HMSモンタギュー（1901）

モンタギューの姉妹船HMS アルベマール
歴史
イギリス
名前	HMSモンタギュー
同名の人物	ラルフ・モンタギュー、第3代モンタギュー・オブ・ボウトン男爵、第1代モンタギュー伯爵
ビルダー	デボンポート造船所
横たわった	1899年11月23日
発売	1901年3月5日
委託	1903年7月28日
運命	1906年5月30日、ランディ島で難破
一般的な特徴
クラスとタイプ	ダンカン級 前弩級 戦艦
変位	通常：13,270～13,745英トン（13,483～  13,966t） 満載: 14,900～15,200英トン（15,100～15,400t）
長さ	432 フィート (132 メートル) (全長)
ビーム	75 フィート 6 インチ (23.01 メートル)
下書き	25フィート9インチ（7.85メートル）
設置電力	18,000  ihp (13,000 kW) ベルヴィル 水管ボイラー24基
推進	2×三段膨張式蒸気機関 スクリュープロペラ2個
スピード	19ノット（時速35km、時速22マイル）
範囲	10ノット（19 km/h; 12 mph）で6,070  nmi（11,240 km; 6,990 mi）
補体	720
武装	12インチ（305 mm）40口径Mk IX砲4門 6インチ（152 mm）45口径砲12門 12ポンド砲10門 3ポンド砲6門 18インチ（457 mm）魚雷発射管4基（水中）
鎧	ベルト: 7インチ (178 mm) 隔壁：11～7インチ（279～178 mm） デッキ：2～1インチ（51～25 mm） 砲塔：10～8インチ（254～203 mm） 砲身: 11～4インチ (279～102 mm) 砲郭長: 6インチ (152 mm) 司令塔：12インチ（305 mm）

モンタギューはイギリス海軍のダンカン級前 弩級 戦艦である。高速のロシア戦艦群に対抗するために建造されたモンタギューとその姉妹艦は、19ノット(35 km/h、22 mph)の速度で航行でき、世界最速の戦艦であった。ダンカン級戦艦は主砲として12インチ (305 mm) 砲4門を搭載し、排水量がわずかに小さく装甲レイアウトが薄い以外はロンドン級戦艦とほぼ同じであった。そのため、より軽量な2等艦であるカノープス級戦艦の発展形となった。モンタギューは、1899 年 11 月の起工から 1903 年 7 月の完成までの間に建造されました。この船は地中海艦隊で 2 年間運用された後、 1905 年初頭に海峡艦隊に転属するという短い経歴しかありませんでした。1906 年 5 月、無線電信実験中に、この船はランディ島沖で座礁しました。船を再浮上させる試みが何度も行われましたが失敗し、完全に失われました。最終的に、この船は現場で 解体されました。

ダンカン級6隻は、 1898年に進水したロシアのペレスヴェート級戦艦に対抗するために発注された。ロシア艦は高速の2級戦艦であったため、イギリス海軍建設部長ウィリアム・ヘンリー・ホワイトは、ロシア艦艇の最高速度に匹敵するダンカン級を設計した。排水量の増加を抑えながら高速化を実現するために、ホワイトは艦艇の装甲防御を大幅に削減せざるを得ず、これらの艦艇は、より強力なマジェスティック、フォーミダブル、ロンドンの各シリーズの1級戦艦の派生型ではなく、1896年のカノープス級戦艦の大型化・改良版となった。ダンカン級は防御力の低下により実戦では期待外れとなったが、対抗対象として建造されたペレスヴェート級よりは明らかに優れていた。 ^[1]

モンタギューは全長432フィート (132 m) 、全幅75フィート6インチ (23.01 m)、喫水25フィート9インチ (7.85 m) であった。ダンカン級戦艦の排水量は、通常時で13,270～13,745英トン(13,483～13,966  t ) 、満載時で14,900～15,200英トン (15,100～15,400 t) であった。乗組員は士官と下士官合わせて720名であった。ダンカン級戦艦は、2基のスクリューを駆動する2基の4気筒三段膨張エンジンと、24基のベルヴィル・ボイラーによって供給される蒸気で駆動されていた。ボイラーは船体中央部にある2本の煙突に収納されていた。ダンカン級戦艦は、18,000馬力（13,000kW）の出力から、最高速度19ノット（時速35km、22mph）を発揮した。 ^[2]これにより、モンタギューとその姉妹艦は数年間、世界最速の戦艦となった。巡航速度10ノット（時速19km、12mph）で、6,070海里（11,240km、6,990mi）を航行できた。^[3]

