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 1778 年 10 月 20 日、リスボン沖での海戦。フランス船トリトンとイギリス船ジュピター、フリゲート艦メディアの戦い。ピエール ジュリアン ジルベールの絵画
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| 歴史 | |
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.svg/500px-White_Ensign_of_Great_Britain_(1707%E2%80%931800).svg.png){kind=small} イギリス | |
| 名前 | HMSジュピター |
| 注文済み | 1776年6月21日と7月1日 |
| ビルダー | ジョン・ランドール＆カンパニー、ロザーハイズ |
| 横たわった | 1776年7月 |
| 発売 | 1778年5月13日 |
| 完了 | 1778年7月26日まで |
| 運命 | 1808年12月10日に難破 |
| 一般的な特徴 | |
| クラスとタイプ | 50門ポートランド級4等艦 |
| トンの負担 | 1,061 30 ⁄ 94 (平方メートル) |
| 長さ |
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| ビーム | 40 フィート 10 インチ (12.4 メートル) |
| ホールドの深さ | 17 フィート 6 インチ (5.3 メートル) |
| 推進 | 帆 |
| 帆の計画 | フルリグ船 |
| 補体 | 350 |
| 武装 | |
HMS ジュピターは、イギリス海軍の50 門のポートランド級4等艦です。アメリカ独立戦争、フランス革命戦争、ナポレオン戦争など、30 年にわたる任務に就きました。また、ナサニエル ファニングの指揮下でカッターエクリプスを拿捕しようとしたことからもわかるように、イギリス海軍で最も速い艦艇の 1 隻でもありました。
工事
ジュピターはロザーハイズで建造され、1778年に進水した。試験的に銅板で覆われた船体には、銅板と船体の間に厚い紙を挟んで鉄のボルトを保護するという新しい技術革新が採用されていた。この革新は試験的に成功裏に実施された。[1]
サービス履歴
1778年10月20日、ジュピターはフリゲート艦メディアと共に64門のフランスのトリトンと決着のつかない戦闘を繰り広げた。ジュピターは3名が死亡し、7名が負傷した。[2] [3] 1779年4月1日、フランシス・レイノルズの指揮の下、ジュピターはディライトがフランスの20門の私掠船ジャン・バールを捕獲した後、ディライトを支援した。 [ 4] [5]
1779年10月2日、ジュピターは2隻のフランスのカッターを捕獲した。各カッターは大砲14門と乗組員120名を装備していた。イギリス海軍は両艦を基本的に既存の名前で就役させた。[ 6] 1隻はミュタンで、指揮官はシュヴァリエ・ド・ロックフイユ。砲16門の制限を受けていたが、実際には4ポンド砲か6ポンド砲を14門搭載していた。 [7]もう1隻はピロートで、指揮官はシュヴァリエ・ド・クロナール。ミュタン（またはミュタン）と同じ武装を搭載していた。[8]カッターはミュタンのマストが破壊される戦闘の後降伏した。 [7]ジュピターは、HMS グローリーとアポロ、[9]クレセント、[10]およびミルフォードと賞金を分け合った。[11]ジュピターは1781年のポルトプラヤの海戦に参加した。
1795年3月28日、キャロライン・オブ・ブランズウィック王女とジェームズ・ハリス（初代マールムズベリ伯爵）はジュピター号に乗ってクックスハーフェンを出発し、ロンドンに向かった。悪天候のため遅れ、一週間後の4月5日のイースターの日曜日に到着した。[12]
ジュピターは1795年にミューゼンバーグ海戦に参加し、その功績により「喜望峰」の称号を獲得した。1799年、ジュピターはアルゴア湾海戦の余波の中でフランスのフリゲート艦と戦った。
1799年4月25日、ジュピター、アダマント、トレメンダスはイル・ド・フランスのコノニーズ・ポイントの砲台の砲の下に停泊していたチャンス号を奪還した。フランスのフリゲート艦フォルテは米を積んでいたチャンス号をバラソア・ロードで拿捕していた。艦隊はまた、ベンガル湾でフランスの私掠船が拿捕した別の船も奪還した。最後に、フランス軍がアメリカ船パシフィック号をノワール川の陸地に追いやった後、アダマント、ジュピター、トレメンダスが現場に到着し、ボートを派遣してパシフィック号の積荷の梱包品と砂糖の多くを運び去った。その後、イギリス軍はパシフィック号に火をつけた。[13]
