ゴールデン エイジ (1783 年船)

歴史
イギリス
名前	黄金時代
発売	1779年、ハバナ
取得した	1783 賞品の購入により
捕獲された	1793年9月1日
フランス
名前	共和党員
取得した	1794 賞品の購入により
一般的な特徴
トンの負担	360、[1]または377、[2]または399、[3]または400 [4] ( bm )
長さ	108フィート0インチ（32.9メートル）[2]
ビーム	28フィート6インチ（8.7メートル）[2]
補体	50 [4]
武装	1783年: 6ポンド砲6門 1793年: 6ポンド砲14門[4]
注記	3つのデッキと3つのマスト

ゴールデン エイジ号は1779 年にハバナで進水したが、おそらく別の名前で命名されていた。1783年頃に拿捕された。1783 年後半から、同船は奴隷の三角貿易のための奴隷船としてリバプールを出航した。同船は 4 回の航海を完了した。3 回目の航海で捕虜が反乱を起こしたが失敗に終わった。1793 年、同船は 5 回目の奴隷航海で捕虜を下船させた後、フランスの民間フリゲート艦に拿捕された。拿捕者は同船をフィラデルフィアに連行し、そこでフランス人の船主に売却された。船主は同船にリパブリカン号という名前を付け、フランスへ航海させた。

後にゴールデンエイジとなったこの戦利品は、1783年3月25日にジャマイカ海軍本部裁判所で没収された。 ^[2]この船は、1782年1月15日の戦闘でフォックスが拿捕した2隻のうちの1隻であった。2隻は26門のソコロ・ギプスコアノと20門のダマ・ビスカイナであった。ジョセフ・フェイラーとトーマス・ジョリーは2隻のうちの1隻を購入し（2023年1月時点ではどちらが購入されたかは不明）、ナンシーと名付けた。ナンシーはイギリスへ航海した。そこでフェイラーは投資家グループを組織し、ナンシーを購入して奴隷航海に備えさせた。所有者はナンシーをゴールデンエイジと改名した。^{[5] [a]}

彼女は1783年にロイド船籍紙（LR）に初めて登場した。 ^[1]

奴隷を輸送する最初の航海（1783年～1785年）：ジョセフ・フェイラー船長は1783年10月15日にリバプールを出航した。彼はウィダーで奴隷を獲得した。ゴールデン・エイジ号は途中バルバドスに立ち寄り、1784年11月25日にキングストンに到着した。同船は650人の捕虜を乗船させ、503人を乗せて到着した。アフリカと西インド諸島の間の中間航路での死亡率は23％だった。^[7]

売却された503頭のキャプティブのうち、237頭（47%）が販売終了時に不健康なキャプティブとして売却された。不健康なキャプティブの主な購入者はアレクサンドル・リンドで、144頭を購入した。^[8]

ゴールデン・エイジ号は1785年1月29日にキングストンを出航し、4月11日にリバプールに到着した。同号は50人の乗組員を乗せてリバプールを出発し、航海中に6人の乗組員が死亡した。^[7]

ゴールデンエイジ号がキングストンに到着すると需要は旺盛で、2日間で503隻の捕虜が売れた。^[9]代理店のレインフォード、ブランデル、レインフォード社は捕虜を合計28,301ポンドで売却し、そのうち1,395ポンドを手数料として受け取った。また、所有者に送金した金額の5%の手数料も受け取ったため、代理店の手数料は合計2,543ポンドだった。^[10]

奴隷を輸送する第2次航海（1786年～1787年）：ウィリアム・ジャクソン船長は1786年6月25日に40人の乗組員とともにリバプールを出航した。彼はボニーで捕虜を捕らえ、1786年12月1日に43人の乗組員と573人の捕虜とともにドミニカに到着した。 [ ^{11 ] [b]} ゴールデン・エイジ号は1787年2月27日にリバプールに戻った。この航海で11人の乗組員が死亡した。^[11]

