HMNZS テ・マナ (F111)

HMNZSテ・マナ、2022年6月
歴史
ニュージーランド
名前	HMNZSテ・マナ
同名の人物	マナの概念
ビルダー	テニックスディフェンス
横たわった	1996年5月18日
発売	1997年5月10日
スポンサー	ダム・ テ・アタイランギカアフ
委託	1999年12月10日
識別	MMSI番号: 512000700
モットー	コキリ・キア・ウ（マオリ語：「完璧を目指して努力する」）
状態	2024年現在有効
一般的な特徴
クラスとタイプ	アンザック級 フリゲート
変位	3,600トン満載
長さ	118メートル（387フィート2インチ）
ビーム	15メートル（49フィート3インチ）
下書き	4メートル（13フィート1インチ）
推進	ゼネラルエレクトリック LM2500+ガスタービン 1 基、出力 30,000馬力(22,000  kW ) 2基のMTU 12V1163 TB83ディーゼルエンジン、出力8,840馬力（6.5MW） CODOG構成の可変ピッチプロペラを備えた2つのシャフト
スピード	27ノット（時速50km、時速31マイル）
範囲	18ノット（時速33km、時速21マイル）で6,000 海里（11,000km、6,900マイル）
補体	178 名の士官と下士官（士官 25 名、下士官 153 名）
センサーと 処理システム	ソナー：スフェリオンB船体搭載ソナー用の広帯域ソナー高度処理システム（BSAPS）とTUUM-6マルチチャンネルデジタル水中通信システム（DUWCS）。[1]曳航アレイ用 航空捜索レーダー：Thales Group Smart-S Mk2 3D マルチビーム海軍捜索レーダー。 水上捜索レーダー: Thales Group Smart-S Mk2 3D マルチビーム海軍捜索レーダー。Sharpe Eye 2D。 航行：古野電工3320シリーズXバンドレーダー2台。[1] Infred : ヴァンパイア IRST Infred。 レーザー: エルビット システムズ レーザー警告/検出。
電子戦 とデコイ	ESM : Eibit/Elisra ESM。 対抗手段: デコイ: G & D Aircraft SRBOC Mk 36 Mod 1 デコイ ランチャー (SRBOC 用)、Rheinmetall MASS、DLF フローティング デコイ、Sea Sentor。
武装	銃とミサイル: 5インチ/54（127 mm）Mk 45 Mod 2砲1門。 ファランクス CIWS × 1 M2 .50口径ブローニング機関銃 8挺（うち2挺はミニタイフーン） シーセプター地対空ミサイル用GWS.35 VLSセル20個 AGM-119 Mk 2 Mod 7 ペンギンミサイルがSH-2G(I)スーパーシースプライトから発射された 魚雷: 2×324mmMk32Mod5三連装砲またはSH-2G(I)スーパーシースプライトから発射 射撃管制: ナバンティア消防管制 戦闘データシステム: CMS 330 リンク 16 武器管理: CMS 330 ナバンティア火器管制
搭載航空機	カマンSH-2G スーパーシースプライトヘリコプター1機

HMNZSテ・マナ(F111)は、10 隻あるアンザック級 フリゲート艦のうちの 1 隻であり、ニュージーランド海軍(RNZN) に所属する 2 隻のうちの 1 隻です。テ・マナという名前はマオリ語で、おおよそ「地位」または「権威」と訳されます (この用語の詳細については、マナを参照してください)。この船は、1996 年にビクトリア州ウィリアムズタウンでテニックス ディフェンス社との共同アンザック プロジェクトの一環として起工され、1997 年に進水し、1999 年に RNZN に就役しました。

2003年、2004年、2013年から2014年にかけて、テ・マナはアラビア海での作戦に派遣された。2005年には、ニュージーランドの軍艦として初めてロシアのウラジオストク港に寄港した。

2015年8月5日、この艦は長期にわたる改修を伴う大規模なシステムアップグレードを経て、 米海軍の「ヘイズグレー」コーティングを施してデボンポート海軍基地の乾ドックから出港した。

