HMS ベッドフォード (1901)

ベッドフォードの停泊
歴史
イギリス
名前	ベッドフォード
同名の人物	ベッドフォードシャー
ビルダー	フェアフィールド造船所、ゴバン
横たわった	1900年2月19日
発売	1901年8月31日
洗礼を受けた	ジェームズ・C・バーンズ夫人
完了	1903年11月11日
運命	1910年8月21日、難破
一般的な特徴
クラスとタイプ	モンマス級 装甲巡洋艦
変位	9,800ロングトン（10,000t  ）（通常）
長さ	463 フィート 6 インチ (141.3 メートル) (全長)
ビーム	66 フィート (20.1 メートル)
下書き	25フィート（7.6メートル）
設置電力	水管ボイラー31基 22,000  ihp (16,000  kW )
推進	2 × シャフト; 2 ×三段膨張蒸気エンジン
スピード	23ノット（時速43km、時速26マイル）
補体	678
武装	連装砲2門、単装砲10門（6インチ（152 mm）） 10×単装12ポンド（3インチ（76 mm））砲 3ポンド砲（1.9インチ（47 mm）） ×3 18インチ（450 mm） 魚雷発射管2基
鎧	ベルト: 2～4インチ (51～102 mm) デッキ: 0.75～2インチ (19～51 mm) 砲身: 4インチ (102 mm) 砲塔: 4インチ (102 mm) 司令塔：10インチ（254 mm）

HMSベッドフォードは、 20 世紀最初の 10 年間にイギリス海軍向けに建造された10 隻のモンマス級 装甲巡洋艦のうちの 1 隻です。1903年に完成すると海峡艦隊の第 1 巡洋艦隊に配属され、1906 年に一時的に予備役となりました。翌年、ベッドフォードはチャイナ ステーションでの任務のために再就役しましたが、 1910 年に座礁しました。その年の後半、部分的に引き揚げられた後、残骸はスクラップとして売却されました。

モンマス級は、フランスのギシェン級、シャトールノー級、デュプレックス級などの高速巡洋艦からイギリスの商船を守ることを目的としていた。この艦は、排水量9,800英トン（10,000 トン）に設計された。全長463フィート6インチ（141.3メートル）、全幅66フィート（20.1メートル）、深い喫水25フィート（7.6メートル）であった。動力は、4気筒3段膨張蒸気エンジン2基で、各エンジンが31基のベルヴィルボイラーから供給される蒸気を使用して1つの軸を駆動していた。エンジンは合計22,000図示馬力（16,000kW  ）を生成し、この船の最高速度は23ノット（43km/h、26mph）となるように設計された。 ^[1]この船は最大1,600トンの石炭を積んでおり、乗組員は678名の士官と下士官で構成されていました。^[2]

モンマス級艦の主砲は、14門の後装式（BL）6インチ（152 mm）Mk VII砲であった。^[3]これらの砲のうち4門は、上部構造の前後に1基ずつ、 2つの連装砲塔に搭載され、残りは船体中央の砲郭に配置されていた。これらのうち6門は主甲板に搭載され、穏やかな天候でのみ使用可能であった。^[4] 10門の速射（QF）12ポンド（3インチ（76 mm））12 cwt砲^[注1]は、魚雷艇に対する防御用に装備されていた。^[2]ベッドフォードには、 3ポンド1.9インチ（47 mm）オチキス砲3門と、 18インチ（450 mm）水中魚雷発射管2基も搭載されていた。^[1]

艦の喫水線 装甲帯の厚さは、艦体中央部で4インチ (102 mm) 、艦首部で2インチ (51 mm) であった。砲塔、砲塔砲身、砲郭の装甲は4インチの厚さであった。防御甲板装甲の厚さは0.75～2インチ (19～51 mm) で、司令塔は10インチ (254 mm) の装甲で保護されていた。^[5]

ベッドフォードは、イングランドの郡にちなんで名付けられ、^[6] 1900年2月19日にフェアフィールド造船所のゴバン造船所で起工されました。1901年8月31日に進水し、キュナードラインの海運一族のジェームズ・クレランド・バーンズ名誉会長の妻であるシャーロット・メアリー・エミリー・バーンズによって命名されました。^{[7] 1902年5月に}デボンポートに航行し、完成と試験が行われました。^[8]船は1903年11月11日に完成し、当初は海峡艦隊の第1巡洋艦隊に配属されました。ベッドフォードは1906年にノアで短期間予備役となり^[9]、 1907年2月にチャイナステーションでの任務に再就役しました。 ^[10]

1910年8月20日、アルフレッド・ウィンスロー中将指揮下の中国基地所属の装甲巡洋艦4隻が HMS ミノタウルスに乗艦し、威海衛を出港し長崎に向かった。ウィンスローは船に、最初は全出力で、その後5分の3の出力に落として、途中で機械の試験を行うよう命じた。船が山東半島の先端を回り、南東に向かって黄海に入ったとき、ベッドフォードは巡洋艦を少なくとも5海里(9.3 km、5.8 mi)先行しており、各船は独立して航行していた。天候は霧と雨で風力3～5の向かい風が吹いており、満月で大潮だった。他の巡洋艦のうちの1隻、ケントは翌朝5時にロス島を発見して航海をチェックし、推定位置より北に11海里（20km、13マイル）、東に1海里（1.9km、1.2マイル）離れていることがわかった。厚い雲に覆われていたため、4隻とも天測航法を使って確実に位置を測ることができず、位置を判定できるほどはっきりと目印を発見したのはケントだけだった。^[11]