モンタギューの主砲は4門の12インチ (305 mm) 40口径砲で、艦首と艦尾に連装砲塔を備えていた。また、副砲として砲郭に12門の6インチ (152 mm) 45口径砲を搭載し、さらに魚雷艇防御用に10門の12ポンド3インチ (76 mm) 砲と6門の3ポンド47 mm (1.9 in) 砲を搭載していた。当時の戦艦の慣例に従い、船体内に4門の18インチ (457 mm) 魚雷発射管も搭載していた。^[2]

モンタギューの装甲帯の厚さは7インチ (178 mm) で、装甲帯後端の横隔壁の厚さは7～11インチ (178～279 mm) であった。主砲塔の側面は厚さ8～10インチ (203～254 mm) で、その上に11インチ (279 mm) の砲塔があり、砲郭は6インチのクルップ鋼で保護されていた。司令塔の側面は厚さ12インチであった。装甲甲板は2枚あり、それぞれ厚さ1インチと2インチ (25 mmと51 mm) であった。^[2]

モンタギューの起工は1899年11月23日、船体は完成した状態で1901年3月5日に進水した。 1903年2月に海上公試を開始し、 7月28日にデボンポート造船所で地中海艦隊に就役した。1905年2月、モンタギューは海峡艦隊に転属した。^{[2] [4]}

1906年5月下旬、モンタギューはブリストル海峡で新しい無線電信機器の試験を行い、陸上の無線局と試験メッセージを送受信した。5月29日遅く、ランディ島沖に停泊したが、試験局からのメッセージを受信できなかったため、シリー諸島へ向かうために抜錨した。濃霧のため4時間後に進路を反転しランディ島へ戻らざるを得なかったが、航海士が針路を誤算し、当初の航路から約2マイル外れた位置にいた。^[5]モンタギューはランディ島付近を航行中の水先案内船に遭遇し、減速して停止し、本土のハートランドポイントまでの距離と方位を尋ねるために船の横に寄った。船は正確な情報を提供したが、艦橋からの音声では、それらは間違っているに違いなく、水先案内船は方位を見失っているに違いないと返答された。モンタギューがエンジンを再始動して前進し始めると、カッターは現在の進路のままだと10分以内にシャッターロックに到着すると叫び、しばらくして戦艦が座礁する音が霧の中から聞こえてきた。^[6]

5月30日午前2時、モンタギューはシャッターロックで座礁し、右舷側に91フィート（28メートル）の裂傷を負った。岩から脱出できず、ゆっくりと浸水し、24時間後、右舷機関室とすべてのボイラー室などが浸水した。乗組員は、船が右舷にさらに傾かないように左舷機関室に逆流水を流した。ダイバーは船体を検査して損傷の程度を調べたが、当初の予想よりも深刻であることが判明した。船底も大きな損傷を受け、他のいくつかの穴や左舷プロペラシャフトが船体から引きちぎられていた。^[4]右舷ビルジキールも船体から引きちぎられ、舵も引きちぎられていた。残骸は比較的平らな底にあったため、船を浮上させることができるという希望があった。^[7]

イギリス海軍には専門の引き揚げ部隊がなかったため、元イギリス海軍大佐で現在はリバプール海難救助協会の主任引き揚げ士官を務めているフレデリック・ヤングに目を向けた。ヤングは当時イギリスにおける海上引き揚げの第一人者であり、海峡艦隊司令官で引き揚げ作業の経験のないサー・アーサー・ウィルソン提督の顧問として雇われた。 ^[5]海軍は当初、中口径・小口径砲など簡単に取り外せる装備を取り外して船を軽量化し、その後水を汲み出して船体の穴を塞ぐことを希望した。6月末までに、現場では約20台のポンプが組み立てられ、総汲み上げ能力は毎時8,600トン（8,500長トン、9,500短トン）であった。船体内部の区画が細分化されていたことや、船体の補修前にさらなる損傷を防ぐために満潮時に船内に再び水を流す必要があったことなどにより、ポンプ作業が困難となり、救助隊は作業を断念した。^[7]