テ・マナは2018年にハワイで開催された環太平洋合同演習にニュージーランド代表として参加し^[2]、RIMPACの海軍水上火力支援ロデオ競技で優勝した。同艦は他のどの艦よりも目標に砲弾を近づけて着弾した。^[3]

1980年代半ば、ニュージーランド海軍は保有するリアンダー級 フリゲート艦4隻の更新を検討し始めた。^[4]同じ頃、ニュージーランドと米国の関係悪化により、ニュージーランド政府は地元諸国との関係改善を余儀なくされた。^[5]オーストラリア海軍（RAN）は、リバー級 護衛駆逐艦をニュージーランド海軍が希望する艦艇とほぼ同じ艦艇に更新することを目指していたため、両国は1987年初めに協力して取得することを決定した。 ^{[6] [7] [8]}入札は1986年に要請され、12隻の設計（飛行船を含む）が提出された。^{[9] [10]} 1987年8月までに、10月にはブローム・アンド・フォスのMEKO 200設計、ロイヤル・シェルデが提案したM級（後のカレル・ドールマン級）、およびヤロー・シップビルダーズが提案した小型のタイプ23フリゲートに絞り込まれた。^{[11] [12]} 1989年、オーストラリア政府はメルボルンに本拠を置く造船会社AMECON（後のTenix Defence）が改良型のMEKO 200設計を建造すると発表した。^{[11] [12] [13]}しかし、フリゲート艦を購入する決定はニュージーランドで非常に物議を醸していた。主な理由はフリゲート艦の購入費用であり、さらに高性能の軍艦は数が少なすぎて、RNZNの主要業務となることが予想される漁業および経済排他水域（EEZ）の哨戒には過度に特化しているのではないかという考えもあった。^[14]議論が続いているにもかかわらず、ニュージーランド政府はRANの8隻に加えて2隻のフリゲート艦を購入することに同意し、さらに2隻のオプションを持っていた。^{[15] [16]}このオプションはニュージーランドが行動しないまま1997年に失効した。当初の契約条件に反して新品または中古のアンザックを購入する提案もあったが、政治的な支援がなかったためこの提案は進まず、ニュージーランド海軍向けに建造された機数は2機にとどまった。 ^[17]能力の低下と、アンザックをEEZ哨戒に拘束する問題が、ニュージーランド海軍のプロジェクト・プロテクター取得計画のきっかけとなった。^[18]

アンザック級はブローム・アンド・フォスのMEKO 200 PN（またはバスコ・ダ・ガマ級）フリゲート艦をベースに、オーストラリアとニュージーランドの仕様に合うように改造され、現地で製造された設備を最大限に活用している。^{[13] [15]各フリゲート艦の}満載排水量は3,600トン（3,500長トン）。^[19]艦の長さは水線上で109メートル（357フィート7インチ） 、全長は118メートル（387フィート2インチ） 、全幅は14.8メートル（48フィート7インチ）、満載喫水は4.35メートル（14フィート3インチ）である。^[19]この艦には、ゼネラル・エレクトリック社製 LM2500-30ガスタービン1 基で駆動する可変ピッチプロペラ2基と MTU 社製ディーゼルエンジン 2 基 (当初は TB83 モデルであったが、2010 年にさらに強力な TB93 に置き換えられた) で構成される、CODOG (複合ディーゼル・ガス) 推進機械レイアウトが装備されている。^{[13] [19] [20]}最高速度は 27ノット(50 km/h、31 mph) で、最大航続距離は 18 ノット (33 km/h、21 mph) で 6,000海里(11,000 km、6,900 mi) 以上である。これは他の MEKO 200 設計よりも約 50% 長い。^{[13] [19] [21]}アンザックの標準的な乗組員は、士官 22 名と水兵 141 名で構成される。^[19]