ベッドフォードは04:15に部分的な星の観測を行ったが、ブリッジクルーはそのわずか7分後に左舷沖に陸地を発見して気を取られ、計算は後になってから行った。ナビゲーターがブリッジに呼び出され、東シナ海のケルパート島南西側のロニー・ブラフであると推測した。東側には他に何も見えず、位置は船の推定位置から3海里 (5.6 km、3.5 mi) 以内であった。星の観測は最終的に04:35までに算出され、推測位置から北に約30海里 (56 km、35 mi) の位置が示されたが、確認はできなかった。04:40に船の前方に陸地が見え、ナビゲーターは04:47に右舷への転舵を命じて進路を逆転させた。旋回を開始してから約10秒後、右舷船首に岩が見えたため、ベッドフォードは旋回を再開しようとしたが、ベッドフォードは推定位置から北に約24.7海里（45.7km）、西に約8海里（15km）離れたサマラン礁に乗り上げた。^[11]

衝撃で船首右舷側の板の継ぎ目が破れ、縦30×横20フィート（9.1×6.1メートル）ほどの穴が開いて前部ボイラー室が浸水し、そこで勤務していた19人の乗組員のうち18人が死亡した。また、ボイラー室の側面に6×4フィート（1.8×1.2メートル）ほどの穴が開いた。ミノタウロスはベッドフォードから約6海里（11km）後方を航行しており、04:55までに同艦からの信号を読み取ることができた。ウィンスローは日英同盟の条項に基づき日本海軍省に支援を要請するため、ケントに長崎への無線中継を続けるよう命じた。翌朝引き揚げ船が派遣されたが、悪天候のため港に戻らなければならなかった。その間にウィンスローは艦を点検し、悪化する天候を考慮して乗組員を下船させることを決定した。ミノタウロスと巡洋艦モンマスは22日の朝、何が引き揚げられるか調べるために乗組員を乗せたが、天候が悪化し続け、ケントが台風が接近中であると無線で知らせたため、正午までに撤退した。ウィンスローは23日の朝に再びベッドフォードに乗り込み、部分的に浸水し、波が船尾甲板に打ち寄せているのを発見した。天候が回復し始めたので、彼は腰まで水に浸かっていたにもかかわらず、上甲板の砲とその装備を引き揚げるよう命じた。水夫たちはその日、12ポンド砲9門、艦の無線機、探照灯、照準器を回収することができた。^[12]

日本の引き揚げ船は8月24日に到着し、さらに多くの装備と砲の撤去を開始し、2日後にはイギリス海軍の造船技師がベッドフォードの再浮上の可能性を評価するために到着した。彼は、好天が続けば可能だが、非常に費用がかかるためそうすることを推奨しないと結論付けた。ウィンスローは、日本軍が27日に帰国したにもかかわらず、沈没船からの装備の引き揚げを続けることを決定したが、8月31日に別の台風が沈没現場に接近したため、放棄せざるを得なかった。この時までに、イギリスと日本は、以前に撤去した物品に加えて、14門の6インチ砲、13本の魚雷、および多くの砲術および射撃管制装置を引き揚げていた。ウィンスローは8月20日に三菱と沈没船の引き揚げ契約を結んだが、10月14日までに7日間しか作業できなかった。最初のオークションでは5,000ポンドの最低入札額に達しなかったため、沈没船は後に香港で競売にかけられた。^[13]

ベッドフォードの船長エドワード・フィッツハーバート大尉 と航海士ディキシー中尉はその後軍法会議にかけられた。ディキシーは推測航法で向かい波と風を考慮していたが、流れや潮流を考慮しておらず、それらが相殺されると期待していた。二人とも「船を座礁させた」罪で有罪となり、ディキシーは過失の罪で無罪となったが、フィッツハーバートは有罪となった。二人とも「船を解任」され、厳しく叱責された。フィッツハーバートは後に海軍中将として退役し、ディキシーは航海術の教官となった。^[14]

ウィキメディア・コモンズには、HMS ベッドフォード (船、1901 年)に関連するメディアがあります。

• フリードマン、ノーマン（2012年）。『ビクトリア朝時代のイギリス巡洋艦』バーンズリー、イギリス：シーフォース。ISBN 978-1-59114-068-9。
• フリードマン、ノーマン（2011年）。『第一次世界大戦の海軍兵器：各国の銃、魚雷、機雷、対潜兵器、図解ディレクトリ』。バーンズリー、イギリス：シーフォース出版。ISBN 978-1-84832-100-7。
• McBride, KD (1988)。「HMS Bedfordの難破」。軍艦。48 (10 月) 。ロンドン: Conway Maritime Press: 22–25。ISSN 0142-6222  。
• マクブライド、キース (1988)。「イギリス海軍の最初のカウンティ級巡洋艦、第 1 部:モンマス級」。軍艦。46 ( 4月) 。ロンドン: コンウェイ マリタイム プレス: 19–26。ISSN 0142-6222  。
• プレストン、アントニー(1985)。「イギリスと帝国軍」。グレイ、ランドール (編)。コンウェイの『世界の戦闘艦 1906-1921』。メリーランド州アナポリス: 海軍研究所出版。pp. 1-104。ISBN 0-85177-245-5。
• ロバーツ、ジョン (1979)。「イギリスと帝国軍」。ロジャー・チェスノー、ユージン・M・コレスニック (編)。コンウェイの『世界の戦闘艦 1860-1905』。英国グリニッジ: コンウェイ海事出版社。1～113 ページ。ISBN 0-8317-0302-4。
• シルバーストーン、ポール H. (1984)。世界の主力艦ディレクトリ。ニューヨーク: ヒッポクレーン ブックス。ISBN 0-88254-979-0。