次にウィルソンは、船の側面から装甲板を取り外し、一連のケーソンを設置し、強力な空気ポンプを使用して船体から水を吹き出すことを試みた。ケーソンは穏やかな海でさえ何度も外れ、空気ポンプは期待した効果を発揮しなかった。姉妹船のダンカンも引き揚げ作業を手伝おうとして座礁したが、無事に解放された。1906年の夏の終わりに、その年の引き揚げ作業は中断され、1907年に再開する予定だった。しかし、1906年10月1日から10日にかけて行われた船の検査で、波の作用で船がさらに岸に押し流され、船体が曲がってゆがんでおり、継ぎ目が開き始め、甲板の板が剥がれ、ボートのダビットが倒れていることが判明した。モンタギューの引き揚げに失敗したため、海軍はプロジェクトを断念することを決定した。主砲を含むさらなる資材が残骸から撤去され、後に他の艦艇で再利用された。^{[7] [8] [9]}

ペンザンスのウェスタン・マリン・サルベージ・カンパニーは、その後15年かけて金属スクラップの引き揚げを完了した。この事件のために召集された軍法会議は、沈没の原因を濃霧と航行不良と非難した。^[10]裁判はHMS ヴィクトリー号で行われた。トーマス・アデア艦長とジェームズ・デイサン航海士大尉は厳しく叱責され、2人ともHMSモンタギュー号から解雇され、デイサンは2年間の階級を失った。^[11]今では海底にわずかに残った装甲板だけが残る沈没現場は、人気のダイビングスポットとなっている。^[12]ダイバーたちは、引き揚げ作業中に回収されなかった砲塔や砲弾の一部も発見した。2019年9月、英国政府は、引き揚げ作業中に崖から削り取られた階段を含む沈没現場に保護指定を与えた。^[13]

ウィキメディア・コモンズには、HMS モンタギュー (船、1901 年)に関連するメディアがあります。

• 陸軍および海軍登録: 米国軍事公報。ワシントン DC: CH Ridenour & JE Jenks。1906 年 9 月 8 日。OCLC 8450775  。 {{cite magazine}}:欠落または空|title=(ヘルプ)
• ブース、トニー (2007)。『平和と戦争における海軍のサルベージ』ペン＆ソード。ISBN 978-1-84415-565-1。
• バート、RA（2013）[1988]。イギリス戦艦1889-1904。バーンズリー：シーフォース出版。ISBN 978-1-84832-173-1。
• 「HMSモンタギュー：戦艦残骸に保護指定」BBCニュース。2019年9月20日。 2019年9月21日閲覧。
• デイビッド・リヨン & ジョン・ロバーツ (1979)。「イギリスと帝国軍」。ロジャー・チェスノー & ユージン・M・コレスニック (編)。コンウェイの『世界の戦闘艦 1860-1905』。グリニッジ: コンウェイ海事出版社。1-113 ページ。ISBN 978-0-85177-133-5。
• シェプストン、ハロルド J. (1907 年 9 月 21 日)。「不運な戦艦モンタギューの解体」。サイエンティフィック・アメリカン。XCVII ( 12 )。ニューヨーク: マン & カンパニー: 211。doi : 10.1038 /scientificamerican09211907-211。ISSN 0036-8733  。
• スタッキー、ピーター J. (2010)。ブリストル海峡の航海士たち。レッドクリフ プレス社。ISBN 978-1-906593-64-3。

• ディットマー、FJ & コレッジ、JJ (1972)。『イギリス軍艦 1914–1919』ロンドン、イアン・アラン。ISBN 978-0-7110-0380-4。
• ギボンズ、トニー (1983)。『戦艦と巡洋戦艦の完全百科事典: 1860 年から現在までの世界のすべての主力艦の技術ディレクトリ』ロンドン: サラマンダー ブックス社ISBN 978-0-86101-142-1。
• パークス、オスカー（1990）[1957]。イギリス戦艦。アナポリス：海軍研究所出版。ISBN 978-1-55750-075-5。
• ピアーズ、ランドルフ（1979年）。『イギリス戦艦1892-1957：艦隊の黄金時代』ロンドン：G.ケイブ・アソシエイツ。ISBN 978-0-906223-14-7。