設計通り、このフリゲートの主武装は5インチ54口径のマーク45砲1門で、これにRIM-7シースパロー用の8セルマーク41垂直発射システム、12.7ミリ（0.50インチ）機関銃2挺、マーク46魚雷を発射するマーク32三連装魚雷発射管2基が加わる。^{[13] [19]}また、近接防御兵器システム（フリゲートの完成後まもなくファランクスCIWSが設置され、2006年以降はミニタイフーン2基が追加される）や4連装ハープーンミサイルランチャー2基、2基目のマーク41ランチャー（どちらもニュージーランド艦には追加されていない）も搭載できるように設計されたが、これらは装備されていなかった。^{[13] [22] [23]}ニュージーランドのアンザックは当初ウェストランドワスプヘリコプターで運用されていましたが、後にカマンSH-2シースプライト、さらにカマンSH-2Gスーパーシースプライトヘリコプターに置き換えられました。^{[13] [24]}

テ・マナは1996年5月18日にビクトリア州ウィリアムズタウンで起工された。この艦は6つの船体モジュールと6つの上部構造モジュールから組み立てられた。上部構造モジュールはニュージーランドのファンガレイで製作され、船体モジュールはウィリアムズタウンとニューサウスウェールズ州のニューキャッスルで建造され、最終的な統合はウィリアムズタウンで行われた。^[13] 1997年5月10日にマオリの女王テ・アタイランギカフによって進水し、1999年12月10日に母港であるタウランガでニュージーランド海軍に就役した。^{[15] [25]} 2002年初頭、テ・マナのビルジキールと船体板に微細な亀裂が発見された。^{[22] [26] [27]この問題は}アンザック級の最初の4隻に共通していたが、後に修正された。^[26]

テ・マナは2000年にソロモン諸島に派遣され、島内の民族紛争からニュージーランド人約225人を避難させる準備を行った。^[28]

2001年3月29日、フリゲート艦に乗船していた船員が海上で死亡した。この死はニュージーランド警察によって捜査されたが、不審な点はないものとされた。^[29]

2002年2月、オーストラリア海軍のテストパイロットが操縦するシースプライトヘリコプターがテマナの甲板に墜落した。この船はクック海峡で波高3メートル（9.8フィート）の海上で航行していたが、^[30]後に調査委員会は事故の原因は単一の出来事ではないと結論付けた。シースプライトの修理には推定740万ドルの費用がかかった。^[31]

テ・マナは2002年7月、HMS ノッティンガムが水没したウルフ・ロックで座礁した際に救援に赴き、被災した船に人員、物資、引き揚げ機材を提供した。^[32]

2003年1月28日から2003年8月4日まで、テ・マナはオマーン湾とアラビア海に派遣され、不朽の自由作戦の一環として海上阻止作戦を実施した。^[33]

テ・マナは2004年に再びアラビア海とオマーン湾に展開し、再び統合任務部隊150の一員として海上阻止作戦に従事した。5月にヘリコプターが損傷し、損害額は最大400万ドルに上った。その後の調査委員会は、操縦士と副操縦士が航空機を甲板に正しく固定していなかったと結論付けた。^[34] 2004年7月14日、オマーン湾で商船のばら積み化学品運搬船の乗組員がタンクの清掃中にタンクに落ちた。テ・マナは緊急通報に応答し、現場に全力疾走し、船の衛生兵がばら積み貨物船に飛行機で運ばれたが、患者は蘇生できなかった。 [ ^35]テ・マナは380隻の船舶を捜索し、38隻に乗り込み、2004年9月10日にデボンポートに戻った。^[36]

テ・マナ号とエンデバー号は ロシアを訪問した最初のニュージーランド海軍の艦艇であり、 2005年6月10日に外交使節として太平洋のウラジオストク港に到着した。 ^{[37] [38]}

2006年2月、オーストラリア沖で演習に参加していたテ・マナで火災が発生した。同艦のシースプライト・ヘリコプターは姉妹艦のHMAS スチュアートに派遣され、乗組員によって消火された。^[39]

ケルマデックウミツバメの繁殖地は、 2006年8月にテ・マナ号の協力により発見された。このとき同船はケルマデック諸島群の岩場に鳥類学者を輸送し、巣の発見を可能にした。同船は環境保全省のためにラウル島に物資を補給する毎年恒例の任務に就いていた。^[40]