奴隷を輸送する第3回航海（1787年～1788年）：ジャクソン船長は1787年7月13日にリバプールから出航した。彼はボニーで捕虜を捕らえた。^[13]ゴールデンエイジ号がアフリカ沿岸にいる間に、捕虜たちは反乱を起こしたが、結局は失敗に終わった。ジャクソン船長は乗組員に胡椒と灰を挽くよう命じた。捕虜たちが乗組員に襲い掛かる際に、それを彼らの目に投げつけた。どうやら船長は捕虜の死を最小限に抑えながら反乱を終わらせたかったようだ。^[14]それでも、5人の捕虜が殺された。^{[15] [c]}

ゴールデンエイジ号は1788年2月25日にドミニカに到着した。ゴールデンエイジ号は624人の捕虜を乗せ、到着時には583人、死亡率は7%だった。同号は1788年3月31日にリバプールに向けて出航し、5月21日に到着した。同号は50人の乗組員を乗せてリバプールを出発し、航海中に7人の乗組員が死亡した。^[13]

黄金時代は、男性用、少年用、女性用の各部屋にプラットフォームを設けた。スペースの割り当ては、それぞれ45%、18%、37%であった。^[17]男性は互いに足かせでつながれていたため、足かせでつながれていない少年や女性よりも一人当たりのスペースが広く、より密集することができた。^[18]

1788 年奴隷貿易法(ドルベン法) は、船の積載トン数に基づいて、イギリスの奴隷船が罰則なしで輸送できる奴隷の数を制限しました。これは、奴隷の輸送を規制するために制定された最初のイギリスの法律でした。積載トン数が 377 トンの場合、上限は 516 人、399 トンの場合、上限は 538 人でした。

奴隷を輸送する第4回航海（1790年 - 1791年）：ジョセフ・フェイラー船長は1790年8月16日にリバプールを出航した。彼はケープコースト城、アノマブ、ポポで捕虜を捕らえた。ゴールデンエイジ号は1791年8月に536人の捕虜を乗せてグレナダに到着した。同号は1791年11月14日にリバプールに戻った。同号は33人の乗組員を乗せてリバプールを出発し、航海中に6人の乗組員が死亡した。^[19]

奴隷を輸送する第6回航海（1792年～遭難）：フェイラー船長は1793年4月24日、^[4]フランスとの戦争勃発直後に私掠免許を取得した。フェイラー船長は1792年5月28日にリバプールを出航した。彼は1792年8月15日にウィダーで捕虜の乗船を開始した。^[20]

8月15日から12月31日までの間に、フェイラー大尉は152人の男性捕虜と92人の女性捕虜を捕らえた。その時点で、男性は1人あたり15フィート7インチ四方のスペースに座り、眠ることができた。女性は9フィート7インチ四方のスペースだった。その後109日間で、フェイラー大尉はさらに161人の男性と85人の女性を捕らえた。黄金時代になると捕虜はあまりにも混雑していたため、おそらく横向きで眠っていて、動くこともできなかった。^[21]

ゴールデンエイジ号は1793年4月20日にアフリカを出発し、6月7日にキングストンに到着した。同号は492人の捕虜を乗船させ、484人が到着した。死亡率は2%であった。^[20]

ドルベン法の成立後、船長は死亡率が2%以下の場合100ポンドのボーナスを受け取り、船医は50ポンドを受け取った。死亡率が2%から3%の場合、ボーナスは半額になった。死亡率が3%を超えるとボーナスは支給されなかった。^{[22] [d]}

1793年10月、ロイズ・リストは、フランスのフリゲート艦シトワイヤンが、ジャマイカからリバプールへ向かう途中、フェイラー船長率いるゴールデン・エイジ号を拿捕したと報じた。さらに、二等航海士と6人の乗組員がプリマスに到着したと報じた。 ^{[24] [e] [f] [g]}

ワシントン条約 (1871 年) により、米国と英国の間で未解決だった多くの問題が解決されました。請求と反訴の文書には、1794 年 11 月 5 日以前に拿捕者によって米国の港に拿捕された英国船の英国側リストが含まれていました。1794年中立法は 1794 年 6 月 5 日に発効しました。この法律により、米国市民が米国と和平を結んでいる国に対して戦争を行うこと (外国の旗を掲げて航行する私掠船を装備するなど) は違法となりました。ただし、外国の軍艦や私掠船が拿捕した戦利品を米国内で販売することは許可されていました。

