19 日にペナン、 3 月 4 日にアチェに到着し、3 月 25 日にベンクーレンに到着した。帰路、6 月 8 日にペナンに到着し、7 月 17 日にカルカッタに到着した。帰路、 10 月 2 日にダイアモンド ポイントに到着した。1788年 12 月 29 日にケープ、1788 年 1 月 28 日にセント ヘレナに到着し、3 月 30 日にダウンズに到着した。[2]
その後のキャリア
帰国後、ブラー社はレイヴンズワースをC. ヘリーズ社に売却した。1789年のロイズ船籍簿には、船長の名前が「ドラモンド」、船の取引先がコーク-「ロルント」と記載されている。[10]ロイズ船籍簿の記載は1793年まで基本的に変更されていないが、取引先はロンドン-「ロルト」、またはリバプール-「ロルント」(おそらくロリアン) に変わっている。レイヴンズワースは1794年には記載されていないが、これは明らかにフランス人所有者への売却を反映していない。
フランスのインド人
フランス東インド会社は1789年にレイヴンズワースを購入し、1789年にボルドーで改装し、改名した。[11]
フランス海軍のフリゲート艦
フランス海軍は1793年にシトワイヤンを購入した。 [11]
1793年9月1日、シトワイヤンは英領ギニア船ゴールデン・エイジを拿捕した。2日後、シトワイヤンはクーリエ を拿捕した。10月、ロイズ・リスト（LR）は、フランスの私掠船シトワイヤンが、アフリカとジャマイカからリバプールに向けて出航していたクーリエ（リグビー船長）を拿捕したと報じた。シトワイヤンはクーリエを略奪し、身代金を要求した。 [12]別の情報源によると、そのフランス船はフリゲート艦シトワイヤンであり、同船は船長から300ポンドでクーリエを身代金として要求した。また、この報告では、シトワイヤンはイギリスのフリゲート艦との交戦で船長と63人の乗組員を失い、アメリカ人の一等航海士の指揮下にあったとされている。乗組員のうち27人はイギリス人で、自らをアメリカ人と称していた。[13]これらの拿捕は、フランス海軍がシトワイヤンを購入する前に起こった可能性がある。
シトワイエンが最後に記録されたのは1801年である。[11]
引用
- ^ abcdefghijklmn ウィンフィールド（2007）、255ページ。
- ^ 大英図書館：レイヴンズワース。
- ^ ab Hackman (2001)、181ページ。
- ^ ネルソン、ホレイショ、コリン・ホワイト（2005年）。ネルソン、新しい手紙。ボイデル・プレス。ISBN 1-84383-130-9。
- ^ サグデン（2004）、81ページ。
- ^ Anon. (1801)、セクション: Pon.
- ^ バラス（1895）、第1巻、371-2ページ。
- ^ 「No. 12718」。ロンドン・ガゼット。1786年1月17日。22ページ。
- ^ ロイド船籍（1787年）。
- ^ ロイド船級協会 (1789)、付録ページ番号 R232。
- ^ abc ウィンフィールド＆ロバーツ（2015）、177ページ。
- ^ 「The Marine List」。ロイズリスト。第2550号。1793年10月11日。hdl :2027/hvd.32044050633098。
- ^ ウィリアムズ（1897）、315ページ。
参考文献
- 匿名（1801）火星の野原。（J.マクゴーワンのために印刷）。
- バラス、ポール・ヴィコント・ド（1895）『理事会メンバー、バラスの回想録』（ハーパー＆ブラザーズ）。
- ハックマン、ローワン（2001年）。『東インド会社の船舶』。グレーブセンド、ケント：世界船舶協会。ISBN 0-905617-96-7。
- サグデン、ジョン（2004）、ネルソン：栄光の夢、1758-1797、ヘンリー・ホルト、ISBN 978-1-4464-4458-0、OCLC 1036791956
- ウィリアムズ、ゴマー（1897）。『リバプールの私掠船と私掠免許状の歴史：リバプールの奴隷貿易の記録付き』W. ハイネマン。
- ウィンフィールド、リフ（2007年）。帆船時代のイギリス軍艦1714-1792：設計、建造、経歴、運命。シーフォース。ISBN 978-1844157006。
- ウィンフィールド、リフ、ロバーツ、スティーブン S. (2015)。帆船時代のフランス軍艦 1786-1861: 設計、建造、経歴、運命。シーフォース出版。ISBN 978-1-84832-204-2。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのHMSシーホース（1748年）に関連するメディア- HMSシーホースの経歴の詳細