2007年初頭、タスマン海を横断してシドニーに向かう途中、ディーゼルエンジンに問題が発生した。エンジンは使用不能となり、ガスタービンで推進しなければならなくなった。姉妹船のテ・カハも1か月後に同様の問題に見舞われた。^[41]

テ・マナは2008年4月7日、連合軍任務部隊152の一員としてデボンポートからペルシャ湾中部および南部に展開した。 ^[42]シンガポールを経由して2008年5月11日に到着し、石油産業インフラへの脅威の警戒や^[43]密輸や海賊行為の防止を含む、この地域の水路の3か月間の巡視を開始した。^[44]

2013年10月、テ・マナはシドニーで開催された国際艦隊観艦式2013に参加した。 ^[45]

2017年6月14日、リサ・ハン司令官はテ・マナの指揮を執り、ニュージーランド海軍の軍艦初の女性司令官となった。^[46]

2018年、テ・マナとその姉妹艦の包括的な中期改修が開始された。改修ではシー・スパロー防空ミサイルをシー・セプターに交換するほか、総費用約6億ドルの包括的なシステムアップグレードが実施された。テ・マナの改修は2020年現在、カナダのシースパン造船所で行われている。^[47]

2021年4月16日、テ・マナに配属されていたカナダ海軍の隊員6名とその家族6名がCOVID-19の陽性反応を示した。当時、海軍隊員とその家族は、ブリティッシュコロンビア州ビクトリア近郊のエスキモルトにあるカナダ海軍基地から12キロ離れた宿泊施設に駐留していた。テ・マナはカナダで大規模な改修工事中だった。^[48] 2022年5月、同艦は改修工事を完了し、ニュージーランドに向けて出航した。^[49]

• ニュージーランド海軍のフリゲート艦

• フェアオール・リー、サム、ミラー、ケイト、マーフィー、デイビッド (2007)。「2030 年のオーストラリア海軍」。アンドリュー・フォーブス (編) 『海の力: 古くて新しい課題』。ウルティモ、ニューサウスウェールズ州: ハルステッド・プレス。ISBN 978-1-920831-44-8。
• グリーナー、ピーター（2009）。タイミングがすべて：ニュージーランドの防衛調達意思決定の政治とプロセス。キャンベラ戦略防衛論文集。第173巻。キャンベラ、ACT：ANU E Press。ISBN 978-1-921536-65-6. 2011年4月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年9月1日閲覧。
• ジョーンズ、ピーター (2001)。「変化と不確実性の時代」。スティーブンス、デイビッド (編)。オーストラリア海軍。オーストラリア防衛百年史 (第 3 巻)。サウス メルボルン、VIC: オックスフォード大学出版局。ISBN 0-19-555542-2. OCLC  50418095.
• シャープ、リチャード編 (1998)。ジェーンズ・ファイティング・シップス 1998-99 (第 101 版)。コールズドン、サリー: ジェーンズ・インフォメーション・グループ。ISBN 0-7106-1795-X. OCLC  39372676.
• ワートハイム、エリック編 (2007)。『海軍研究所による世界の戦闘艦隊ガイド：艦船、航空機、システム（第 15 版）』。メリーランド州アナポリス：海軍研究所出版。ISBN 978-1-59114-955-2. OCLC  140283156.

• グレイズブルック、AW（1996年11月1日）。「アンザックフリゲート艦が進路を変えて航行」ジェーンズ・ネイビー・インターナショナル。101 （9）。ジェーンズ・インフォメーション・グループ。
• スコット、リチャード (2007 年 12 月 12 日)。「強化された小口径システムは艦載停止力を提供する」。国際防衛レビュー。ジェーンズ情報グループ。
• スコット、リチャード (2009 年 9 月 22 日)。「ニュージーランド、ANZAC アップグレード パスに投資」。国際防衛レビュー。ジェーンズ情報グループ。

• 「HMNZS Te Mana F111」。ニュージーランド海軍博物館。2006年。2011年10月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年11月6日閲覧。

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