イギリス側の反訴では、フェイラー船長のゴールデン・エイジ号が9月6日に拿捕され、フィラデルフィアに連行されたとされている。同号の拿捕者の名前はシトワイヤン・フランセ・ド・マルセイユとされている。^[28]（下の行では、ブリッグ船カミラ号が9月13日に拿捕され、やはりフィラデルフィアに連行されたとされている。同号の拿捕者の名前はシトワイヤン・フランセ・ド・ブルドーとされている。^[28]）

ゴールデン・エイジ号は、ソーテット船長（またはソーティット）に売却された。船自体は4,300ドルで、積荷は24,412.52ドルで売却された。（積荷は税関に申告した金額よりはるかに高く売れた。）ソーテットは船名をリパブリカン号に改名し、ヴァン・スタベル提督の艦隊とともにフィラデルフィアを出発した。^[29]艦隊は1794年6月13日にブレストに到着し、船を失うことはなかった。

イギリスはゴールデン・エイジ号の価値を2万ポンドと見積もった。^[30]（このリストでは彼女を捕らえた人物の名前は単にシトワイヤンとだけ記されている。^[30]）

1794年後半、フランスの私掠船「リパブリック」がチャールストンから出航した。^[31]同船は最初の拿捕船であるイギリスのブリッグ「イーグル」を1794年9月にチャールストンに送り込んだ。 ^[32]同船はハバナ近海で多数の拿捕船を捕獲し、チャールストンに送った後、 1794年10月25日にフサール号とスコーピオン号がチャールストン沖に到着し、フランスの私掠船「リパブリック」を拿捕したと発表した。^[33]

• Behrendt, Stephen D. (1990)。「1785年から1807年までのイギリス奴隷貿易における船長たち」( PDF)。ランカシャーおよびチェシャー歴史協会紀要。140 。
• クレイグ、ロバート、ジャービス、ルパート (1967)。リバプール商船登録簿。シリーズ 3。第 15 巻。マンチェスター大学出版局、チェサム協会。
• アラン・デメリアック (1999)。La Marine de la Révolution: Nomenclature des Navires Français de 1792 à 1799 (フランス語)。エディションアンクル。ISBN 9782906381247. OCLC  492783890.
• ハウリー、フランク（2008年）。奴隷商人、貿易商、私掠船：リバプール、アフリカ貿易と革命、1773-1808年。カウンティバイス。ISBN 9781901231984。
• イニコリ、ジョセフ（1996年）。「大西洋奴隷貿易の測定されていない危険性の測定：英国貿易に関する文書」フランス海事史評論。83 （ 312）：53-92。
• ジャクソン、メルビン H. (1969)。「チャールストンの私掠船、1793-1796 サウスカロライナのフランス領の記録」スミソニアン歴史技術研究第 1 巻。ワシントン: スミソニアン協会出版局。
• ラブジョイ、ヘンリー B. (2018)。『プリエト：革命時代の植民地キューバにおけるヨルバ王権』UNCプレス。ISBN 9781469645384。
• ラドバーン、ニコラス（2015年）。「18世紀後半のジャマイカにおけるギニーファクター、奴隷売買、大西洋横断奴隷貿易の利益：ジョン・テイラーの事例」ウィリアム・アンド・メアリー季刊誌72、第3シリーズ（2）：243-286。
• ラドバーン、ニコラス（2016）。『長い中間航路：アフリカ人の奴隷化と大西洋横断奴隷貿易、1640～1808年』（博士号）。ジョンズ・ホプキンス大学。
• スミス、レナード (2012)。「サウス レイクランドの航海王朝: ミルンソープのジョセフ フェイラー船長」。レンズデン パブリッシング。ASIN B008ER7AOK  。
• テイラー、エリック・ロバート（2009年）。『もし死なねばならないなら：大西洋奴隷貿易時代の船上反乱』LSU出版。ISBN 9780807134429。
• ウィリアムズ、ゴマー（1897）。『リバプールの私掠船と私掠免許状の歴史：リバプールの奴隷貿易の記録付き』W. ハイネマン。