1801年9月17日、ジュピター号は、ヒンドスタン号とエウフロシュネ号とともに、約1ヶ月の航海の後、リオデジャネイロからケープタウンに到着した。ライオン号は、ヒンドスタン号とともに、中国行きの東インド会社の船団をリオまで護衛していた。彼らは8月1日に到着していた。ジュピター号のジョージ・ロサック船長は、ブラジル沖を航行しているとされるスペイン船とフランス船に遭遇する可能性が低いまで、船団に東方へ同行することを決めた。[14]
ジュピターはディオメード、ヒンドスタン、ブラーヴと共に1803年5月27日にユニオンを占領した。 [15]
1806年2月27日、ジャマイカのポートロイヤルに停泊中のジュピター号で火災が発生した。消火のため船は自沈した。 [16]その後、船は浮上し、修理されて再び就航した。
1807年4月18日、この船はインドと中国に向かう東インド会社の艦隊の護衛としてポーツマスを出航したが、最後まで同行することはなかった。6月15日、この船団は北緯5度10分 西経22度30分 / 北緯5.167度 西経22.500度 / 緯5.167; -22.500 の「順調」な位置にいた。しかし、スーラト城に水漏れが生じ、入港することが決定された。[17]
運命
ジュピター号は1808年12月10日にスペイン沿岸のビーゴ湾で難破したが、乗組員は全員救助された。[18]ほぼ同じ時期に輸送船もそこで失われた。
ヘンリー・バーカー大佐は夕暮れの終わりごろにビゴ港に近づいた。彼は翌朝早くに入港できるよう、できるだけ港の近くに錨泊することにした。船が定位置に着くと、岩礁にぶつかった。船を軽くしようと砲弾や物資を船外に投げ込んだが効果はなく、船は浸水しすぎていて、もし船を放り投げたら沈没してしまうのではないかと恐れられた。その後2日間で物資が撤去された。そして船は右舷側に倒れ、難破船となった。その後の軍法会議でバーカー大佐は今後もっと注意するよう戒告された。[19]
引用
- ^ Knight, RJB「The introduction of copper sheathing into the Royal Navy, 1779-1786」（PDF）。rogerknight.org 。 2017年12月8日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。2017年12月28日閲覧。
- ^ レッキー (1914)、386–387 ページ。
- ^ クロウズ（1899）、21-22ページ。
- ^ 「No. 11967」。ロンドン・ガゼット。1779年4月3日。1ページ。
- ^ ヒスコックス、2018年、エッセイ
- ^ 「No. 12020」。ロンドン・ガゼット。1779年10月5日。2ページ。
- ^ ab Demerliac (1996)、p.87、#574。
- ^ デメリアク（1996）、p.87、#573。
- ^ 「No. 12102」。ロンドン・ガゼット。1780年7月18日。3ページ。
- ^ 「No. 12116」。ロンドン・ガゼット。1780年9月5日。2ページ。
- ^ 「No. 12105」。ロンドン・ガゼット。1780年7月29日。2ページ。
- ^ 「穏やかな殿下のご到着」。ケンティッシュ・ガゼット。1795年4月7日。4ページ。
- ^ 「No. 15212」。ロンドン・ガゼット。1799年12月10日。1280ページ。
- ^ ケープ植民地政府（1899年）、第4巻、76-7ページ。
- ^ 「No. 15736」。ロンドン・ガゼット。1804年9月11日。1149ページ。
- ^ 「(無題)」。タイムズ。第6728号。ロンドン。1806年5月5日。コラムB、3ページ。
- ^ 「MORNING CHRONICLE」。モーニング・クロニクル（ロンドン、イギリス）、1807年9月26日、第11969号。
- ^ ロイドのリスト 1808年12月30日、№4314。
- ^ ヘッパー (1994)、126–127 ページ。
参考文献
- クロウズ、ウィリアム・レアード（1899年）。『英国海軍：歴史：最初期から現在まで：第4巻』。ロンドン：サンプソン・ロー、マーストン・アンド・カンパニー。
- アラン・デメリアック (1996)。La Marine De Louis XVI: Nomenclature Des Navires Français De 1774 年から 1792 年。素敵：エディション オメガ。ISBN 2-906381-23-3。
- ヘッパー、デイビッド・J（1994年）。帆船時代のイギリス軍艦損失、1650-1859年。ロザーフィールド：ジャン・ブードリオット。ISBN 0-948864-30-3。
- レッキー、ハルトン・スターリング（1914年）。『王の船：第3巻』。ロンドン：ホレス・ミュアヘッド。
- ホームページ
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのHMSジュピター（船、1778年）に関連するメディア